Инженер Абрамов

Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе 26 марта 2024 года Пожалуй, самым известным обрушением моста в истории, зафиксированным в режиме реального времени, было обрушение Такомского моста. До 26 марта 2024 года. Вчера мы все стали свидетелями апокалиптической картины, когда центральная часть моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе длиной под километр обрушилась буквально за несколько секунд от внешнего воздействия на промежуточную опору неуправляемого сухогруза. Безусловно, в современных условиях случайное воздействие на промежуточную опору не должно приводить к таким катастрофическим последствиям. В наших нормативах в разделе "Нагрузки и воздействия" имеется нагрузка от навала судов, составляющая для водных путей высшей категории горизонтальное воздействие на опору 157*1,2=188,4 тс вдоль оси моста и 196*1,2=235,2 тс поперек оси моста. Допускаю, что для морских и океанских судов определены свои значения нагрузок. Навал — в навигации соприкосновение кораблей (судов), являющееся следствием ошибок в расчётах, движения или сознательного действия командира (капитана) корабля (судна). Зачастую промежуточные опоры от навала судов в судоходных пролетах защищают устройством специальных защитных островков или приспособлений, как например это решено на Крымском мосту. Ну и конечно же вызывает вопрос устойчивость, живучесть всей конструкции к прогрессирующему обрушению в случае выхода из строя одного из несущих элементов. Возможно, в те годы, когда проектировался и строился этот мост (60-70-е годы прошлого века) инженеры еще не думали об этом. В итоге вот такой вот печальный финал, да и еще с жертвами:( Коллеги, кто встречался в своей практике с вопросом защиты промежуточных опор от навала судов - поделитесь опытом, какие нагрузки учитывали, как защищали - уверен, всем будет полезно. Лично мне самому не доводилось ни разу в практике проектировать/участвовать в работах по строительству защитных сооружений для промежуточных опор мостов. Но когда-то мы прорабатывали в первом приближении устройство защитных островков - и принцип определения потребных размеров данного островка был в следующем: размеры такого защитного сооружения в плане должны были быть достаточны для того, чтобы корабль "въехал" на него и "сел на мель", не добравшись до конструкций самой опоры. Как пример - последний выход корабля на берег перед утилизацией:)

Обращение в НАИК. Финальная версия Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) представляет интересы организаций, задействованных при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, искусственных сооружений в органах государственной власти Российской Федерации. На сегодняшний день компании-члены НАИК являются лидерами отрасли по проектированию и строительству современных дорог высоких категорий, многие технические решения на таких дорогах применяются впервые, в отрасли накапливается огромный опыт и особенности эксплуатации таких дорог. Следует отметить, что внутри профессионального сообщества в частном порядке обсуждаются многие насущные и наболевшие вопросы, связанные с проектированием и строительством инфраструктурных объектов, при этом зачастую многие заслуживающие внимания конструктивные предложения специалистов, глубоко погруженных в рассматриваемые вопросы, остаются без должного внимания и развития. Прошу Вас рассмотреть предложения и вопросы, касающиеся транспортного строительства, сформулированные участниками телеграмм-канала «Инженер Абрамов», возможно, часть из них получит развитие в работе комитетов и рабочих групп НАИК.