Найти в Дзене
В продолжение темы. Моё мнение о расчетных программах и о подходах к их использованию в современных условиях На сегодняшний день при проектировании мостов, путепроводов и искусственных сооружений инженерами используется практически стандартный для каждой организации набор приложений, начиная с программ для проектирования фундаментов опор, подпорных стен, конструкций пролетных строений и опор, заканчивая конечно элементными программами для анализа работы грунтовых массивов, определения напряжений в сложных узлах конструкций. Результатом работы данных программ являются внушительные многостраничные отчеты, красивые разноцветные картинки с деформациями конструкций, напряжениями и прочей сопутствующей информацией. Ключевым фактором на данном этапе является возможность Инженера оценить полученные результаты расчета, сравнить их с ожидаемыми значениями. Скажу больше –  Инженер должен обладать способностью запроектировать в первом приближении рассматриваемую конструкцию с инженерной точностью +-15%, имея в доступе лист бумаги, ручку и в лучшем случае калькулятор. Здесь в полной мере работает принцип 20/80 – 20 процентов ключевых параметров дают 80 процентов результата. По этому поводу я часто вспоминаю одну из лекций по строительству мостов Владимира Николаевича Смирнова, на которой он рассказывал нам  не то байку, не то реальную историю про то, как ему довелось однажды при строительстве одного из мостов на северах нашей прекрасной Родины проводить поверочные расчеты, используя карандаш и оборотную сторону пачки сигарет «Беломоканал». Вот это я понимаю – Инженер с большой буквы К сожалению, в своей современной практике я очень часто встречаюсь с обратным подходом, когда расчетная программа воспринимается участниками процесса не как инструмент, упрощающий и ускоряющий ведение расчетов, но инструмент, управляемый Инженером, а как некий «черный ящик», который, принимая на входе исходную информацию, дает тебе на выходе готовое решение. В данном случае практически невозможно управлять ходом проектирования, выявлять лимитирующие нагрузки или расчетные случаи, такой подход я сравниваю с экстенсивным методом ведения работ, когда практически перебиранием возможных комбинаций определяется наиболее подходящее решение, не факт, что оптимальное в данном случае Резюмируя, я – конечно за прогресс и развитие нашего инженерного Дела в современных реалиях цифровизации, но для меня всегда первый – это Инженер, определяющий параметры конструкции и ожидающий каких-либо результатов, а уже потом все эти расчетные чудо-программы и приложения:)
1 день назад
В развитие вчерашней публикации о расчетном комплексе ПАРИС, я вспомнил такую историю-байку, услышанную от старших товарищей, которая скорее всего имела место быть:)) Детали, возможно, будут чуток отличаться в моём изложении, но суть истории не меняется Итак, год так 2000, стройка одного из объектов - то ли тоннель в Москве, то ли мост через большой водоток, требуется сопровождение строительства Проектировщиком, в том числе необходимость выполнения поверочных расчетов на монтажных стадиях. К главному инженеру АО "Институт Гипростроймост-С-Пб" (не помню, в те годы он уже был отдельным предприятием или еще был филиалом, не суть) Сергею Вячеславовичу Гильбурду приходят два начинающих инженера-расчетчика с вопросом: "Сергей Вячеславович, нас двое, а компьютер с расчетной программой - один. Как быть?" Ответ не заставил себя долго ждать: "Вообще вопроса нет. Я сейчас одного из Вас уволю, и вопрос решится:)))" Конечно, никого не уволили, те молодые инженеры стали прекрасными опытными расчетчиками и активно в профессии по сей день, но я всегда вспоминаю эту байку тогда, когда заходит речь о расчетных комплексах. Твердо считаю, что для расчета базовых вещей достаточно ручки, листа бумаги и в лучшем случае калькулятора. И точность такого расчета в районе +-10%. Остальное - лишь украшательство и погоня за небольшими процентами экономии
1 день назад
ПАРИС Всем привет! Сегодня хочу рассказать Вам об одном уникальном расчетном комплексе, который создают и разрабатывают выпускники Сибирского Государственного Университета Путей Сообщения - программе ПАРИС Я впервые услышал о ней году так в 2023. На конференции в ПГУПСе один из докладчиков (как позднее оказалось, один из разработчиков программы, Илья Витальевич Засухин) презентовал текущий функционал, возможности, планы на будущее. Да, тогда эта была одна из первых версий, да, в ней много чего нельзя было посчитать, но сам посыл и энергия разработчиков вселяла оптимизм Отмечаю также для себя отличную реализацию удаленного сервера для расчетов - больше никаких сообщений о недостаточном месте на диске,требовательного железа и привязки к рабочему компьютеру! Плюс большое количество обучающих статей и видеороликов - при желании можно разобраться во всём! От всей души желаю ребятам дальнейшего развития в этом направлении, ну а нам, практикующим Инженерам - еще один мощный инструмент в помощь в решении ежедневных задач! И с какой же радостью я, находясь в Новосибирске на одном из мероприятий в конце прошлого года, вновь увиделся с командой разработчиков, обсудил детали и возможности последних версий программы - ребята проделали огромную работу, превратив локальную расчетную программу в мощный пакет для полноценных инженерных мостовых расчетов!
2 дня назад
Доброго дня всем! В продолжение вчерашней публикации вебинара об испытаниях грунтов штампами и статических испытаниях свай, направляю фото одного из объектов, наглядно иллюстрирующие проблему наклона свай при разработке котлована на полную глубину при отсутствии стадийности выполнения работ. Физика процесса понятна, боковое активное давление на сваи со стороны неразработанной части котлована никто не снимает, плюс дополнительное боковое воздействие от веса экскаватора, находящегося на бровке - повороты свай закономерны. Лекарство от этого - расчет допустимого бокового давления Sigma(z) на грунт, определение допустимой глубины котлована для разработки в один прием, чтобы развивающиеся напряжения по грунту не превышали допустимые (чувствую, как в меня полетели помидоры от Производителей работ:)
2 месяца назад
Надежность земляных защитных дамб
В течение прошедших двух недель наблюдаем в стране борьбу регионов с паводком и те катастрофические последствия, к которым приводят прорывы земляных защитных дамб. Видео об этом достаточно в сети, любой заинтересовавшийся может легко найти и посмотреть своими глазами, на что способна Природа. Но паводки у нас бывают регулярно, и я хотел бы обратить особое внимание на механизм разрушения именно земляных плотин - если по каким-либо причинам происходит перелив через плотину, то за малый промежуток времени откос плотины размывается, выходит из строя и следует катастрофический сброс воды из верхнего...
1 год назад
Типовые решения сталежелезобетонных пролетных строений мостов
Всем доброго утра понедельника и отличной рабочей недели! Решил сегодня сказать пару слов о типовом проектировании, в частности о типовых решениях сталежелезобетонных пролетных строений с двутавровыми балками и сборными плитами проезжей части, включаемых в совместную работу на стадии монтажа путем омоноличивания жестких упоров пролетных строений в технологических нишах плит. Теоретически идея хороша. Высокая степень заводского изготовления конструкций, т.е. вероятность получения некачественных...
1 год назад
Архитектура в мостостроении
Олег Цепух (@Oleg1978) продолжает радовать нас новыми фактами архитектурной составляющих некоторых объектов:) «На мой взгляд, не очень удачный пример архитектурного символизма - ограждение Деревяницкого моста в Новгороде. Полагаю архитекторы вдохновлялись образами древнерусских войск...
1 год назад
Архитектура в мостостроении
Продолжая тему архитектуры в сооружениях, очень интересно наблюдать соответствие задумки и того, что в итоге получается:) Это как вечный спор между дизайнерами автомобилей и инженерами-технологами производств по выпуску тех самых автомобилей - на эскизах футуризм, в конце конвейера - зачастую банальные стандартные решения. Мой любимый город на Неве, путепровод в створе проспекта Александровской Фермы По задумке архитектора проекта, пилоны путепровода представляют из себя сложенные в молитве руки человека...
1 год назад
Архитектура в мостостроении
В продолжение поста про архитектурную составляющую сооружения - два простых примера, как можно сделать либо красиво, либо ужасно:) Оба примера - из моего любимого города на Неве. Вполне допускаю, что получу волну критики и обвинений во вкусовщине от читателей, но всё же рискну:) Сначала позитивный пример - железнодорожный путепровод через Пулковское шоссе - отличная работа и архитектора, и инженера, украшение довольно унылого въезда в город:) Балки переменной высоты, опоры контактной сети,...
1 год назад
Архитектура в мостостроении
Всем привет! Сегодня хотел бы затронуть очень интересную и важную тему, которой, по моему мнению, сейчас не уделяется должного внимания в транспортном строительстве в целом и при проектировании и строительстве искусственных сооружений в частности. Архитектура и внешний вид сооружений Я сразу хочу обозначить, что я не имею в виду уникальные сооружения, большие мосты, которые, как правило, проектируются большими проектными Институтами, имеют хорошую архитектурную проработку зачастую еще на...
1 год назад
Использование трубошпунта в качестве фундаментов промежуточных опор в условиях акватории
Сегодня я хотел бы вернуться к теме использования трубошпунта в транспортном строительстве в качестве постоянных конструкций в несколько неожиданной форме - использование трубошпунта в качестве фундаментов промежуточных опор в условиях акватории Изначально эту идею я услышал от Виктора Викторовича Гончарова, один из разделов его диссертации "КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПОДПОРНЫХ СТЕН ИЗ СВАРНОГО ТРУБЧАТОГО ШПУНТА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА" посвящен фундаментам опор мостов. Одними...
1 год назад
Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе 26 марта 2024 года Пожалуй, самым известным обрушением моста в истории, зафиксированным в режиме реального времени, было обрушение Такомского моста. До 26 марта 2024 года. Вчера мы все стали свидетелями апокалиптической картины, когда центральная часть моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе длиной под километр обрушилась буквально за несколько секунд от внешнего воздействия на промежуточную опору неуправляемого сухогруза. Безусловно, в современных условиях случайное воздействие на промежуточную опору не должно приводить к таким катастрофическим последствиям. В наших нормативах в разделе "Нагрузки и воздействия" имеется нагрузка от навала судов, составляющая для водных путей высшей категории горизонтальное воздействие на опору 157*1,2=188,4 тс вдоль оси моста и 196*1,2=235,2 тс поперек оси моста. Допускаю, что для морских и океанских судов определены свои значения нагрузок. Навал — в навигации соприкосновение кораблей (судов), являющееся следствием ошибок в расчётах, движения или сознательного действия командира (капитана) корабля (судна). Зачастую промежуточные опоры от навала судов в судоходных пролетах защищают устройством специальных защитных островков или приспособлений, как например это решено на Крымском мосту. Ну и конечно же вызывает вопрос устойчивость, живучесть всей конструкции к прогрессирующему обрушению в случае выхода из строя одного из несущих элементов. Возможно, в те годы, когда проектировался и строился этот мост (60-70-е годы прошлого века) инженеры еще не думали об этом. В итоге вот такой вот печальный финал, да и еще с жертвами:( Коллеги, кто встречался в своей практике с вопросом защиты промежуточных опор от навала судов - поделитесь опытом, какие нагрузки учитывали, как защищали - уверен, всем будет полезно. Лично мне самому не доводилось ни разу в практике проектировать/участвовать в работах по строительству защитных сооружений для промежуточных опор мостов. Но когда-то мы прорабатывали в первом приближении устройство защитных островков - и принцип определения потребных размеров данного островка был в следующем: размеры такого защитного сооружения в плане должны были быть достаточны для того, чтобы корабль "въехал" на него и "сел на мель", не добравшись до конструкций самой опоры. Как пример - последний выход корабля на берег перед утилизацией:)
1 год назад