Инженер Абрамов

Доброго дня всем! В продолжение вчерашней публикации вебинара об испытаниях грунтов штампами и статических испытаниях свай, направляю фото одного из объектов, наглядно иллюстрирующие проблему наклона свай при разработке котлована на полную глубину при отсутствии стадийности выполнения работ. Физика процесса понятна, боковое активное давление на сваи со стороны неразработанной части котлована никто не снимает, плюс дополнительное боковое воздействие от веса экскаватора, находящегося на бровке - повороты свай закономерны. Лекарство от этого - расчет допустимого бокового давления Sigma(z) на грунт, определение допустимой глубины котлована для разработки в один прием, чтобы развивающиеся напряжения по грунту не превышали допустимые (чувствую, как в меня полетели помидоры от Производителей работ:)

Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе 26 марта 2024 года Пожалуй, самым известным обрушением моста в истории, зафиксированным в режиме реального времени, было обрушение Такомского моста. До 26 марта 2024 года. Вчера мы все стали свидетелями апокалиптической картины, когда центральная часть моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе длиной под километр обрушилась буквально за несколько секунд от внешнего воздействия на промежуточную опору неуправляемого сухогруза. Безусловно, в современных условиях случайное воздействие на промежуточную опору не должно приводить к таким катастрофическим последствиям. В наших нормативах в разделе "Нагрузки и воздействия" имеется нагрузка от навала судов, составляющая для водных путей высшей категории горизонтальное воздействие на опору 157*1,2=188,4 тс вдоль оси моста и 196*1,2=235,2 тс поперек оси моста. Допускаю, что для морских и океанских судов определены свои значения нагрузок. Навал — в навигации соприкосновение кораблей (судов), являющееся следствием ошибок в расчётах, движения или сознательного действия командира (капитана) корабля (судна). Зачастую промежуточные опоры от навала судов в судоходных пролетах защищают устройством специальных защитных островков или приспособлений, как например это решено на Крымском мосту. Ну и конечно же вызывает вопрос устойчивость, живучесть всей конструкции к прогрессирующему обрушению в случае выхода из строя одного из несущих элементов. Возможно, в те годы, когда проектировался и строился этот мост (60-70-е годы прошлого века) инженеры еще не думали об этом. В итоге вот такой вот печальный финал, да и еще с жертвами:( Коллеги, кто встречался в своей практике с вопросом защиты промежуточных опор от навала судов - поделитесь опытом, какие нагрузки учитывали, как защищали - уверен, всем будет полезно. Лично мне самому не доводилось ни разу в практике проектировать/участвовать в работах по строительству защитных сооружений для промежуточных опор мостов. Но когда-то мы прорабатывали в первом приближении устройство защитных островков - и принцип определения потребных размеров данного островка был в следующем: размеры такого защитного сооружения в плане должны были быть достаточны для того, чтобы корабль "въехал" на него и "сел на мель", не добравшись до конструкций самой опоры. Как пример - последний выход корабля на берег перед утилизацией:)

Обращение в НАИК. Финальная версия Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) представляет интересы организаций, задействованных при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, искусственных сооружений в органах государственной власти Российской Федерации. На сегодняшний день компании-члены НАИК являются лидерами отрасли по проектированию и строительству современных дорог высоких категорий, многие технические решения на таких дорогах применяются впервые, в отрасли накапливается огромный опыт и особенности эксплуатации таких дорог. Следует отметить, что внутри профессионального сообщества в частном порядке обсуждаются многие насущные и наболевшие вопросы, связанные с проектированием и строительством инфраструктурных объектов, при этом зачастую многие заслуживающие внимания конструктивные предложения специалистов, глубоко погруженных в рассматриваемые вопросы, остаются без должного внимания и развития. Прошу Вас рассмотреть предложения и вопросы, касающиеся транспортного строительства, сформулированные участниками телеграмм-канала «Инженер Абрамов», возможно, часть из них получит развитие в работе комитетов и рабочих групп НАИК.