ELVE workshop

Готовили на продажу?

Придумали Китайцы кнопку Дрифт в Zeekr… И тридцати тысяч не проехал 007, убитый редуктор у нас. (Результат на фото) Игольчатый подшипник, развалился, дальше всё по цепи. Сальник вышел, за ним масло, зубы на шестернях побиты, вал перегрет, гора стружки в моторе и бог его знает что ещё. Кстати интересно, что статор практически омывается (последнее фото) маслом, чего в других моторах не встречали.

Заглянула к нам довольно редкая машинка Renault City K-ZE Первый раз видим такое расположение предохранительной чеки. Можно прямо с улицы достать, даже не поднимая её. Зачем? Есть идеи?

Причина ограничения мощности Кондиционер, он не только для комфорта в жару. Батарея и зимой бывает нуждается в охлаждении.

Порт быстрой зарядки GB/T Решили небольшой #электроЛикбез написать, о том, как можно просто проверить зарядный порт GB/T на Вашем авто. Потребуется любой мультиметр и маленький кусок провода. Включаем машину и осторожно, но уверенно выполняем ряд измерений. 1. Сопротивление между CC1 и PE - должно быть 1 кОм; 2. Сопротивление между A- и PE - должно быть минимальным, то есть они замкнуты между собой; 3. Сопротивление между кузовом авто (чистый металл без краски, например петля замка двери) и PE - минимальное то есть замкнут; 3. Сопротивление между S+ и S- - обычно одно из двух значений 60 или 120 Ом 4. Напряжение между CC2 и PE - должно быть порядка 4-5 Вольт; 5. Напряжение между А+ и А- - должно быть порядка 12 В; 6. Напряжение между S+ и PE, между S- и PE - должно быть в диапазоне от 1,5 В до 3,5 В. ⚠️И последний пункт только для внимательных и сильных духом. Не уверен - пропусти. 7. Берём проводок и замыкаем между собой контакты CC1 и CC2, в итоге на приборной панели мы должны увидеть значок вставленного пистолета зарядки🔌. 💡Теперь Вы можете сами проверить порт GB/T DC. Ну и, делитесь своими результатами в комментах. ELVE workshop

Разбирались с мотором eTron, сделали ролик. Ссылочка, для тех, кто пользуется специальными программными средствами для просмотра заблокированных ресурсов.

Тренируемся в фото 😃 Мотор Mercedes EQV залило антифризом, но жить должен. Очистка, мойка и сушка. Тоже асинхронник как на e-tron, тоже сальники подкапывают, но вот накопителя тут нет. Подумаем…

Старение батарей и неожиданный поворот Тут выяснилось, что если вы на своём электрокаре пытаетесь ездить аккуратно, с плавными ускорениями, что бы не нагружать батарею и сохранить её остаточную ёмкость как можно дольше, вы глубоко заблуждаетесь. 😮 В Стэнфорде провели исследование, которое показывает, цитируем: Реальное вождение с частым ускорением, торможение, которое немного заряжает батареи, остановка, чтобы зайти в магазин, и отдых по несколько часов, помогает батареям работать дольше, чем мы думали. Проще говоря, не надо слишком бережно относиться к батарее: катайтесь ежедневно, используйте рекуперацию и не бойтесь нажимать педаль поглубже, в рамках ПДД естественно, и ваша батарея прослужит на 40% дольше! 💡 ELVE workshop

Фрикционная сварка Красивый, но весьма печальный пример покатушек с шумом в редукторе. Сварка под обоймой подшипника (фото 2) даже больше впечатляет, нежели место сплавления с зубьями шестерни (фото 1). 😮 Видны мелкие кусочки металла обоймы, которые теперь связанны с валом сильнее чем с самой обоймой и остались в нём.

👉 Может ли электричка ехать без бампера? Бредовый на первый взгляд вопрос? Но нет! Вот например Зоя не поедет, да не просто не поедет, а ещё будет орать своим генератором шума и вывалит целую гору ошибок по высоковольтной сети! И всё это у нас произошло после ремонта блока заряда (по факту там один блок - «всё в одном»), который что бы только разобрать надо потратить пару часов. 😮 Если бы не этот вопрос, блок заряда ушёл бы в повторный разбор. А ещё конструкция предохранительной чеки позволяет заряжать батарею на ZOE прямо через неё 😃 Но мы вам этого не говорили, туда нельзя лазить!😠 Вот такая вот французская безопасность 🤷‍♀️

Рубрика: Угадай электричку Это чьё? 😮

Красивое от инженеров