ЭЛЕКТРОМЭН

Тяговая батарея электромобиля состоит из множества ячеек, объединенных в модули. Их характеристики не остаются полностью одинаковыми в процессе эксплуатации: со временем меняются внутренняя сопротивляемость, доступная емкость и скорость заряда отдельных элементов. Для контроля этих процессов используется BMS электромобиля — система управления аккумулятором. Одним из важных параметров является напряжение отдельных ячеек. Если оно начинает заметно отличаться, автомобиль может ограничивать заряд, мощность или запас доступной энергии...

Современный электромобиль способен проехать сотни километров на одной зарядке, а его тяговая батарея может иметь емкость в десятки киловатт-часов. При этом запуск множества электронных систем зависит от отдельного источника питания на 12 В. Если он разряжен или неисправен, автомобиль может перестать открываться, не включать дисплеи и не переходить в рабочий режим. Для владельцев Lixiang, Zeekr и других электромобилей такая ситуация особенно непривычна: большая тяговая батарея может оставаться заряженной, но машина фактически не подает признаков жизни...

Владельцы Lixiang в России оказались в непростой ситуации. Автомобили ориентированы на китайский рынок, поэтому фирменное приложение для Lixiang не работает без китайского номера телефона. Интерфейс мультимедиа тоже на китайском языке, привычных российских сервисов нет. Спрос рождает предложение – в России появился отдельный рынок сторонних программ для Li Auto. Разбираемся, как устроены приложения для Lixiang, какие из них относительно безопасны, а какие становятся причиной блокировки мастер-аккаунта...