Экоlogika

Всемирный совет судоходства (World Shipping Council) продолжает «заталкивать свою псевдо зеленую инициативу в глотку Всемирной морской организации (IMO) – и это, конечно же, ради благой цели «достижения нулевых выбросов к 2050 г.» (когда большинство из разработчиков уже, наверно, покинут этот мир). Совет бодро рапортует о том, что морские перевозчики продолжают инвестировать в декарбонизацию своего флота, и уже к 2030 году около 60% новых контейнеровозов и других судов будет готово использовать «наизеленейшие виды топлива» (the greenest fuels). Разумеется, дело ни разу не в заботе об окружающей среде – а в том, чтобы устранить ценовой разрыв между ископаемыми видами топлива и «зелеными» А сделано это будет классической «бандидитской» джентльменской схемой – отобрать и поделить (забираем деньги у тех, кто выбрасывает в воздух много парниковых газов, перемещаем в фонд, крутим лохотрон, попутно теряя часть собранных средств в карманах крутящего, и отдаем тем, кто вписался в тему с «озеленением» своего флота. Списки «зеленого» топлива джентльмены, конечно, утвердят, какие надо, а не те, от каких выбросов реально меньше. Уж сколько известно исследований о том, что тот же СПГ в ходе своего производства и использования продуцирует гораздо больше парниковщины, но разве крупье в казино должно это волновать? Таким образом, классическая схема робингудизации морских перевозок, предлагаемая Вашингтоном, Сингапуром, Брюсселем и Лондоном (с этого начинается статья World Shipping Council), делает реверанс в сторону бывших морских держав с согласия крупного транспортного хаба в Азии и легализует нечестную конкуренцию в мировом масштабе. А честно джентльмены отвыкли соревноваться – Олимпиады последних десятилетий не дадут соврать

Генеральный директор крупнейшей в России судоходной компании «Совкомфлот» Игорь Тонковидов рассказал в интервью «ПортНьюс» о тенденциях в мировом судоходстве и судостроении, ценах на крупнотоннажные суда, не обошёл стороной бредовую антироссийскую зелёную повестку: - Для мирового судоходства зеленая повестка по-прежнему актуальна. Общая задача по сокращению выбросов продолжает стоять передо всей отраслью и всеми ее участниками. А вот способы решения этой задачи – например, выбор того или иного топлива выбрать – зависят от интересов конкретного эксплуатанта. Ожидаем, что в обозримой перспективе декарбонизация мирового судоходства будет продолжаться и по-прежнему определяться 3 факторами: 1️⃣регуляторными требованиями, 2️⃣доступом к капиталу, 3️⃣ожиданиями грузовладельцев и потребителей. Важно отметить, что Международная морская организация (ИМО) планирует при расчете выбросов использовать для топлива принцип Well to wake, то есть учитывать объем выбросов не только при непосредственном использовании топлива, но также при его производстве и транспортировке, что существенно меняет математику для многих видов топлива. Моё мнение: до сих пор высший менеджмент бездумно следует разрушительной стратегии и ориентируется на внешние требования вместо лоббирования исключения зелёных бредней из нашего правового поля, что снизило бы и нагрузку на отрасль судоходства

Пора-пора навести порядок. Еще и Росприроднадзор проверьте, вот уж где "клады" могут быть зарыты

Наконец-то. Хуже их работы сложно найти, а в некоторых регионах это вообще рэкетиры просто