Ежевчикин репортинг

Давно не играю, но за индустрией слежу. И чем дальше, тем меньше веры в светлое будущее. Первый Doom сделало пять человек. Пять (если не считать композитора и автора обложки и некоторых других). Но ядро делали пятеро. Да, в 1993 легко было удивить и любая техническая находка могла озолотить. Да, Джон Кармак, главный программист, совершенно гениальный. Но и вокруг него собрались бриллиантовые коллеги-единомышленники. Как итог — Doom стал чем-то вроде набора народных легенд и сказок, из которых литераторы потом черпали идеи. Doom — Большой взрыв в отдельно взятом жанре. И вот современная индустрия видеоигр: разработка по несколько лет силами сотен сотрудников. Огромное количество ошибок на старте, из за чего появляются патчи первого дня. Представьте, что во вторник вы покупаете пальто, а в среду идете пришивать к нему пуговицы. Очень похоже. Ну и и стоить игры столько, что проще найти на Авито рабочий «Пентиум-4» и запустить на нём что-то археологическое. А если учесть требования современных игр… Например, Call of Duty: Black Ops III весила 122 Гб, то есть больше, чем GTA5 с большим живым и очень открытым миром. С другой стороны остаются маленькие команды, которые всё ещё могут поразить игроков именно игрой, процессом, а не технологиями. Например, прогремевшая в своё время Among Us или моя любимая Flatout. А веры в светлое будущее нет, потому что жирные инвесторы не дают времени на креатив. Но охотно поддерживают потогонку, в которой революции не свершить. И я говорю не только про игры.

Поразительно, что в СССР смогли создать очень сложную систему под названием космический корабль, но когда дело касается бытовухи, все инженерные умы куда-то улетучиваются. То есть систему дублирования электроцепи — это запросто, а ванная… Ну это людское, невечное. Вчера мы заносили ванную в собственно ванную и ставили её на ножки. И я очень хотел бы знать кому пришла в голову такая конструкция, похожая на боевую гинекологию. На дне ванны есть ушки. На них нужно надеть ножки и зафиксировать эту конструкцию клинышком. Звучит просто, но на деле различия как между Северной и Южной Кореями. За годы службы клинышки немного деформировались, пару надо было подровнять. А с одним мы промучились почти час, пока не нашли единственно подходящий угол, с которым он должен входить. И это я ещё не рассказал, что одна ножка была длинней остальных, потому что ванну ставили в жидкий бетон и так ровняли. Если что, внести ванну с ножками нельзя, их надо ставить на месте. В очень узком пространстве, где довольно быстро заканчивается воздух. Начинаешь верить в то, что многие строители сознательно плохо делали, чтобы потом на шабашках исправить собственные косяки, но уже по совершенно другой цене. Кстати, не выбрасывайте кирпичи, если они у вас появились в процессе ремонта. Никогда не узнаете, когда и как они вас выручат.

Совсем недавно обратил внимание, что на моей новой карте Сбера не выдавлены имя-фамилия, номер и срок действия. Правильно такое выдавливание называется эмбоссирование. Не дырка, а технологическое отверстие, ага. Все данные на новой карте просто написаны на обороте, спереди только логотип и чип. А зачем это эмбоссирование было нужно вообще? В своё время для подтверждения операции по карте (особенно кредитной) нужно было оформить слип, то есть специальный бланк. Для скорости данные с карты не переписывали, а укладывали в импринтер. И что бы данные отпечатались на бланке буквы-цифры и должны быть выпуклыми. Когда российские банки закупали оборудование для изготовления карт, возможно и планировалось, что будут массово использовать импринтеры, но по большей части люди просто снимали наличку и забывали о карте до аванса-получки. Хотя мне встречались люди, которые импринтеры видели и работали с ними. Сейчас, эмбоссирование вообще никому не сдалось, если только людям, у которых есть проблемы со зрением. Так что для них эта древняя технология в плюс, но в остальных случаях это просто рудимент.

Ещё одна интересная карта — заброшенные ЖД-ветки в США. Ну и актуальная, чтобы два раза не вставать. Хорошо заметно, что историческая часть ими просто испещрена, а вот земли, освоенные фронтиром, куда бедней на отметки. Почему так вышло? В своё время постройка железной дороги была отдана на откуп акционерным обществам, это был биткоин своего времени. Но больше ситуация похожа на крах доткомов в нулевые. Прям один в один. Ударное строительство новых веток не могло кончиться хорошо, и в 1893 случился экономический кризис, потому что железка была тесно связана с банками. Не в первый раз, кстати. Но кризис 1893 года был настоящей Нулевой Великой Депрессией. Собственно, отсюда и такое дикое количество заброшенных веток. Плюс сюда явно входят разные подъездные пути к лесопилкам и прочим карьерам, заводам, которые переехали в Китай. В целом же ЖД у них не так популярна. В пятницу читал обзор одной журналистки, которая протестировала бизнес-лакшери-вип сидячий вагон. Она была в полном восторге, что там заранее можно забронировать место. Я сидел в тот момент с лицом лица.