МотоГуру

Несомненно, каждый мотоциклист хоть раз в жизни сталкивался с проблемой течи сальников вилки. Но задумывались ли вы из-за чего вообще может течь вилка? Постараюсь перечислить все причины: Сальник это всего навсего резина, пусть и усиленная стальным каркасом и пружиной, заставляющей сальник плотно прилегать к поверхности пера вилки. Со временем любая резина рассыхается, трескается и теряет эластичность, а для сальника это критично. Отсюда и течь. В данном случае требуется обычная переборка вилки с заменой сальников...

Этот Харлей попал к нам с жалобами на закусывающий подшипник рулевой колонки. Разобрав узел, механики были в шоке от увиденного, потому что такое, конечно, встречается крайне редко. По всей видимости в рулевой колонке было много воды, и находилась она там достаточно долго. Возможно мотоцикл был утопленником. Тем не менее, предлагаю поговорить об этой теме. Все дело в том, что в силу конструктивных особенностей они плохо защищены от влияния окружающей среды - песка, воды и т.д. Узел рулевых подшипников совершенно не герметичен - у него нет герметичных сальников...

Цепь — это та деталь, которая живёт ровно столько, сколько ты за ней ухаживаешь. При нормальном обслуживании она спокойно проходит десятки тысяч километров. При халатном — умрёт за сезон. Мыть цепь нужно регулярно — каждые 1000–1500 км, а если ездишь по дождю или пыли, то и чаще. Лучше использовать специальные очистители для цепей (chain cleaner) или керосин. Главное правило — никакого бензина и растворителей: они вымывают смазку из сальников. Для очистки удобно применять специальную щётку — ею можно быстро помыть всю цепь, буквально за несколько оборотов колеса...

За последнее время я написал два поста про сцепление - про причины поломок и про гидравлический выжим. Теперь же постараюсь рассказать на что стоит обратить внимание при дефектовке корзины сцепления и фрикционного пакета. Пакет сцепления состоит из фрикционных и стальных дисков, а так же пружин выжима. Состояние всех этих деталей напрямую влияет на работу узла. 1. Подготовка Естественно, перед тем, как долезть до корзины, нам необходимо слить масло и снять крышку сцепления. Кстати, рекомендую заранее запастись прокладкой крышки сцепления, если у вас не Honda, на них сплошной герметик...

Если рычаг сцепления стал мягким, «ватным» или проваливается без усилия — это первый звонок. Передачи начали включаться с хрустом, мотоцикл дергается при старте и не можешь поймать нейтраль? Скорее всего, течет рабочий цилиндр сцепления. ⚙️ Как это проявляется Если это проигнорировать — жидкость уйдет совсем, и сцепление перестанет работать. 🔍 Что происходит Внутри цилиндра — поршень и резиновая манжета. Со временем манжета дубеет, трескается, под нее попадает грязь. Жидкость начинает просачиваться, давление падает — и рычаг перестает выжимать сцепление...