В Движении

Осенью 2005 года концерн привёз во Франкфурт двигатель, какого до тех пор не делал никто: прямой впрыск и сразу два нагнетателя. 170 л.с. из 1,4 л означали 121 силу с литра, и ни одна серийная рядная "четвёрка" в мире столько тогда не снимала. 240 Нм мотор выдавал уже с 1750 оборотов. Такую тягу до этого приходилось искать у атмосферника литра на 2,3, только тот пил бензин процентов на двадцать щедрее. Внизу воздух в цилиндры гнал механический компрессор, потому что выхлопа на малых оборотах не хватает раскрутить турбину...

О том, что происходит с продажами Москвича, написали единицы изданий, хотя цифры лежат в открытых источниках и никакой тайны не составляют. Само по себе это не одномоментное событие, а процесс, который тянется уже не первый год. В этом году наши сограждане купили 6900 новеньких автомобилей Москвич, это на 20% меньше, чем за тот же период годом раньше. Падение началось не в этом сезоне. В 2025 г. провал был даже глубже, минус 33% к предыдущему году, так что нынешние 20% выглядят продолжением уже сложившейся линии...

Переднее колесо делает две работы сразу: толкает машину и поворачивается. Обычный карданный шарнир такого сочетания не терпит. Уже на 10-12 градусах поворота передача начинает съедать мощность, а вал на выходе крутится рывками - то чуть быстрее, то чуть медленнее, хотя на входе скорость ровная. При полностью вывернутом руле шарниру достаётся 30-35 градусов, и там разбивается он сам, стирается протектор, перегружаются шестерни и валы в коробке. Выкручивались кто как. На гоночных машинах тех лет каждую полуось собирали из трёх шарниров: у колеса спарка, ближе к центру одиночный...

Деталь размером с толстую книгу, выгнутая по дуге, стоит на переднем углу кабины КАМАЗа сразу за фарой. Заводское название у неё скучное: обтекатель кабины малый, левый и правый. Штампуется из стали, красится в цвет машины, стоит копейки. И при этом часть машин уходила с конвейера вовсе без неё, а по какому принципу их отбирали, понять невозможно: голые углы попадались и у тягача, и у бортового, и у самосвала. Первое, что приходит в голову при взгляде на эту накладку, - защита. Мол, прикрывает фару, принимает на себя камень из-под встречного колеса...

Первая поломка случилась на 156 км пробега, вторая примерно на 370. Дальше счёт пошёл такой, что пришлось завести бумажку и записывать каждый косяк по мере появления, иначе половину я бы просто забыл. За 10 месяцев и 10 000 км в этом списке набралось 19 пунктов, а к дилеру я съездил 7 раз. Пробег скромный, спорить не буду. Но именно за эти 10 000 км стало окончательно понятно, что дилер исправит по гарантии, что откажется трогать со ссылкой на конструктивную особенность и что придётся доделывать самому...