В Движении

Автомобилей, способных пройти миллион километров, раньше было заметно больше, и это факт. Принято считать, что дело в компаниях, которым невыгодно делать вечные машины. Причина, однако, не только в этом, и лучше всего это видно на истории конкретных моторов-миллионников, каждый из которых в итоге умер. К середине 1970-х годов, на фоне мирового нефтяного кризиса, компания Mercedes-Benz сделала ставку на колоссальный и почти избыточный запас прочности в узлах машины. Самым ярким воплощением этого...

Перевернуться ГАЗ-63 мог там, где этого никто не ждал, на самом обыкновенном повороте. В остальном полноприводник был хорош, мощный, проходимый и по меркам своего времени красивый. Подводили узкая колея и высоко поднятый центр тяжести. Военные с начала 1950-х годов требовали от горьковского автозавода имени Молотова переделать ГАЗ-63 так, чтобы он перестал заваливаться на бок. Ответом стали два опытных образца, ГАЗ-63В и ГАЗ-63АВ, собранные осенью 1954 года. Задачу решали малой кровью, только теми...

Табличку "Volga" на центральной консоли этой машины пришлось прикручивать отдельно. Иначе внутри у неё не осталось ничего своего: щиток приборов с тахометром, руль в две спицы, шесть переключателей в ряд, дерево на передней панели. Всё это стояло на итальянском седане Fiat 130 и оттуда же перекочевало в горьковский кузов. Снаружи от "двадцатьчетвёрки" уцелел разве что общий силуэт. Фар стало четыре, все прямоугольные. Решётку поставили чёрную, от свежего на тот момент американского внедорожника Jeep...

В 1992 году на престижном европейском чемпионате по гонкам грузовиков впервые появилась советская машина. Против Mercedes, MAN и Volvo вышел грузовик с двигателем от танка, обогнал половину соперников и вышел в финал. Чем закончилась эта гонка и как завод без денег и без опыта вообще решился на такую авантюру? Почему его самые массовые машины делались из фанеры и при чём тут лапти? Меня зовут Дмитрий Мартьянов, и сегодня речь о Кременчугском автомобильном заводе, который всегда находил нестандартные решения...

Про оппозитные двигатели в сети повторяют одно и то же, что они не прижились из-за ненадёжности, и в доказательство кивают на вечно ломающиеся Subaru. Если бы причина была в ресурсе, эти движки не свапали бы в малую авиацию, где ответственность за надёжность мотора явно выше, чем на дороге. Так что разговор пойдёт о другом. Почему такая компоновка реально спасает жизни людей, по какой причине вам никогда не встречались рядные 4-цилиндровые моторы большого объёма, зачем Карл Бенц первым запатентовал...