В Движении

Государство год за годом закрывало лазейки для ввоза машин, но рынок каждый раз находил новый обход, а теперь чиновники сами предлагают заморозить всю систему до 2030 года. Официального документа с таким планом нет, но если сложить решения последних лет вместе, логика прослеживается ясно. Импорт должен становиться менее выгодным, чем машина, произведённая внутри страны. В 2024 году утвердили долгосрочную индексацию утильсбора вплоть до 2030 года. С 1 октября того же года ставки для ряда категорий выросли в среднем на 70-85%, после чего началась ежегодная индексация, а не разовое повышение...

Esteo V27 появился на российском рынке совсем недавно и стал первым настолько брутально выглядящим гибридным кроссовером, доступным сейчас за такие деньги. В Китае эта же модель продаётся под брендом ICAR, а российская версия получила локальную сборку и новое имя, что и позволило заметно снизить цену. С учётом всех скидок и субсидий тестовый экземпляр обошёлся примерно в 4 665 000 руб. Под капотом стоит последовательный гибрид: бензиновый двигатель работает генератором и не крутит колёса напрямую, всю тягу обеспечивают электромоторы...

35% вместо нынешних 70% - столько света должны пропускать передние боковые стёкла, чтобы водителя перестали за них наказывать. Такую поправку подготовил депутат Дмитрий Гусев, и в августе она отправилась в правительство за официальным отзывом. В Думе документа пока нет: сначала заключение, потом уже сама процедура. Меняется только боковое остекление спереди. Для бронированных машин порог опускается с 60% до 30%, для обычных - с 70% до 35%. Лобовое стекло не трогают вообще, требования к нему остаются прежними...

В багажный отсек частного бизнес-джета в аэропорту Осаки заталкивают чёрный кофр для концертной аппаратуры. Декабрь 2019 года, обычная погрузка перед вылетом. В толстых стенках кофра наспех просверлены кривые вентиляционные отверстия, а внутри, согнувшись пополам и задыхаясь от нехватки кислорода, сидит человек с личным состоянием больше 120 млн долларов. Ещё вчера он управлял крупнейшим автомобильным альянсом в истории и ужинал с президентами, сегодня он беглый уголовник, упакованный в багаж. А расправились с ним задолго до этой погрузки, за закрытыми дверями совета директоров в Токио...

На подъёмнике автомастерской стоят две машины. У одной двигатель прошёл 220 000 км, и механик уже готовится к капитальному ремонту. Рядом стоит грузовик с пробегом больше 1,5 млн км, и его двигатель ещё ни разу не разбирали. Оба мотора работают на одном принципе, и на первый взгляд такая разница кажется невозможной. Пока владельцы легковушек сталкиваются с серьёзным ремонтом уже на 200 000 или 300 000 км, некоторые грузовые двигатели продолжают работать после 2 млн км. Секрет долговечности скрыт в низкой скорости вращения...