В Движении

Для водителя пересесть с привычного советского лесовоза на японский Komatsu-Nissan было примерно как попасть в другую эпоху. Мощный дизель, полный привод, огромные колёса, самоблокирующиеся дифференциалы и совершенно другой запас прочности. Речь шла далеко не о нескольких экземплярах для испытаний: на советском Дальнем Востоке появились тысячи японских грузовиков, а некоторые из них продолжали таскать лес спустя десятилетия после распада СССР. К концу 60-х огромные запасы древесины лежали в Сибири и на Дальнем Востоке, но одно дело свалить дерево и совсем другое вывезти его из тайги...

За несколько десятилетий водитель грузовика успел поспать почти во всех частях машины, и большинство этих решений сегодня выглядит дико. Спальник в магистральном тягаче сегодня совершенно обычная вещь. Кровать за сиденьями, полки, холодильник, автономный отопитель, а в самых дорогих машинах телевизор, микроволновка и почти полноценная квартира. Но 100 лет назад инженеры вообще не понимали, где должен спать водитель грузовика, и первые спальники получались настолько странными, что современный дальнобойщик вряд ли согласился бы провести в некоторых из них хотя бы одну ночь...

Советский грузовик ЗИЛ-130 знает каждый, кто хоть немного интересовался историей советского автопрома. Но мало кто в курсе, что параллельно с обычными 130-ми завод выпускал специальную версию исключительно для продаж за границу. И отличалась она от родной куда сильнее, чем можно подумать. Разработку будущего ЗИЛ-130 начали ещё в середине 1950-х годов, как замену устаревшему ЗИС-150. А вот до конвейера машина добралась только 1 октября 1962 года, тогда и стартовало массовое производство. Грузовик получил новую просторную кабину, восьмицилиндровый бензиновый двигатель на 150 л...

Летом 1998 года на площадках московских дилеров новая "десятка" стоила 8-9 тыс. долларов. За те же деньги рядом стояла Daewoo Nexia - корейская машина с гарантией и заводским сервисом. К качеству сборки первых "десяток" претензий хватало, и всё равно модель считалась престижной и расходилась хорошо. Отечественный рынок предлагал "классику", которая внешне не менялась с начала 80-х, и угловатую "Самару". ВАЗ-2110 на этом фоне смотрелся машиной из другого десятилетия: округлый кузов, вклеенные стёкла, багажник на 480 л, приборная панель нормального вида вместо кусков крашеного железа...

Наступила эпоха владельцев новых авто. Многие автомобилисты вместо того, чтобы взять вторичку, которая по качеству бывает даже получше отечественных или сомнительных новых машин, всё равно упираются и берут новую. Раньше я и сам не был исключением. Мне казалось, что новая машина собрана целиком из новых деталей, а значит, ездишь спокойно и ничего не ломается. Ломается, да ещё как. Особенно во время гарантии и особенно если вы внимательный автомобилист. У меня был не отечественный автомобиль, а Nissan Qashqai...