Зампотех 116

Geely Coolray возвращается на российский рынок Обновлённая версия компактного кроссовера Geely Coolray в ближайшее время поступит в продажу в России. Модель получила ряд изменений экстерьера, а также сохранила проверенную техническую начинку: четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. В оснащение вошли цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и 14-дюймовый мультимедийный экран с операционной системой Flyme. Предусмотрен полный пакет зимних опций, включая обогрев всей площади лобового стекла. Кроссовер оснащается комплексом электронных систем помощи водителю второго уровня (ADAS), в который входят интеллектуальный круиз-контроль, система удержания в полосе, помощь при выезде задним ходом и предупреждение об открывании дверей. Цены на модель будут объявлены дополнительно.

Mercedes показал новый электроседан с «светящейся» мордой ✨ Новый C-Class EV получил решётку из 1050 светодиодов и более аэродинамичный купе-стиль (Cd — 0,22). Выглядит свежее и спортивнее, чем EQE и EQS — и метит в конкуренты BMW i3. 🚗 Главная Дорога

Лада получит проекционный дисплей на лобовое стекло АвтоВАЗ подтвердил разработку системы проекционного дисплея (HUD) для своих автомобилей. Сроки внедрения пока не раскрываются. Новинка будет выводить данные прямо на лобовое стекло, что снизит отвлечение водителя. Параллельно завод развивает голосовое управление — в будущем с помощью команд можно будет, например, открывать и закрывать окна.

20 тысяч километров на KGM Torres KGM Torres. Название корейского кроссовера сразу заинтересовало. KGM — автомобильная марка. Это понятно, а вот Torres? Создатели автомобиля утверждают, что имели в виду имя национального парка в Чили, официально именуемого Торрес‑дель‑Пайне, что означает «голубые башни». Три грандиозные гранитные вершины парка возвашаются над окружающим пространством. Но топоним Торрес‑дель‑Пайне показался корейцам слишком длинным, поэтому оставили в названии кроссовера только башни. Чем яснее проглядывали башни в KGM Torres, подчеркивая, по замыслу маркетологов, готовность автомобиля к большим путешествиям, тем более «безбашенной» представлялась наша идея проехать на этом кроссовере за месяц 20 000 километров — столько в среднем за год проезжает российский автомобилист — да еще зимой, да еще и в феврале, именуемым на Руси «кривыми дорогами». К тому же мы взяли для испытания не новую машину, а с пробегом 20 000 км, то есть после финиша одометр должен показывать красивую цифру «40 000». Что ж, так даже интереснее. Но, как говорится, взялся за гуж — не говори, что не дюж. Километры шли за километрами. Десятками, сотнями, тысячами летели они из-под колес Торреса вместе со снежными комьями, соленым песком и водяными брызгами, приближая к заветной цели. Четкая работа двигателя, трансмиссии, подвесок и рулевого управления вселяла уверенность и не давала поводов усомниться в том, что техника не подведет. Не заставил нас отказаться от задуманного и небывалый снегопад, обрушившийся на Центральную Россию. Высота сугробов в Москве достигала 80 сантиметров. Такого столица не знала последние 70 лет. В какие-то дни снег просто парализовывал движение. Зато он позволил нам убедиться в добросовестной работе подключаемого полного привода. С учетом дорожного просвета 195 мм проблем вообще не возникало. Принудительная блокировка в трансмиссии задается с центрального экрана. Там же, с тачскрина, можно задать и режимы дополнительного визуального контроля за обстановкой вокруг автомобиля, чтобы избежать случайных наездов на препятствия при съезде с шоссе. KGM Torres комплектуется наддувным 1,5-литровым двигателем мощностью 163 л.с. При езде по трассе автомобиль демонстрирует хорошую динамику. Порой кажется, что силенок в нем больше заявленных. Четко работает классический 6-ступенчатый автомат. Кроссовер вместителен, имеет большой 700-литровый багажник и, похоже, может быть отличным компаньоном всей семьи в дальних поездках. Теплый салон. Подогреваются сиденья спереди и сзади. Эффективный обдув лобового стекла обеспечивает стабильную видимость. Наш автомобиль преодолел 20 000 км, израсходовав 1870 литров 95-го бензина. Средний расход составил чуть более девяти литров на сотню. Не так уж плохо, если учесть, что по платным магистралям «шпарили» под «130». Незначительная часть испытаний, наверное, процентов десять, прошла в городе. Сами понимаете, в пробках расход был существенно больше, чем на трассе. После первых 10 000 км пробега провели ТО, во время которого, согласно регламента, поменяли моторное масло, фильтры и свечи зажигания. Избыточного износа деталей и люфтов в соединениях не обнаружили. Угара масла не зафиксировали. В работе двигателя и трансмиссии отклонений не установлено. Вторая половина теста также порадовала стабильностью работы кроссовера. Если бы не мелкие сколы на лобовом стекле — у дорожников в песке зачастую попадались и довольно крупные фракции — создалось впечатление, что только сейчас KGM Torres прошел обкатку и начинает активную жизнь. Испытуемый весьма уверенно шел по непростым, со снежными перемётами трассам, боролся с колейностью подмосковных магистралей. Прекрасно работал круиз-контроль. Не возникало проблем с холодным пуском. Температура во время теста доходила до -24º. И все же мы решили пойти на обострение — на климатической установке заморозили машину до символических -30º. Разыграли запуск после ночной зимней стоянки.