Electro bikes

Что так такое батарейный и фазные токи, чем отличаются, почему при меньшем батарейном, фазный ток может быть в несколько раз больше? Свое видение этого вопроса постараюсь изложить как можно проще и на конкретных примерах. И так, начну с простого для понимания - батарейного тока. Батарейный ток, это ток который способна выдать батарея при своем напряжение. Этот ток идет от батареи к контроллеру, здесь нет ничего сложного. А вот ток идущий от контроллера к мотору может быть в 2 или 3 раза выше батарейного. Для понимания вопроса в целом, необходимо знать несколько ключевых аспектов работы связки акб – контроллер – мотор. А именно мощность, скорость и крутящий момент. Начнем по порядку. У нас есть батарея 48в с силой тока 20а, перемножив эти данные мы получим мощность - 960вт. Скорость мотора зависит от напряжения подаваемого на его обмотки. Чем выше напряжение, тем быстрее крутится мотор. Крутящий момент зависит от тока подаваемого на мотор. Чем выше ток, тем выше крутящий момент. Таким образом при мощности 960вт с напряжением 48в наш мотор способен развить свою максимальную скорость, пусть это будет 50кмч. А крутящий момент будет прямо пропорционален силе тока 20а. Это и есть ключевой момент для понимания, что-же такое фазный ток. Рассмотрим ситуацию когда скорость ровна 25кмч и нам требуется максимально быстро ее набрать. Поскольку мощность величина постоянная и обусловлена характеристиками нашей батареи, для максимально быстрого разгона до нужной скорости контроллер выдает пониженное напряжение, с завышенным током. Ведь мощность остается одинаковой как при напряжение 48в 20а так и при напряжение 24в 40а. А раз ампер стало больше, то и крутящий момент стал выше и мы сможем быстрее разогнаться до желаемых 25кмч. Таким образом в момент разгона за счет занижения напряжения, контроллер может увеличить ток, в пределах мощности батареи. Подытожив, можно сделать вывод что фазный ток, это ток пропорциональный напряжению в момент набора скорости. Надеюсь у меня получилось более менее объяснить о понятиях батарейного и фазного токов и их формирование.

Продолжаем выбирать лучший байк. Такой берем?

Имя этому необычному агрегату — Hrotor. Берем такого красавца?

Такое мы берем?

Новинки от Fucare! TAURUS и SCORPIO Пантеон Fucare пополнили сразу два новых знака зодиака - Скорпион и Телец. И если первый стал логическим продолжение семейства Gemini, обзаведясь маятником с двумя амортизаторами, то Taurus стал первым байком с 26-ми колесами в линейке Fucare. В дизайне пространственной рамы бычка без проблем угадываются фирменный стиль Fucare, напоминающий стрелу башенного крана. Так-же к конструкционным нововведениям можно отнести конусный рулевой стакан. Новинка обзавелась вместительным корпусом акб Polly 7, что может говорить о весьма приличной емкости, предположительно 30ач, что должно благоприятно сказаться на запасе хода. Как и весь модельный ряд Taurus крепко сбитый, стильный, внушающий уважения байк. У Scorpio же, как уже упоминалось выше появилась задняя подвеска сразу с двумя амортизаторами, что в теории позволит более индивидуально настраивать жесткость подвески. Отсек контроллера, который мы наблюдаем в кареточном узле тех же Gemini и Taurus перекачивала на пузо рамы. Вероятно в силу конструкции маятника, инженеры Fucare на стали размещать второй аккумулятор вдоль подседельной трубы, обойдясь одним, формата Hailong Max емкостью 20-25ач, чего в прочем более чем достаточно что бы не думать о запасе хода. Так же к отличаем от предшественника Gemini можно отметить более узкий рулевой стакан. Обе новинки однозначно заслуживают внимания и точно будут выделяться среди однотипных электровелосипедов в городе. Как и прежде, это очень прочные байки с грузоподъемностью до 180кг. Нет ни каких нареканий и по обвесу. Все установленное оборудование приличного качества. Из коробки вы получите гидравлическую тормозную систему с 180-ми роторами, яркий цветной дисплей, контроллер с честными 20а, отсутствие люфтов и скрипов. Еще больше новостей в тг t.me/...f10