Electro bikes

Что так такое батарейный и фазные токи, чем отличаются, почему при меньшем батарейном, фазный ток может быть в несколько раз больше? Свое видение этого вопроса постараюсь изложить как можно проще и на конкретных примерах. И так, начну с простого для понимания - батарейного тока. Батарейный ток, это ток который способна выдать батарея при своем напряжение. Этот ток идет от батареи к контроллеру, здесь нет ничего сложного. А вот ток идущий от контроллера к мотору может быть в 2 или 3 раза выше батарейного. Для понимания вопроса в целом, необходимо знать несколько ключевых аспектов работы связки акб – контроллер – мотор. А именно мощность, скорость и крутящий момент. Начнем по порядку. У нас есть батарея 48в с силой тока 20а, перемножив эти данные мы получим мощность - 960вт. Скорость мотора зависит от напряжения подаваемого на его обмотки. Чем выше напряжение, тем быстрее крутится мотор. Крутящий момент зависит от тока подаваемого на мотор. Чем выше ток, тем выше крутящий момент. Таким образом при мощности 960вт с напряжением 48в наш мотор способен развить свою максимальную скорость, пусть это будет 50кмч. А крутящий момент будет прямо пропорционален силе тока 20а. Это и есть ключевой момент для понимания, что-же такое фазный ток. Рассмотрим ситуацию когда скорость ровна 25кмч и нам требуется максимально быстро ее набрать. Поскольку мощность величина постоянная и обусловлена характеристиками нашей батареи, для максимально быстрого разгона до нужной скорости контроллер выдает пониженное напряжение, с завышенным током. Ведь мощность остается одинаковой как при напряжение 48в 20а так и при напряжение 24в 40а. А раз ампер стало больше, то и крутящий момент стал выше и мы сможем быстрее разогнаться до желаемых 25кмч. Таким образом в момент разгона за счет занижения напряжения, контроллер может увеличить ток, в пределах мощности батареи. Подытожив, можно сделать вывод что фазный ток, это ток пропорциональный напряжению в момент набора скорости. Надеюсь у меня получилось более менее объяснить о понятиях батарейного и фазного токов и их формирование.

Продолжаем выбирать лучший байк. Такой берем?

Имя этому необычному агрегату — Hrotor. Берем такого красавца?

Такое мы берем?

Новинки от Fucare! TAURUS и SCORPIO Пантеон Fucare пополнили сразу два новых знака зодиака - Скорпион и Телец. И если первый стал логическим продолжение семейства Gemini, обзаведясь маятником с двумя амортизаторами, то Taurus стал первым байком с 26-ми колесами в линейке Fucare. В дизайне пространственной рамы бычка без проблем угадываются фирменный стиль Fucare, напоминающий стрелу башенного крана. Так-же к конструкционным нововведениям можно отнести конусный рулевой стакан. Новинка обзавелась вместительным корпусом акб Polly 7, что может говорить о весьма приличной емкости, предположительно 30ач, что должно благоприятно сказаться на запасе хода. Как и весь модельный ряд Taurus крепко сбитый, стильный, внушающий уважения байк. У Scorpio же, как уже упоминалось выше появилась задняя подвеска сразу с двумя амортизаторами, что в теории позволит более индивидуально настраивать жесткость подвески. Отсек контроллера, который мы наблюдаем в кареточном узле тех же Gemini и Taurus перекачивала на пузо рамы. Вероятно в силу конструкции маятника, инженеры Fucare на стали размещать второй аккумулятор вдоль подседельной трубы, обойдясь одним, формата Hailong Max емкостью 20-25ач, чего в прочем более чем достаточно что бы не думать о запасе хода. Так же к отличаем от предшественника Gemini можно отметить более узкий рулевой стакан. Обе новинки однозначно заслуживают внимания и точно будут выделяться среди однотипных электровелосипедов в городе. Как и прежде, это очень прочные байки с грузоподъемностью до 180кг. Нет ни каких нареканий и по обвесу. Все установленное оборудование приличного качества. Из коробки вы получите гидравлическую тормозную систему с 180-ми роторами, яркий цветной дисплей, контроллер с честными 20а, отсутствие люфтов и скрипов. Еще больше новостей в тг t.me/...f10

Опубликовано фото

Опубликовано фото

Мой вариант света элекро байка. Рабочее название “Филин” Филин собран из двух фонарей с Алиэкспресс, дизайн скопирован с фары для Surron, rgb габарит управляется с мобильного телефона. Сама фара a.aliexpress.com/...ybz Донор линзы a.aliexpress.com/...q3p Bluetooth контроллер rgb подсветки a.aliexpress.com/...wsb

Недавно на youtube, под одним из обзоров на Minako F10 2022, закусился в комментариях с автором этого обзора. Товарищ продает эти велосипеды и облизывает их со всех сторон. Основной аргумент которого заключается в том, что по сравнению с моделью 2021 года была произведена огромная работа над качеством комплектующих велосипеда. А вот я, за исключение дисплея и спорной функции пятиступенчатого PAS, ничего особо нового не заметил. Велосипед как наваливал на все деньги после поворота педалей, так и не перестал этого делать. 5 ступеней PAS влияют разве что на максимально возможную скорость. То есть чем выше цифра на дисплее, тем быстрее можно разогнаться вращая педали. Так же есть информация, что в моделях 2022 года контроллер стал еще менее мощным, 14А вместо пред идущих 18А. Поэтому я решил выкатить свой список слабых и сильных сторон Minako F10, правда основанный на модели 2021 года. Что в Minako хорошо: 1. Мотор. Хоть производитель мотора не известен, качество сборки и рабочие характеристики весьма на высоком уровне. Заменив контроллер, смог разогнаться на нем до 55 кмч, при собственном весе ~100 кг. 2. Рама. Опять же при моем весе не было ни каких проблем с этим агрегатом. Механизм фиксации узла складывания рамы прекрасно себя чувствует по сей день, хотя достаточно часто им пользовался. 3. Задний багажник. Хороший, прочный багажник. 4. Полноразмерные металлические крылья. 5. Каретка. Добротная конструкция на пром подшипниках, проблем с ней быть не должно. 6. Аккумулятор. Честные 12Ah, удавалось проехать 40 км, что достаточно не плохо для такой емкости. Собран тоже не плохо. Что в Minako плохо: 1. Шатуны. В моем случае, эти товарищи откинулись практически сразу после покупки велосипеда. Посадочное место на квадрат каретки слизалось и не было ни какой возможности зафиксировать их на месте. 2. Педали. Подшипники рассыпались тоже достаточно быстро. 3. Монетка. Переключение передач настроить должным образом мне так и не удалось. Да и не сильно удобно им пользоваться. 4. Оплетка проводов. Чисто декоративная составляющая, ни о какой защите проводки речи идти не может. 5. Обода. Откровенно слабые, если в случае с передним колесом с этим еще как-то можно мириться, то касаемо заднего колеса, такого обода явно не достаточно. 6. Спицы. У 99% владельцев спицы на заднем колесе начинают ломаться уже на второй год, а у кого-то и раньше. 7. Втулка переднего колеса. Стоят обычные шары, отсюда грязь внутри и как следствие быстрый износ. 8. Вилка. Стоит обычная пружина, ни каких демпферов и настроек жесткости нет. По рукам на кочках прилетает очень не слабо. Люфт. С чем в Minako можно мириться: 1. Тормоза. В притык, но мне их хватало. 2. Складной механизм руля. Периодически поскрипывал, но решалось подтяжкой крепления. 4. Седло с откидным механизмом. Качество материалов нормально, откидной механизм работает. А вот от заявленной амортизации особого толка нет. 5. Контроллер. Честные 18 ампер в маленькой коробочке, с необходимым набором функций, таких как PAS, круиз контроль и трех режимов скорости. Есть свободные разъемы с питанием 48В. У меня с ним проблем не было, но знаю тех у кого он выходил из строя. 45 кмч он едет. 6. Переключатель скоростей. Отрегулировать можно, но не без нюансов. 7. Ведущая звезда. Если преимущественно ездить только на электро тяге, то пойдет. Пластиковая псевдо защита цепи. 8. Руль. Обычный стальной руль. 9. Передний багажник. Очень на любителя. Для себя особого практического применения в нем не нашел, так что не ставил его совсем. Еще он бьет по фаре при работе вилки. 10. Свет. Чисто номинальное значение. Фара светит, задний габарит горит, стоп сигнал срабатывает, сигнал поворота тоже есть, но днем его не видно. Вот такие выводы у меня есть, как у человека который перебрал этот велосипед до винтика. Если в чем-то ошибаюсь, поправьте меня.