Добрые Моторы - об автомобилях и технике

ЯМЗ-770 стал одним из самых ожидаемых российских моторов не потому, что у него красивые цифры в характеристиках. Главная причина проще: рынку нужен современный тяжёлый рядный дизель, который можно ставить не в одну модель грузовика, а в целую линейку техники — от магистральных тягачей до сельхозмашин, спецтехники и судовых применений. По данным «Авто Плюс», новый двигатель ЯМЗ-770 уже интересен МАЗу, Уралу, «Нижегородским грузовым автомобилям», Гомсельмашу и другим производителям. И это делает историю не просто заводской новостью, а важным сигналом для всего рынка тяжёлой техники в РФ и СНГ...

Зарядные хабы для электромобилей в России действительно нужны: без них дальние поездки на электротяге так и останутся маршрутом для энтузиастов. Но новая логика регулирования может сработать наоборот: вместо ускорения рынка она способна поднять цену зарядки, увеличить финансовую нагрузку на операторов и затормозить строительство инфраструктуры там, где она нужнее всего — на трассах. Главный вопрос не в том, нужны ли мощные зарядные станции для электромобилей. Нужны. Вопрос в другом: можно ли требовать...

АКП ГАЗ 1К0806, она же ГМП-800, — это не просто ещё одна коробка передач для автобусов. Если производство действительно вышло из стадии опытных партий, для рынка это означает важный шаг к локализации сложных агрегатов для коммерческой техники. Но радоваться без оговорок рано: по неофициальным данным, объёмы пока небольшие, а главный экзамен для такой коробки — не заводской ролик, а годы работы на маршрутах. Горьковский автозавод показал процесс выпуска 6-ступенчатой АКПП ГАЗ оригинальной разработки...

Volkswagen под угрозой исчезновения — звучит как громкий заголовок, но за ним стоит не обычная паника, а редкий сигнал изнутри самого концерна. По сообщениям немецких СМИ со ссылкой на Manager Magazin, большинство опрошенных членов правления VW оценили положение компании как критическое. Это не значит, что бренд завтра исчезнет с рынка, но означает другое: Volkswagen сам признаёт, что прежняя модель успеха больше не работает. Главная проблема не в одном провальном решении. Кризис Volkswagen складывается...

Бензин Евро-3 вместо Евро-5 — это не история про «почти такое же топливо, только временно». Главное отличие для водителя — более высокое допустимое содержание серы и других компонентов, которые современный двигатель и система выхлопа переносят хуже. Машина, скорее всего, не заглохнет сразу после заправки, но риск ускоренного износа катализатора, лямбда-зондов и выхлопной системы становится выше. По данным «Коммерсанта», правительство разрешило части НПЗ выпускать на внутренний рынок топливо класса Евро-5, но с параметрами, близкими к Евро-3...