Динара Кураева

Почти у каждого руководителя или предпринимателя есть момент, когда ситуация начинает выглядеть тупиковой. Решение перепробовали, люди стараются, ресурсов больше не становится, а результат не меняется. В какой-то момент появляется ощущение, что проблема просто не решается. На практике такие ситуации встречаются регулярно. И почти всегда дело не в сложности самой задачи. Дело в том, как на неё смотрят. Когда человек долго находится внутри проблемы, мышление начинает сужаться. Мы автоматически ищем решение в том же направлении, в котором уже пробовали действовать...

Январь 2026 года снова подтвердил то, о чём в автобизнесе говорят уже несколько лет: рынок не возвращается в прежнюю реальность. Если опираться на данные, которые показывает свежая аналитика Автостата, средневзвешенная цена нового автомобиля в январе 2026 года составила 3,5 млн рублей, что примерно на 13% выше, чем годом ранее. При этом интересный момент — в помесячной динамике цена даже немного снизилась (-2,1% к декабрю), но это не разворот тренда, а сезонный фактор. В годовом выражении рост сохраняется...

По данным Автостата, в январе 2026 года в России продано 80 604 новых легковых автомобиля. Это –9,5% к январю 2025 года. Если смотреть поверхностно — рынок «просел». Если смотреть глубже — рынок возвращается в более рациональную фазу после 2025 года. Динамика января по годам это хорошо показывает: Это не падение. Это возврат к уровню 2024 года, но уже в другой структуре спроса. Покупатель стал осознаннее. Он не «берёт, что есть». Он выбирает. Лидер остаётся LADA — 19 644 авто. Но её доля снизилась: год назад было более 30%, сейчас — около 25%...

Согласно недавнему исследованию Автостата, индекс потребительской лояльности (NPS) у китайских автомобилей в России удивительно высок — у некоторых брендов он сопоставим с тем, что мы привыкли видеть у европейских марок. Например, Li Auto набирает внушительные 74,4%, а такие бренды как Changan и Haval имеют показатели выше 30–40%. По Li Auto я полностью согласна, так как сама влюбилась в данный автомобиль. Кстати, Смотрите полный обзор Lixiang Li9 В обзоре: -Внешний вид & Габариты: Почему его дизайн...

В автобизнесе быстро привыкаешь к тому, что люди покупают машины на эмоциях. Но ещё быстрее привыкаешь к тому, что через пару дней эти же эмоции приводят их обратно — уже к стойке возврата. «Я сжёг кредитный договор. Думал, что кредит аннулирован» Человек буквально сжёг бумаги. Через месяц, когда банк начал напоминать о платеже, он вернулся в салон с абсолютно искренним удивлением: «Ну я же уничтожил договор». Смешно? Да. Показательно? Очень. Люди часто принимают финансовые решения, не понимая, как они устроены...

Звучит провокационно. Особенно для тех, кто гордится 10–12-часовым рабочим днём и фразой «я всегда на связи». Но давай честно: если руководитель стабильно работает больше 8 часов, это не про героизм. Это про управленческую ошибку. Руководитель приходит раньше всех и уходит позже. Закрывает сделки, потому что «менеджеры не дотягивают». Переписывает отчёты, потому что «так быстрее». Тушит конфликты, исправляет косяки, принимает решения за всех. Со стороны — незаменимый человек. По факту — система, завязанная на одном узком горлышке...

Были времена, когда статус мужчины по машине читался за 100 метров. Сейчас можно подойти вплотную и всё равно гадать: Это очень дорогой китаец… или просто дорогой, но китаец? Китайский автопром за несколько лет прошёл путь, на который у других ушли десятилетия: от «дешёвой альтернативы» до машин, которые спокойно заходят в бюджеты 10–18 миллионов рублей. Чтобы не путаться, делаю простой гид — от самых дорогих до самых доступных. Флагманский электрический седан, который китайцы без стеснения противопоставляют европейскому люксу...

Каждый январь выглядит одинаково. Новые планы, новые цели и почти всегда — новая машина «в этом году». Проблема в том, что рынок автомобилей давно живёт не по желаниям покупателей, а по макроэкономике, регуляторике и логике дилеров. И если действовать так же, как раньше, шанс, что покупка снова отложится, очень высокий. Привет! Меня зовут Динара Кураева, я директор по развитию автосалонов. В автобизнесе уже больше 18 лет — за это время я прошла рынок в разных его состояниях: рост, дефицит, перегретый спрос, падение и жёсткую перестройку правил...

Недавно читала результаты исследования HH.ru и Yakov & Partners (ранее McKinsey в России): топ-12 навыков, которые работодатели считают ключевыми для топ-менеджеров. Исследование проводилось с декабря 2022 по январь 2023 года, участие приняли более 220 работодателей. Формально — список компетенций с процентами. По факту — срез того, какое управление сегодня действительно востребовано. Важно сразу сказать: этот список не про «идеального руководителя». Это перечень навыков, которые рынок вынуждает развивать, потому что без них система управления начинает давать сбои...

Год, когда покупка автомобиля снова стала дорогим экспериментом, а не очевидным вложением. Рост цен, высокие сборы, инфляция, слабый рынок новых машин — всё это меняет правила игры для владельцев и покупателей. И ответ на вопрос «какую машину покупать?» в 2026 году звучит не так, как раньше. За последние годы стоимость автомобилей росла быстрее, чем цены в целом. По оценкам экспертов, потребительские цены в России с 2015 года выросли примерно в 2 раза, а автомобили — более чем в 2,3 раза, что существенно опережает инфляцию...

Представьте ситуацию. У руководителя отдела продаж запланирована свадьба. Суббота. Она заранее приходит к директору и просит выходные: пятница, суббота, воскресенье. Проговаривает честно — событие личное, важное, дата фиксированная. Есть нюанс: это конец месяца. Директор соглашается, но с условием: если план будет выполнен минимум на 85%, она спокойно уходит на выходные. Условие принято. Обе стороны считают договорённость понятной и справедливой. Наступает пятница. Факт: план выполнен на 75%. Руководитель отдела пишет директору: «Мы не дотянули до 85%...

Январь многие руководители проживают в напряжении. Есть ощущение, что если сейчас не разогнаться, год «потеряется». Нужно быстрее включиться, поставить цели, загрузить календарь, начать действовать. Эта логика понятна, но именно она чаще всего ломает год ещё до того, как он начался. Январь — не стартовая прямая. Январь — управленческая точка обзора. Это редкий период, когда операционное давление ещё не вышло на максимум, а решения можно принимать не в режиме реакции, а в режиме выбора. И если использовать...