Небесные истории

Опа! Оказывается, стукнуло16 лет с моего первого полёта на 737-800! Интернет помнит все, и в данном случае это свойство оказалось хорошим. В августе 2008 первая "восьмисотка", VP-BQF, прибыла в Москву и почти сразу же меня поставили в рейс "учеником". Это был рейс в Самару. Первое впечатление - лимузин, настолько важно и не так резво, как "классика", она управлялась. На ее фоне "четырехсотка" тут же превратилась в "истребитель", звание которого до этого прочно удерживала верткая короткая "пятисотка". А в следующем рейсе я летел уже в качестве инструктора и давал допуск к "восьмисотке" коллеге. До апреля 2015 года мы летали на -400 и -800 параллельно, иногда меняя их в течение одной полетной смены, что подарило интересный опыт и навыки универсальности. Все же это два разных самолёта, хоть и с цифрами 737. Между -800 и -8 отличий куда меньше, чем между -400 и -800. А когда в "Глобус" пришли -800 с опцией SFP (опция для коротких полос) и иным поведением на посадке, летать стало ещё интереснее. В Оманэйр освоил 900ER - в первом же полёте после допуска к самостоятельной работе меня вызвали из ночного резерва, чтобы слетать на ней в Бахрейн. И это и был мой первый опыт на "девятисотке", давший понимание, что между ней и -800 разница приличная. Приземление требует ещё более уверенной руки, чем -800SFP, зато в болтанку устойчива как утюг, в то время как 800-ка - неуклюжее бревно в проруби. Ну а потом пришли MAX8. С точки зрения пилотирования - лучший 737, который когда-либо мне доставался. Уверен, в отличие от -800, он куда понятнее и проще вчерашними курсантам с околонулевым опытом. С точки зрения всего остального - та же "классика" с новыми дисплеями и экономичными двигателями. Революции не случилось, что, как теперь очевидно, на пользу проекту не пошло. Ну а 20 августа 2024 я выполнил последний полёт на 737. Это была 900ка, бортовой A4O-BZ. Кстати, недавно прикинул - не меньше сотни бортов 737 прошли через мои руки. Немного наследил😁

После вчерашнего вечернего рейса в Бахрейн в моей лётной книжке сложились красивые цифры: 12345 часов общего налёта. Много это или мало за 26 лет с окончания лётного училища? Если все 26 лет летать "не вынимая" - то мало. Но! За первые пять лет я налетал меньше, чем в одном 2003 году, в котором начал свой путь в большой авиации вторым пилотом Ту-154 в красноярском "Сибавиатрансе". Правда, и в том году налетал часов 300 - то есть очень немного на фоне разрешённой годовой нормы (сегодня в России она 900 часов). Были периоды офисной работы, в которых летал не очень часто, и это меня совсем не радовало. Не знаю, идут ли ребята в лётное училище с мечтой о кабинетном кресле, но я точно шёл не ради этого. Пандемийный 2020-й год, черный 2022-й... "Нас сбивали, но мы снова поднимались в небо". Из 12345 часов примерно 11200 - на Боингах-737 трех поколений. 19 лет! Вот это уже можно назвать приличным... или, наоборот, неприличным? 🙄🤔 Сегодня в Доху, завтра в Медину, затем два выходных и снова в уютное кресло старины 737. Я очень люблю свою работу! Хорошей всем недели! #работамечты

Последствия апокалипсиса в Дубае. Терминал 1 прямо сейчас, утром 17 апреля. Красная линия метро затоплена, не работает. Такси тоже практически не работает, лишь отдельные смельчаки вышли на линию. Удивительным образом удалось одну машину перехватить на дороге. Что совсем поразительно - оплата по счетчику. По крайней мере, у меня. За что храбрый водитель получил чаевые в три раза больше стоимости поездки. Очень много машин просто стоит на дорогах в разных позициях. Все ещё много воды, некоторые дороги закрыты. Водитель сказал, что за остановку в воде они получат штраф 5000 дирхам от владельца компании, а за невыход на линию - всего 200. Да уж, повезло здесь оказаться в исторической момент.