Подслушано на таможне..

Современные подходы к подтверждению таможенной стоимости в условиях усиленного контроля. Таможенная стоимость давно перестала быть техническим показателем. Сегодня это ключевая точка контроля, вокруг которой строится большинство споров между бизнесом и таможней. Иллюзия, что «если цена рыночная — вопросов не будет», в 2026 году больше не работает. Усиление контроля — не временная мера. Таможенные органы опираются на: — цифровые профили риска; — накопленную статистику поставок; — сопоставимые базы цен; — автоматизированный анализ цепочек сделок...

Санкции — это не кризис, а фон, в котором в 2026 году придётся работать всем В 2022–2023 годах санкции воспринимались как шок. В 2024–2025 — как временное усложнение. К 2026 году они окончательно стали операционной средой. Это важно зафиксировать: санкции больше не событие, а постоянный фактор, такой же, как погода, сезонность или тарифы. Многие бизнесы до сих пор строят логистику с оговоркой: «пока так, а потом вернёмся к норме». Проблема в том, что прежней нормы больше нет. Санкционные режимы: —...

Честный взгляд на профессию, карьеру и реальность рынка В международную логистику редко приходят «по плану». Чаще — по объявлению, рекомендации или случайности. А остаются в ней только те, кто довольно быстро понимает: это не про красивые маршруты и переговоры, а про ответственность и системное мышление. Если бы сегодня я начинал с нуля, вот что считал бы принципиально важным. Международная логистика не осваивается за курсы и вебинары. Можно выучить термины, но невозможно за месяц научиться: — управлять рисками; — работать с форс-мажором; — принимать решения под давлением сроков и денег...

Почему «дешевле рынка» почти всегда означает риск? Один из самых популярных вопросов в международной логистике: «Почему у вас дороже?». И почти никогда не задают другой, более важный: «А что именно входит в эту ставку?» За 25 лет практики я убедился: низкая цена в логистике редко означает выгоду. Чаще — отложенные проблемы. Многие клиенты воспринимают цену как оплату перемещения груза из точки А в точку Б. На самом деле ставка включает: — планирование маршрута; — работу с документами; — ответственность...

О перевозчиках, агентах, экспедиторах и проверках, которые нужно делать до первой отгрузки. В международной логистике проблемы чаще всего начинаются не с маршрута и не с таможни. Они начинаются с фразы: «Нам его порекомендовали». За годы практики я видел десятки ситуаций, когда правильно выстроенная перевозка рушилась из-за одного неверно выбранного контрагента. Перевозчик, агент, экспедитор — это не техническая функция. Это участник цепочки, на которого вы фактически перекладываете риски. Если он...

Закрытые границы, забастовки, утерянные контейнеры и как из этого выходили. В учебниках по логистике всё выглядит логично и последовательно: маршрут рассчитан, сроки обозначены, ответственность распределена. Реальная международная логистика — это система, которая ломается не по инструкции. И именно в моменты форс-мажора становится понятно, была ли перевозка выстроена профессионально. В практике форс-мажор — это: — внезапное закрытие границы; — забастовка портовых рабочих; — остановка терминала; — потеря контейнера в транзите; — запрет транзита по политическим причинам...

Практические критерии выбора на основе груза, сроков и геополитики За последние годы я всё чаще слышу один и тот же вопрос: «А какой сейчас вид транспорта самый правильный?» Это неправильная постановка задачи. В международной логистике не выбирают транспорт — выбирают маршрут. А транспорт лишь инструмент внутри него. Рынок периодически влюбляется: — в авиацию «потому что быстро»; — в железную дорогу «потому что стабильно»; — в автоперевозки «потому что гибко»; — в море «потому что дёшево». Проблема в том, что универсальных решений не существует...

Что можно контролировать, а что — нет, и как минимизировать потери. В разговорах с клиентами таможня часто звучит как нечто абстрактное: «проверят и выпустят», «обычная процедура», «если всё нормально — проблем не будет». За 25 лет работы я не видел ни одной «обычной» таможни. Есть только предсказуемая и неподготовленная. Досмотр — не признак ошибки. Это штатный механизм. Он может быть назначен из-за: — профиля риска; — категории товара; — страны происхождения; — несоответствий в документах; — выборочного контроля...

Скрытые зоны ответственности и частые заблуждения Инкотермс в международной торговле часто воспринимают как универсальное решение. Выбрали три буквы — и всё стало понятно. На практике Инкотермс — это не защита, а лишь рамка. И именно за то, что в них не прописано напрямую, клиенты чаще всего и платят. Инкотермс не заменяют: — договор купли-продажи; — договор перевозки; — договор страхования; — договор экспедиции. Это прямо указано в правилах Incoterms® 2020 МТП: они определяют момент перехода рисков и обязанностей сторон, но не регулируют отношения с перевозчиками и экспедиторами...

Кейсы из практики: как «сэкономили на бумаге» и потеряли груз, время или контракт. За годы работы в международной логистике я убедился: самые дорогие ошибки почти всегда выглядят как разумная экономия на старте. «Зачем лишние документы?» «Давайте упростим схему» «Мы так уже возили» На практике именно эти решения превращаются в прямые финансовые потери, простои и разрыв контрактов. Один из самых частых случаев — формальный подход к документам и коду ТН ВЭД. Кейс из практики: Клиент решил использовать «приближённый» код ТН ВЭД, чтобы ускорить оформление и снизить платежи...

О планировании, маршруте, документах и рисках, которые закладываются ещё до отправки груза. За 25 лет в международной логистике я не раз видел одну и ту же ошибку: перевозку начинают обсуждать с вопроса «Какая машина?» или «Какой контейнер?» На практике международная перевозка начинается задолго до выбора транспорта — на этапе анализа, который либо обеспечивает спокойную доставку, либо закладывает будущие проблемы, штрафы и убытки. Первый вопрос профессионального логиста — не «как везти», а: — куда...

Личный взгляд, ключевые переломные моменты и ошибки, которые больше нельзя себе позволять. За 25 лет в международной логистике произошёл переход от ручного управления процессами и физического документооборота к почти полностью цифровой экосистеме. Это не просто технологическая эволюция — это изменение подхода к планированию, рискам, ответственности и соблюдению нормативов. Когда я начинал в 2000-х, большинство операций оформлялось вручную. Телекс, факсы и бумажные накладные были стандартом: подтверждение...