Вардог

Рекомендации по присвоению категории объекту транспортной инфраструктуры и изменению ранее присвоенной категории объекту транспортной инфраструктуры В соответствии с пунктом 5 Правил категорирования объектов транспортной инфраструктуры и изменения ранее присвоенной объекту транспортной инфраструктуры категории, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1915, изменение ранее присвоенной категории объекту транспортной инфраструктуры осуществляется в случае изменения количественных показателей критериев категорирования. Таким образом, в связи с вступлением в силу с 01.03.2026 приказа Минтранса России от 30.01.2026 № 41, повлекшим изменение количественных показателей критериев категорирования, субъектам транспортной инфраструктуры необходимо направить в Росморречфлот полные и достоверные данные для принятия решения о подтверждении либо об изменении ранее присвоенных категорий объектам транспортной инфраструктуры. При расчете количественных показателей критериев категорирования «Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей, чел.», «Возможный размер материального ущерба, руб.» следует руководствоваться конструктивными, техническими и технологическими характеристиками объекта транспортной инфраструктуры, а также его назначением (пример - пассажирский причал, нефтеналивной пирс и т.д.). morflot.gov.ru/...doc

Минтрансом России разработан проект постановления Правительства РФ в целях совершенствования контроля за соискателями аккредитации в качестве аттестующих и специализированных организаций в части предоставления ими информации, подтверждающей факт наличия или отсутствия контроля иностранного инвестора или группы лиц Изменения вносятся в постановления Правительства РФ от 01.06.2023 № 906 и от 01.06.2023 № 907 Проект размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов (regulation.gov.ru) Документ должен вступить в силу с 1 сентября текущего года.

В РФ может появиться оператор по безопасности на критических объектах транспорта Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила соответствующую поправку в закон "О транспортной безопасности". МОСКВА, 27 апреля. /ТАСС/. Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила поправку в закон "О транспортной безопасности", согласно которой планируется создание единого оператора по обеспечению безопасности на критических важных объектах транспортной инфраструктуры. Об этом говорится в материалах заседания комиссии, с которыми ознакомился ТАСС. "Правительственная комиссия одобрила внесение изменений в статьи 1 и 12 федерального закона "О транспортной безопасности", - сказано в материалах. Как отмечается в пояснительной записке к документу, предлагается закрепить в законодательстве Российской Федерации правовой статус "единого оператора как специального уполномоченного субъекта на обеспечение транспортной безопасности на отдельных критически важных объектах транспортной инфраструктуры". Предполагается, что этот оператор будет определен и согласован различными федеральными ведомствами, ими же будет утвержден перечень объектов транспортной инфраструктуры, в отношении которых он будет обеспечивать транспортную безопасность. "Основная цель проекта федерального закона - совершенствование системы обеспечения транспортной безопасности на группе объектов, принадлежащих разным собственникам, но расположенных на одной территории, в том числе в части координации сил и средств, привлекаемых для защиты объектов транспортной инфраструктуры, путем создания централизованной системы управления", - говорится в пояснительной записке. Контроль за единым оператором будет осуществлять Ространснадзор в рамках проводимых плановых и внеплановых проверок исполнения требований законодательства о транспортной безопасности, а также в ходе контроля исполнения предписаний. tass.ru/...765

Министерство транспорта Российской Федерации внесет изменения в типовые дополнительные профессиональные программы в области подготовки сил обеспечения транспортной безопасности Проект Приказа Минтранса России "О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29 декабря 2020 г. № 578 "Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ в области подготовки сил обеспечения транспортной безопасности" размещен на портале проектов нормативных правовых актов. Согласно проекту ведомственного приказа, срок действия приказа Минтранса России от 29.12.2020 № 578 будет продлен до 1 сентября 2028 года. Кроме того, типовые дополнительные профессиональные программы в области подготовки сил обеспечения транспортной безопасности будут дополнены блоками обучения по противодействию беспилотным аппаратам.

Федеральное дорожное агентство актуализирует Положение о комиссии по вопросам оценки уровня квалификации и опыта работников аттестующей организации На портале проектов нормативных правовых актов размещен проект приказа Росавтодора "Об утверждении Положения о комиссии Федерального дорожного агентства по вопросам оценки уровня квалификации и опыта работников аттестующей организации или юридического лица, претендующего на получение (продление) аккредитации в качестве аттестующей организации"

Федеральным агентством воздушного транспорта подготовлен проект Административного регламента по предоставлению государственной услуги по аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности На портале проектов нормативных правовых актов размещен проект приказа Росавиации "Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта по предоставлению государственной услуги "Аккредитация юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности в установленной сфере деятельности".

Подготовлен проект приказа Об утверждении перечней вопросов, подлежащих применению органами аттестации (аттестующими организациями) для проверки соответствия знаний, умений и навыков аттестуемых лиц требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности при проведении аттестации сил обеспечения транспортной безопасности на воздушном транспорте. regulation.gov.ru/...017

Внимание субъектам транспортной инфраструктуры! Сообщаем о типовых ошибках, допускаемых субъектом транспортной инфраструктуры (перевозчиком) при направлении паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства в Росавтодор. rosavtodor.gov.ru/...pr… Типовые ошибки, допускаемые субъектом транспортной инфраструктуры (перевозчиком) при направлении паспорта обеспечения транспортной безопасности транспортного средства в Росавтодор — Размещено 03 апреля 2026, 15:02, отредактировано 03 апреля 2026, 16:07

Правительством Российской Федерации продлен срок действия обязательных требований по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, истекающих в 2026 году На портале правовой информации опубликовано Постановление Правительства Российской Федерации от 25.03.2026 № 314 "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации". В действующие в настоящее время Постановления Правительства РФ (№№ 1566, 1605, 1633, 1635, 1637, 1638, 1639, 1640, 1641, 1642, 1651, 1653, 2070, 2090, 2201, 2344, 2418, 2449) внесены изменения в части срока их действия до 1 сентября 2028 года". publication.pravo.gov.ru/...x=1

Федеральная антимонопольная служба будет устанавливать цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком при осуществлении закупок услуг по защите объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, в том числе защите от противоправных посягательств На портале правовой информации документ опубликовано Постановление Правительства Российской Федерации от 18.03.2026 № 287 "О федеральном органе исполнительной власти, уполномоченном на установление порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), начальной цены единицы товара, работы, услуги при осуществлении закупок услуг по защите объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства, в том числе защите от противоправных посягательств".

Как влияют комплексы РЭБ на эксплуатацию систем пожарной автоматики. Беспроводные, или радиоканальные (РК), СПА строятся по принципу передачи сигналов по радиоканальным линиям связи, к которым можно отнести: линии передачи сигналов "Пожар" и "Неисправность" от пожарных извещателей (ИП) в приемно-контрольный прибор; линии передачи от ИП к радиоканальному ретранслятору (РР); линии передачи от РР в приемно-контрольный прибор; линии передачи сигналов запуска оповещателей при эвакуации; линии активации приводов противопожарных клапанов; линии запуска исполнительных блоков установок пожаротушения. Решением ГКРЧ для систем сигнализации выделены несколько частотных диапазонов, среди которых для систем пожарной автоматики в основном используются два диапазона: 433,05–434,79 и 868–868,2 МГц, с условием ограничения максимальной мощности передатчика 5 и 10 МВт соответственно. Таким образом, очевидны два факта: частотные диапазоны СПА в РК-исполнении попадают в диапазоны станции РЭП, а мощность помехового сигнала на четыре (!) порядка превышает рабочую мощность передатчиков в оборудовании СПА. При условии нахождения РК-приемопередатчиков (ИП, РР, ППКП, блоков управления пожаротушением) непосредственно в зоне подавления РЭП гарантировано недопустимо низкое качество связи и нарушение функционирования беспроводной СПА на объекте. Итоговая вероятная картина функционирования беспроводной СПА в этой ситуации такая: Обрыв/потеря связи с большинством радиоканальных ИП и модулей. В журнале событий ППКП образуется поток сообщений "Неисправность радиоканала", "Нет связи с устройством". Передача реальной тревоги будет заблокирована из-за невозможности передачи информационных пакетов в зашумленном эфире. На периферии зоны подавления связь может работать неустойчиво, со случайным приемом сообщений. Ускоренный расход батарей и их ресурса в ИП при интенсивных попытках доставки сообщений в условиях помех. В этом списке можно выделить главную проблему потери функционала беспроводной СПА: в случае возникновения пожара сообщение об этом не будет передано на центральный прибор контроля и управления, который, в свою очередь, не сможет сформировать и передать сигналы о начале эвакуации, включении дымоудаления и пожаротушения. Усугубляет ситуацию отсутствие возможности ручного формирования сигналов и управления автоматикой при визуальном обнаружении пожара. источник: www.secuteck.ru