Миша Вояж

Стук при вращении руля и на кочках доставал меня очень давно. Наконечники заменены, шкворня протянуты, опора рулевого карданчика заменена. А стук остался. Проблема вся была в уставшем хомуте рулевого наконечника (хомут рулевой тяги, но это не правильно). Наступать на грабли не стал, взял хомут от Тойоты, правда он больше в диаметре, чем наша рулевая тяга, но это решаемо. Если старый хомут я разогнул руками, что говорит либо об усталости и трещинах, коих не наблюдалось, то хомут от Тойоты разгибал монтажкой (чтобы не снимать тягу и потом не выставлять руль в ноль)...

Заводская ручка на пластиковой основе прослужила 7 лет и дала трещину. Дверь пришлось открывать как на гангста классике: через открытое окно, потянув ручку снаружи. На замену поставил с металлической основой...

Не верю приборке, но верю в разницу показаний на одних и тех же приборах. Итак, имеем повышенный расход на холостых после замены обоих топливных фильтров (гусиной лапки в баке и фильтра тонкой очистки) и замены свечей денсо на свечи УАЗ из запаса (новые). Расход вырос примерно после 2000 пробега. Первым делом что? Правильно, едем на диагностику, отдаем 900р за подключение сканера, и сверху еще 900р за замер компрессии. Печально, но 12-10-8-12 очков. Сразу мысли о снятии бошки и стоимости всего мероприятия...

Говорят, что если в очень тихую летнюю ночь подойти к УАЗику, то будет слышно, как он ржавеет. Правда или нет, но пусть судит каждый сам. Пару лет назад, на пробеге 55 тысяч, я уже вскрывал пороги и был удивлен. На сегодня пороги вскрыть не удалось, без болгарки к 7-ми летнему УАЗу можно не подходить. Однако, и без порогов есть чем заняться: передние крылья, низ дверей. Крылья. Фотографии сделать не успевал, но крылья под пластиковыми накладками целые. Конечно же не без намека на ржавчину, но только в местах крепления подкрылка, крыла и расширителя...