Миша Вояж

Заводская ручка на пластиковой основе прослужила 7 лет и дала трещину. Дверь пришлось открывать как на гангста классике: через открытое окно, потянув ручку снаружи. На замену поставил с металлической основой...

Не верю приборке, но верю в разницу показаний на одних и тех же приборах. Итак, имеем повышенный расход на холостых после замены обоих топливных фильтров (гусиной лапки в баке и фильтра тонкой очистки) и замены свечей денсо на свечи УАЗ из запаса (новые). Расход вырос примерно после 2000 пробега. Первым делом что? Правильно, едем на диагностику, отдаем 900р за подключение сканера, и сверху еще 900р за замер компрессии. Печально, но 12-10-8-12 очков. Сразу мысли о снятии бошки и стоимости всего мероприятия...

Говорят, что если в очень тихую летнюю ночь подойти к УАЗику, то будет слышно, как он ржавеет. Правда или нет, но пусть судит каждый сам. Пару лет назад, на пробеге 55 тысяч, я уже вскрывал пороги и был удивлен. На сегодня пороги вскрыть не удалось, без болгарки к 7-ми летнему УАЗу можно не подходить. Однако, и без порогов есть чем заняться: передние крылья, низ дверей. Крылья. Фотографии сделать не успевал, но крылья под пластиковыми накладками целые. Конечно же не без намека на ржавчину, но только в местах крепления подкрылка, крыла и расширителя...

Педаль сцепления начала чудить еще в январе, но в тот момент проблема решилась увеличением длины штока главного цилиндра, поэтому перестал обращать на это внимание и просто ездил. На днях же провалилась педаль сцепления, а свободных ход педали увеличился почти в 3 раза, при этом сцепление продолжает схватывать без рывков, но у самого пола, а педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Первая мысль - рабочий цилиндр закончился. Сказано - сделано! РЦС куплен и заменен, как выяснилось зря, поэтому б/у отложен в запас...