Капитан A320

Почитал сегодня про недавнюю катастрофу Ан-22. Самолет, безусловно, уникальный и легендарный. А тут еще и последний летающий борт. Жалко, конечно, самолет. Тем более экипаж... Но меня удивило другое. Несмотря на скудость фактической информации, многие уже установили причину катастрофы. А ведь реально мы знаем только то, что, по крайней мере в последние секунды падения, самолет разрушался в воздухе. Всё. Вот реально - ничего больше. Мы даже не знаем на какой высоте борт был в момент начала развития этой ситуации. Не знаем полётного задания. Не знаем был ли на борту груз, а если был - то характер этого груза. Сначала, например, было заявлено, что самолет выполнял облет после ремонта. Потом выяснилось, что это не так. Но, тем не менее, кое-кому хватило этой скудной информации для того чтобы сделать выводы о причинах катастрофы. Молодцы, что уж. Експерды - екстрасенсы. По-другому и не скажешь. Так вот. Причин для разрушения самолета в воздухе может быть (какая неожиданность, правда?) намного больше чем одна. 1. Превышение допустимых нагрузок. Причины разные - от попадания в мощные вертикальные потоки или штопор и до ошибок экипажа. Но всё это может привести к такому финалу. 2. Воздействие на самолет извне. Тут тоже целый набор - от поражения средствами ПВО, до столкновения с БПЛА или другим самолетом. 3. Внутреннее воздействие. Взрыв на борту. Чего угодно. От кислородного баллона и до... 4. Усталостное разрушение конструкции. Это не столько возраст, сколько налёт - количество циклов взлёт/посадка и часов проведённых в воздухе. И любая из причин вероятна. В большей или меньшей степени. Комиссия по расследованию до истины наверняка докопается. Но нам, поскольку борт военный, вряд ли доложат. А строить свои версии и, тем более, выдавать их за истину... Глупо, граждане. What tak.

Загадка! Какое действие в обязательном порядке делают все пилоты перед взлетом, но почти всегда игнорируют симмеры? Ответ очень прост - это проверка системы пожаротушения. На фото - панель системы пожаротушения Airbus A320, она находится на overhead (потолочной панели) и разбита на три зоны по числу двигателей. Слева ENG1 - первый двигатель, в середине APU - вспомогательная силовая установка, справа ENG2 - второй двигатель. Видите, на каждой панели есть кнопочка "test"? Во время подготовки кабины мы обязаны этими кнопочками воспользоваться! Давайте нажмем кнопку "test" на панельке ENG1! И тут начнётся волшебство: - самолет начинает орать дурным голосом, как на пожаре, - большая красная лампа-кнопка с надписью ENG1 начинает судорожно моргать, - на ECAM появляется грозное предупреждение о пожаре, - на пъедестале, рядом с Engine Master Switch первого двигателя, тоже загорается мерзкая красная надпись "FIRE", - при этом на самой панели на каждой из кнопок (agent 1 и agent 2) загораются надписи "SQUIB" (белым) и "DISCH" (желтым). Если всё это произошло, то мы понимаем, что система полностью исправна и в случае чего будет способна нам помочь. А если нет... Что же. Берем журнал, пишем жалобу техникам и требуем себе другой самолет, поисправнее этого.

Тут, господа и дамы, завертелась по-полной история с изданием второго тома "Баек аэроклуба". Завелся, понимаете ли, не в меру инициативный товарищ и никто его не может остановить. Ну, коли так, то и флаг ему в руки, я разве против. Но... Вот всегда, в любом деле, есть это проклятое "но". В общем, было решено, что если и связываться еще раз с этим книгоиздательством (просто поверьте, что после первой попытки мы с Отважным Славиком дали друг другу клятву "никогда больше!" и скрепили её, за неимением колюще-режущих предметов, винишком вместо крови), то делать всё "по красоте". И если первый том имел объем около 280 страниц и был оснащен двумя нейросетевыми рисунками (да и вообще, там в одну телегу были впряжены и аэроклубовская Вильга и среднемагистральный А320), то в этот раз планируется примерно 500 страниц чисто аэроклубовских баек. А это примерно 70 глав и в каждой главе по 2 рисунка. И приличная обложка. И карта аэроклуба на форзацах. И даже толковый авиационный словарь для бестолковых наземных читателей. То есть замах - на рубль. А то и на два! Если не больше... Так вот, возвращаемся к этому самому "но". Но всё это стоит денег. И довольно немаленьких. И иллюстрации. И оформление. И корректура. И вёрстка. И нормальная полиграфия... И получается, что если делать все прям совсем "по красоте", то стоить это будет мама не горюй. Поэтому... Поэтому я вас, дамы и господа, прошу перейти по ссылочке и проголосовать на тему стоимости книги. Вот какую сумму вы лично считаете справедливой и сколько готовы за такую вот книжку отдать... t.me/.../300 К сожалению здесь такого функционала просто нет.