Город Дорог

Нижний Новгород обошёл Барселону по качеству жизни, расположившись между Барселоной и Лос-Анджелесом (105 место). Москва -153 Санкт-Петербург- 157 Екатеринбург - 173 Новосибирск - 178 Кроме того, эти города находятся в рейтинге покупательной способности.

Плотность городской застройки. Никогда не получится совместить плюсы жизни в городе с массовым частным сектором- получится лишь деревня. Плотность жизни позволяет не тратить полжизни на дорогу, что считается главным преимуществом городов. Это помогает развитию бизнеса, дает экономию на обслуживании инфраструктуры и социальных объектов. Оптимальная плотность позволяет наладить эффективную транспортную систему на основе пешеходных, велосипедных связей и общественного транспорта. Сфера услуг и торговля зависят от концентрации людей на улице: открывать заведения выгодно, когда рядом живёт много потенциальных покупателей. Вместе с этим растёт качество городской среды, ведь у одних жителей появляется выбор из магазинов и заведений для проведения досуга, а у других - рабочие места. Побочный плюс: снижаются затраты на социальную инфраструктуру и улучшается экология, ведь жители чаще выбирают велосипед вместо автомобиля.

Обмельчал человек! P.S. Считаем этажи)

Плотность застройки. Во всех зданиях общая площадь одинакова - 22 400 м.

Легковушка вместо автобусов — немного хитрожопости от ростовских предпринимателей В Ростове-на-Дону жители никак не могли дождаться своих автобусов по вечерам — в приложениях они были, а в реальности никто не приезжал. На жалобы же диспетчер перевозчика говорил, что это глюки сервисов и что автобусы давно в парке. Вот только в условиях контракта с городом эти автобусы были и перевозчик обязан был их выпускать. В итоге жалобы пошли уже в мэрию. Дептранс контролирует перевозчиков через треки ГЛОНАСС, поэтому чтобы не спалиться, перевозчик должен был что-то выпускать. Но и сэкономить хотелось, хотя бы чуть-чуть. И решение нашлось! Для отработки треков и соблюдения условий «автобусы» выезжали с конечной, только это были не автобусы, а обычные машины с навигационными маячками от автобусов — водители ездил вдоль остановок и наматывали километраж для отчёта. Машина не автобус, так что на топливе получалось сэкономить и сберечь ресурс дорогой техники. При том роль двух автобусов исполняла одна легковушка, водитель тупо по очереди включал и выключал маячок у остановок. Но шалость в итоге не удалась, после проверки контракт разорвали. (https:/...6/)

Сегодня все города мира конкурируют друг с другом за людей. Человеческий и социальный капитал оказывался самым важным параметром успешности города. Чем выше уровень образования, счастья и успешности ваших горожан, тем успешнее ваш город. Если город неудобный, не приемлет чего-то нового или не даёт возможности людям самореализовываться, то люди убегут туда, где им будут рады и где они получат возможности для развития. Это негативный сценарий, но с ним сталкиваются почти все города России. Это не проблема, которую нужно решать запретами, - это вызов, который нужно принять и работать для его исправления.