Транспортный юрист Сергей Богатов

С 1 марта 2026 года вступает в силу реестр экспедиторов. С 1 сентября — электронные документы. С 2027 года — реестр перевозчиков. Но дело не в датах. Дело в том, что закон фактически перекраивает рынок. Сегодня половина отрасли работает по диспетчерской или агентской схеме, используя договор-заявку. Завтра это может быть квалифицировано как экспедиционная деятельность со всеми обязанностями: — регистрация в реестре; — проверка груза; — выдача экспедиторской расписки; — хранение документов на российских...

Недавно арбитраж рассмотрел спор по договору выкупного лизинга. Сценарий классический: просрочка платежей → уведомление о расторжении → изъятие техники → суд. Казалось бы, машину забрали — вопрос закрыт. Но нет. После возврата транспорта лизинговая компания провела расчёт так называемого сальдо встречных обязательств — и суд поддержал её позицию. В итоге с должника взыскали: более 620 000 рублей основного долга, проценты за пользование денежными средствами, судебные расходы, солидарную ответственность поручителя...

Отдельный блок — электронные документы и роли по ЭПД, особенно при мультимодальных маршрутах: Китай — авто, море — иностранный перевозчик, Россия — железная дорога. Для иностранных компаний требований по подключению к российскому ЭДО нет и не будет. CMR при международной автоперевозке сохраняется. А вот российская часть цепочки — зона повышенного внимания. Проблема в том, что в ситуации забора груза в Китае или Европе «идеального» механизма приема груза пока не существует. В логике закона экспедитор должен проверять груз...

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Начну с того, что жду вопросы по реестру экспедиторов. Можно в комментарии к публикации, можно в вопросах в публичной базе знаний. На самом деле этой публикацией мы начинаем серию материалов, посвященных реестру экспедиторов, который вступает в силу уже 1 марта. Публикации будут идти не друг за дружкой. По тому же лизингу еще вопросов хватает… Но с этой публикации мы начинаем собирать материалы, в которые будем разбираться как работать в новых условиях....

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Есть один устойчивый миф, который в грузоперевозках передаётся почти как профессиональная мудрость: - к юристу идут тогда, когда уже возникла проблема. - Когда пришёл штраф. - Когда технику изымают. - Когда бизнес вдруг перестаёт быть управляемым. В лизинге этот подход особенно опасен. Потому что лизинг — это не история про «возьмём, а там разберёмся». Это история про обязательства, которые начинают работать раньше, чем первая машина выйдет на линию. К юристу...

Лизинг - это финансовая услуга. А все риски эксплуатации лежат на перевозчик (лизингополучателе). С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Начнем с того, что лизинг - это не про «машина почти моя» и не про «удобный вход в бизнес». И даже не про «налоговую оптимизацию», как любят писать в интернете. Лизинг - это финансовая услуга. Холодная, расчётливая и юридически выверенная. Вы платите. Вы работаете. Вы зарабатываете. Вы рискуете. А собственник - лизинговая до момента выкупа. Пока фура идёт по...

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. Некоторое время назад ко мне обратился один их давних подписчиков с вопросом о том, что делать с тем, что ati.su не открывается на дороге при смене региона и надо ловить wi-fi? Начал изучать тему в свободное время. Не сказать, что у меня было его много, но стало понятно, что критерии включения в «белый список» не очень очевидные и носят скорее даже оценочный подход со стороны региональных властей и гос. органов. Допускаю что что-то упустил, но «за что купил, за то и продаю»...

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов. В сегодняшней статье поделюсь одним интересным случаем из практики. И вывод из этой статьи будет простой как топор: «ЗАРУБИТЕ СЕБЕ НА НОСУ, ЧТО ДОГОВОР СТРАХОВАНИЯ ЧИТАТЬ О-БЯ-ЗА-ТЕ-ЛЬ-НО». Получилось немного поэпатировать публику?)))) Если серьезно, то внимательно читайте как договор страхования, так и правила страхования. Дело в том, что в договоре страхования написано чуть ли не «от всех рисков», а в правилах еще тонна случаев исключений. Немного утрирую, но +/- и такое встречается...

(продолжение предыдущей статьи) Этот момент мы «словили» на понимании, когда работа выполнена, но есть одно «но». В парадигме юриста решение суда в ряде дел – это завершающая стадия (особенно когда победа). Вот только для клиента иногда надо еще получить само решение на бумаге (причем в электронном формате оно уже есть). И вот этот казало бы совершенно очевидный момент для меня стал откровенно неожиданностью. Все дело в банальной проф. деформации. Ну что делать, если в понимании юриста вынесение решения в некоторых делах – это уже победа (ну не во всех делах, в большинстве)...

Предновогодняя аналитика работы показала проплешины в нашей системе. Что уже хорошо, раз нашли - можно устранить! Месяца 2-3 назад мы обзавелись отделом сервиса. На этот период его ключевая задача – находить дела, где мы сплоховали и причины, по которой мы сплоховали. Ну что же… Основная проблема наша для меня не стала новостью – проблема коммуникации с клиентом. Клиенту надо больше сообщать информации, лучше информировать о ходе дела. Здесь вся загвоздка в том, что, как бы это странно ни звучало, но не все юристы коммуникабельны...

Здравствуйте, мои дорогие перевозчики и экспедиторы! На связи Сергей Богатов. Любой конец года… да и любые праздники время, когда надо быть внимательнее. Не расслабляться, думая о бутылке шампанского, которая стоит под елкой, а именно быть внимательнее. Не, господа, я бы сам уже залез под елку))) Но любой предпраздничный период – период, когда мошенники, к сожалению, активизируются...

Журнал «ОСЬка». Памятка: что делать, если рамка весогабаритного контроля сообщила о превышении массы/габарита в момент проезда? Самая распространенная проблема для грузоперевозчиков: РАМКА ВЕСОГАБАРИТНОГО КОНТРОЛЯ....