Большой тест-драйв

Есть автомобили, от которых не ждёшь ничего особенного. Садишься — думаешь, ну, опять очередной китайский SUV с глянцем, псевдо-кожей и мотором, который еле тянет себя самого. А потом он вдруг начинает тебя убеждать. Не громкими словами, не маркетингом, а мелочами — честной посадкой, механикой, ощущением массы и стальным характером под капотом. Так было и в этот раз. Передо мной — рамный дизельный внедорожник, китайский, свежий, брутальный. HAVAL H5. Я начал тест с заднего дивана — просто из любопытства...

Есть автомобили, которые с первого взгляда кажутся знакомыми до боли. Так и JETTA VS5: смотришь на кузов, и в голове сразу всплывает Tiguan. Но реальность сложнее — это китаец, построенный на платформе Volkswagen. У этого кроссовера есть свой стиль, свои сильные стороны и свои слабые места. И самое интересное — в том, как они переплетаются. Силуэт JETTA VS5 явно родом из Вольфсбурга. Китайские дизайнеры сохранили базовую геометрию, но добавили больше агрессии: затемнённые фары, чёрные элементы, строгие линии...

Есть машины, в которых с первых минут чувствуешь свободу. Это когда едешь по трассе, смотришь вдаль на купола деревенских храмов, по бокам — поля и ни одной живой души. И только звук мотора, лёгкий ветер и ощущение, что «вот оно, настоящее удовольствие от дороги». Таким настроением и начинается знакомство с Foton Tunland V7. Машина действительно создана для движения. Она разгоняется, держит дорогу, уверенно идёт на скорости. Но есть один парадокс: формально в России этот автомобиль считается грузовиком...

Автомобильный мир меняется на глазах. Если ещё несколько лет назад словосочетание «китайский премиум» звучало как оксюморон, то сегодня реальность перевернулась. Китайские производители уже не просто догоняют, а задают тренды. Один из самых ярких примеров этого скачка — EXLANTIX ET, гибридный кроссовер, который за короткое время успел вызвать ажиотаж на рынке. Это не концепт, не шоу-кар, не выставочный образец — это серийный автомобиль, доступный для покупки. И он уже здесь, в России. Первое впечатление от машины — это масштаб...

Иногда встреча с новым автомобилем вызывает волнение, даже у того, кто видел и тестировал сотни машин. Так было и на этот раз. Когда в Россию пришла первая Omoda — модель C5, она быстро стала любимицей девушек. Дизайн, размеры, лёгкий городской характер — всё работало на образ «авто для неё». Но вторая серьёзная попытка марки на нашем рынке — это уже другая история. Omoda C7 — автомобиль, который решился на дерзкий эксперимент: взять дизайн, присущий современным электрокарам, и вложить его в сердце бензинового кроссовера...