BAW OFFICIAL RUSSIA

Уже в марте к нам приедут роскошные Adventurer GAODI - экспедиционная версия BAW 212 с максимальной заводской подготовкой для дальних путешествий. «Пока на рынке GAODI доступен под заказ, у нас - в наличии» Что отличает GAODI от других версий: ✔️экспедиционное оснащение с завода - багажник на крышу, усиленная защита, бокс ✔️изменённый капот и ручки ✔️готовность к бездорожью без доработок ⚡️Характеристики: 🟰объём двигателя — 2.0 л, турбонаддув 🟰мощность — 185 кВт / 410 Н·м 🟰коробка передач — 8-ступенчатая...

Ещё десять лет назад легковой автомобиль считался универсальным вариантом. Он экономичен, удобен в городе и предсказуем на трассе. Но в последние годы всё больше водителей переходят на внедорожники. Почему так происходит и что меняется в ожиданиях владельцев. Одна из главных причин перехода это условия эксплуатации. Даже в крупных городах асфальт не всегда идеален, а за их пределами ситуация ещё сложнее. Колея, разбитые участки, снег и грунтовые дороги создают нагрузку, к которой легковые модели не всегда готовы...

Экспедиция это не поездка по трассе и не выезд на дачу. Это длительный маршрут, часто вне асфальта, с переменной погодой, грузом и отсутствием быстрой помощи. В таких условиях автомобиль перестаёт быть просто средством передвижения и становится инструментом. Разберёмся, что действительно важно для экспедиционного автомобиля, а что чаще оказывается вторичным. В экспедиции машина сталкивается с постоянной нагрузкой. Неровности, кручение кузова, движение по колее, камням и грунту. Рамная конструкция...

Зима каждый год показывает слабые места автомобиля. Даже если машина ведёт себя идеально летом, с наступлением морозов появляются новые сложности. Причём часть из них связана не с возрастом машины, а с физикой и особенностями конструкции. Разберём основные проблемы, с которыми сталкиваются водители в холодное время. При низкой температуре аккумулятор теряет часть ёмкости. Масло густеет, стартеру тяжелее прокрутить двигатель. В результате даже исправный автомобиль может запускаться дольше обычного...

Когда сравнивают рамные внедорожники, часто начинают с дизайна и цены. Но если говорить по-взрослому, важно другое: под какие задачи автомобиль реально создавался. BAW 212 и BAIC BJ40 формально находятся в одном сегменте. Рама, дизель, полный привод. Но философия у них разная. И это видно не только в цифрах. BAIC BJ40 выглядит более универсальным решением. Он сочетает рамную конструкцию с современной подачей, дизайном и оснащением. Это автомобиль, который одинаково уверенно чувствует себя в городе и на лёгком бездорожье...

При выборе автомобиля многие хотят получить всё сразу. Чтобы было тихо, мягко, много опций, большой экран и при этом машина служила долго и без проблем. Но на практике комфорт и надёжность не всегда идут рука об руку. И дело не в брендах, а в конструкции и подходе к проектированию. Современные автомобили становятся всё более технологичными. Электронные ассистенты, сложные мультимедийные системы, адаптивные подвески, большое количество датчиков и блоков управления делают поездку удобнее. Кроссоверы и городские модели часто ориентированы именно на такой сценарий...

Многие хотят одну машину, которая справится со всем. Утром спокойно довезёт до работы по городу, вечером выдержит пробки и парковки, а в выходные без нервов поедет по грунтовке, снегу или разбитой дороге за город. Звучит удобно. Но на практике город и бездорожье предъявляют к автомобилю разные требования. В городе важны маневренность, экономичность и комфорт на асфальте. Подвеска должна быть настроена на ровную дорогу, рулевое управление на лёгкость, а габариты на удобство парковки. За пределами города всё меняется...

Рамные внедорожники до сих пор вызывают споры. Одни считают их пережитком прошлого, другие выбирают именно такую конструкцию для работы и бездорожья. Чтобы понять, кому подходит такой автомобиль, важно разобрать реальные плюсы и минусы, а не ориентироваться на стереотипы. В рамном автомобиле кузов установлен на отдельную жесткую раму. В отличие от несущего кузова, где все элементы объединены в единую силовую структуру, здесь основную нагрузку принимает именно рама. Такая схема традиционно применяется в внедорожниках и пикапах, которые рассчитаны на движение по плохим дорогам и перевозку груза...

Кроссоверы давно стали привычным выбором. Они удобные, выглядят современно и подходят для асфальта. Но когда речь заходит о плохих дорогах, глубоком снегу или реальной нагрузке, многие начинают смотреть в сторону более серьезной техники. Разберем пять причин, по которым утилитарный внедорожник может оказаться более разумным выбором. Большинство городских кроссоверов имеют несущий кузов. Это хорошо для комфорта и управляемости на асфальте, но при регулярной езде по разбитым дорогам и под нагрузкой конструкция испытывает серьезные напряжения...

Поездка на рыбалку или охоту редко ограничивается асфальтом. Чаще всего это грунтовки, разбитые лесные дороги, снег, грязь или колея после дождя. В таких условиях быстро становится понятно, что обычный городской автомобиль подходит не всегда. Разберёмся, каким должен быть автомобиль, если он нужен именно для выездов на природу и сложных дорог. Для бездорожья полный привод действительно важен. Он помогает трогаться на скользком покрытии, распределяет тягу между осями и снижает риск застрять в рыхлом снегу или грязи...

Зимой автомобиль ведет себя совсем иначе чем летом. Мороз, снег и лед меняют правила игры. Многие уверены, что зимой главная штука это полный привод. Другие говорят, что клиренс или шины важнее. Попробуем разобраться честно и на простом языке. Большинство экспертов сходятся во мнении, что зимние шины оказывают большее влияние на поведение автомобиля зимой, чем полный привод. Зимняя резина сделана из мягкой резиновой смеси, которая сохраняет эластичность при низких температурах. Протектор спроектирован так, чтобы лучше сцепляться со снегом и льдом...

Многие думают, что полный привод однозначно выигрывает. Но в выборе автомобиля эта тема часто обрастает мифами и недопониманием. Разберём самые распространённые заблуждения о полном приводе и объясним, когда такая система действительно полезна, а когда нет. Часто кажется, что если есть четыре ведущих колеса, то это уже «плюс ко всему». На самом деле существует несколько схем полного привода. Есть системы, которые работают постоянно, а есть те, что включаются по требованию. Каждая из них реагирует по-разному на условия дороги и нагрузки...