144,6 тыс подписчиков
"Рафаль" мог бы стать лучшей альтернативой для Вьетнама, собравшегося покупать российский Су-57". Французы настойчиво пытаются захватывать традиционно наши рынки и теперь лезут во Вьетнам со своим "Рафаль" F4. Получится ли у них отбить ещё одного российского клиента?
Я всё думал, почему в последнее время в профильной французской прессе появилось такое огромное количество критических статей о нашем Су-57. Но речь даже не о перманентной информационной войне, которую ведет против нас Запад, а о конкретных шкурных интересах. После жестких американских санкций против российской техники в виде закона CAATSA, удача внезапно повернулась к французам. Их истребитель Рафаль Дассо более 13 лет слыл главным "лузером" мирового авиапрома и проиграл подряд 14 национальных тендеров, обогнав в этом аспекте даже такого закоренелого неудачника, как шведский "Грипен".
Однако, как только многие страны заморозили контракты с Россией, именно Франция внезапно стала главным "бенефициаром" американских ограничений, так как рынок самолетов поколения 4++ не так чтобы переполнен, а цены там просто запредельные. Но даже несмотря на "золотой" ценник, Рафаль стал практически единственной вменяемой альтернативой между политизированными контрактами на американские самолеты, намертво привязывавшими клиента, и российскими разработками, способными привести страну к вторичным санкциям от США. Так Франция потеснили Россию с египетского и индонезийского направлений, когда обе страны уже оформили сделки на поставки новеньких Су-35СЭ.
Полную версию канала (гораздо более полную, чем здесь) можно читать на МАХ. Ждем не только тут, но и на ТГ-канале. И на ВК.
Сейчас французы пытаются влезть ещё и на вьетнамский рынок, активно прибегая к приемам самой грязной конкуренции. Вот краткий отрывок из свежего материала некогда очень солидного французского издания Air & Cosmos, включившегося в "конкурентную борьбу":
"Несмотря на рекламные акции, Су-57 практически не участвует в боевых действиях. Кроме того, "Ростех", испытывает трудности с увеличением производства "Су-57 из-за технологических проблем, устаревания производственной инфраструктуры и влияния западных санкций. В отличие от современных западных предприятий оборонной промышленности, российские авиационные заводы, такие как Комсомольский-на-Амуре авиационный завод "КнААЗ", в основном не имеют автоматизированных сборочных линий и в значительной степени полагаются на более медленные процессы ручного производства".
Чувствуете, какая экспертная "глубина глубин". Это даже не критиканство, а просто тупое враньё, совершенно не соответствующее действительности, зато намертво вписанное в традиционный западный информационный тренд. Я бы мог компетентно и со знанием дела возразить буквально по каждому пункту. Но зачем?
Что же касается вьетнамского рынка, то нет сомнений, что несмотря на робкие попытки Ханоя диверсифицировать поставки, они обязательно упрутся в неизбывное желание Франции обмануть клиента и продать ему за кучу золота машину родом из 80-х годов прошлого века с крайне скудным и очень скандальным послужным списком.
Дорогие друзья и читатели. Наши просьбы о помощи - это крик души и последний шанс оставить "Зеленый край" на плаву и работать в режиме полноценного СМИ. Мы пишем для вас со всей душой и работаем над материалами от заката до рассвета. И единственная оценка материала, помогающая каналу жить, это ваша финансовая подмога. Помочь каналу можно по данной ссылке, либо по номеру карты Мир 2204 1201 0914 2725 и по номеру Юмани 410015949407282 , за что отдельное спасибо. Приветствуем всех кто читает и особая благодарность тем, кто помогает. О всей души!
3 минуты
2 дня назад
670 читали