597 подписчиков
Первые железные дороги в США начали строиться в конце 1820-х годов. Развитие шло семимильными шагами. Если к 1840 г. общая протяжённость железнодорожной сети составляла 2 755 миль, то к 1860 г. – уже около 30 000 миль. В 1869 г. в Соединенных Штатах было больше железнодорожных миль, чем во всём остальном мире вместе взятом.
Однако за фасадом удивительного достижения крылась невероятная проблема. Дороги строили разные коммерческие компании, и каждая сама решала, какого размера колею прокладывать. Винегрет из разных стандартов вместо общенациональной транспортной системы больше походил на карнавальный балаган, посвящённый геометрии.
К началу 1870-х годов в стране действовало 23 разных стандарта ширины колеи – настоящий логистический кошмар! Поезда, ходившие по путям одной компании, технически не могли переезжать на пути другой. Чтобы добраться из Нью-Йорка до Чикаго требовалось совершить 17 пересадок! Разнобой продолжался полвека, и только пока в 1886 г. была принята Конвенция о единой ширине колеи всех железных дорог США: 4 фута 8,5 дюйма. Это помогло наконец-то полноценно объединить страну, обеспечить развитие промышленности и общего рынка сбыта. Голый капитализм без госрегулирования – он такой.
А вот в России «колейных войн» не было. Если не считать первой экспериментальной Царскосельской ж/д (всего 27 км), то начиная с трассы Москва-Санкт-Петербург и далее все пути строились по единому стандарту (1524 мм). Отличающемуся от европейского благодаря Николаю I.
1 минута
2 дня назад