145 тыс подписчиков
Три громких провала "Рафаля" за месяц, или почему самолет, нахально влезший на российский сегмент рынка, вновь возвращается к прежнему статусу "неудачника".
Если бы в начале десятых годов создателям французского истребителя Dassault Rafale кто-то рассказал, что через несколько лет их детище приобретет столь громкую популярность в различных странах, они бы сочли это за натуральную издевку. Одиннадцать лет до этого французский авиаконцерн Дассо Авиасьон безуспешно пытался продать свои машины хоть кому-то, но неизменно проигрывал абсолютно все национальные тендеры. Причины такой "антипопулярности" самолета лежали на поверхности.
При достаточно скромных возможностях, самом маленьком радаре среди поколения 4+ и стремительно устаревающем дизайне, даже для родной армии Рафаль третьей модификации FR-3 стоил более 110 миллионов евро. Для зарубежных заказчиков их цена практически вырастала вдвое, а в случае с Индией и поболее. Следствием такого несоответствия цены и качества стал дружный "игнор" машины со стороны покупателей из стран "Глобального Юга". А ещё 11 проигранных с треском тендеров и стойкая репутация самолета-неудачника. Как минимум трижды (во Вьетнаме, Алжире и Малайзии) он проигрывал конкуренцию в прямой борьбе с российским Су-30МК
Переломным моментом для Рафаля стал индийский контракт, где он победил, несмотря на полный отказ в лицензионном производстве и передаче технологий и совершенно несуразный и даже где-то фантастический ценник в 256 млн евро за единицу. После индийского "триумфа", густо замешанного с коррупционной составляющей, французы провели серьезный ребрендинг машины, постаравшись ликвидировать все её слабые места с помощью навесного оборудования.
В итоге, самолет стал напоминать по силуэту новогоднюю ёлку, густо увешанную различными "игрушками", компенсировавшими врожденные слабости Рафаля. При этом Дассо заявлял, что малозаметность машины только выросла. А за счет системы SPECTRA, объединившей комплексы РЭБ и самообороны самолета, ему якобы практически не страшны дальнобойные ракеты класса "воздух-воздух". В общем, со временем это всё оказалось враньем, но после триумфа (правда частичного) в Индии, дела самолета пошли в гору. И этому сильно способствовали американские санкции на российскую технику. И особо строгие - на прямого конкурента Су-35. Так Рафаль стал проникать на рынки тех стран, где до этого в его сторону даже никто не смотрел и отдавал предпочтение нашим самолетам.
Но в ночь с 6 на 7 мая 2025 года произошел памятный воздушный бой, где китайскими истребителями J-10E ВВС Пакистана и их ракетами "воздух-воздух" PL-15 было сбито некоторое количество (не меньше двух, судя по числу потерянных летчиков) французских истребителей индийских военно-воздушных сил, и хорошая полоса у Рафалей закончилась. А последний месяц вышел просто провальным.
Сначала эмиратчики отказались от инвестиций в версию Рафаля FR-5, видимо понимая, что попытки сделать из четвертого поколения пятое имеют определенный технологический потолок. Затем внезапно напряглась Индия, полгода как объявившая о закупке 113 Рафалей, а теперь сдавшая назад из-за очередного отказа в передаче технологий. Ну и последними стали индонезийцы, урезавшие уже заключенный контракт вдвое. И теперь в Дассо, похоже, вновь готовятся к возвращению в ту горькую эпоху, когда в течение 11 лет единственным покупателем машины оставалась родная французская армия.
Уважаемые друзья и читатели. Ваша помощь последнее, что дает нам возможность и силы вести канал. Дзен перекрыл нам доступ к массовому читателю, средства от рекламы больше не поступают. Помочь "Зеленому краю" можно по данной ссылке, либо по номеру карты в комментариях, за что отдельная благодарность. Без вас канала не будет, и это может произойти очень скоро. Увы. Просим вас о помощи! Мы по-прежнему будем стараться выходить, несмотря ни на что, но ситуация реально критическая. Ваш "Зеленый край".
3 минуты
17 апреля
791 читали