816 подписчиков
О подвижном составе на метробусном маршруте
Помните ту статью, где мы обсуждали метробус и перспективы для его запуска во Владимире? Если нет, то вот ссылка: dzen.ru/...1q8
Теперь же пришло время поговорить о том, какой подвижной состав может использоваться на главном перспективном маршруте метробуса во Владимире – метробусе по Пекинке, связывающем промзону на Юго-Западе (т.н. "Яма"), гипермаркет "Лента", крупную остановку ОТ "Река Содышка", гипермаркет "Глобус" и объекты в мкр Доброе.
Для начала, данные маршрута:
- длина полного круга – округлим до 42 километров;
- время прохождения полного круга – около 2 часов;
- интервал движения – 10 минут;
- выпуск на маршрут – 12 единиц.
Маршрут проходит не по выделенной полосе, но по магистральной автодороге, количество пробок на которой, в перспективе, минимизировано благодаря развязкам на перекрестке Пекинки с улицей Горького и на въезде в Веризино.
Что может использоваться в качестве подвижного состава?
Троллейбусы – не могут. Тянуть контактную сеть частично или полностью над Пекинкой не имеет смысла и проблематично с бюрократической точки зрения, троллейбусам же с автономным ходом электрификации на Верхней Дуброве и в Добром для подзарядки недостаточно.
Автобусы – стандартный вариант. На маршруте могут эксплуатироваться автобусы большой вместимости, ничем не отличающиеся от обычных городских автобусов, разве что ливрею (окраску кузова) им нужно дать свою.
Электробусы – обычно этот вид подвижного состава критикуют, и есть за что: некоторые города, имена опустим, заменяют электробусом троллейбус и закупают электробусы с быстрой зарядкой, что отрицательно сказывается на состоянии и эффективности городского транспорта. Несколько большую эффективность показывают электробусы с ночной зарядкой, которые в течение дня работают аналогично автобусам, не простаивая на конечных на зарядке вместе с водителем. Для эксплуатации на внутригородских маршрутах, значительная часть которых проходит под контактной сетью троллейбуса, электробусы действительно не подходят, но для направлений, где сети нет, они в самый раз.
Для метробуса по Пекинке рекомендуется рассмотреть модель электробуса Нижэкотранс-6256 «МиНиН» ввиду его необычного дизайна, как раз подходящего под столь особый маршрут. Интересующие нас характеристики:
- максимальный пробег на одном заряде – 250 км;
- время заряда батареи – 5 часов;
- количество сидячих мест – 35;
- полная пассажировместимость – 75 человек (считали на 3 чел/м², видимо);
- максимальная скорость – 75 км/ч.
При длине маршрута 42 км и времени его прохождения в 2 часа, батареи электробуса с запасом хватает на 5 рейсов и 10 часов эксплуатации. Маршруты у нас работают стандартно с 6:00 до 21:00, т.е. 15 часов, для магистрального маршрута необходимо время работы увеличить до 18 часов, с 5:00 до 23:00. Необходимо обеспечить выпуск 12 машин в пиковый час, рано утром и поздно вечером выпуск может быть уменьшен до 6 машин, в межпиковые часы – до 8-10 машин. Так как электробусам нужно 5 часов зарядки на 10 часов пробега, то их нужно больше, 16 штук с учетом запаса, из которых половина во внепиковое время будет уходить на зарядку. Для избежания нулевых рейсов днем, зарядные станции на 4 машины каждая нужно установить на конечных "Улица Фатьянова" и "Театр Разгуляй", где есть нужная для этого инфраструктура. В остальное время и остальные машины должны базироваться во 2-м троллейбусном депо и заряжаться на его мощностях.
(фотографии взяты с сайта transphoto.org)
2 минуты
29 сентября 2024