АвтоМототехника

Редкий трактор с интересной особенностью. Колёсно – гусеничный Ламборгини Какой трактор лучше для фермера, колёсный или гусеничный? Вопрос, кажется вечным, во многом он зависит от условий работы трактора – поле это, сад, и т.д. Там, где плуг надо тягать, или борону - гусеницы предпочтительней. При равной мощности мотора тяги будет больше, за счет большей площади зацепления, меньше давление на грунт, в общем, одни плюсы. Но если от фермы до поля надо ехать по шоссе, то появляется проблема – для перевозки трактора нужен трал. Дело не только в медлительности машины. В некоторых странах Европы действует запрет на передвижение гусеничной техники по асфальтированным дорогам, в Италии, некоторых регионах Франции, в Швейцарии, уверен, этот список довольно длинный. Что же делать, если проехать надо всего несколько километров? Вот любопытное, но сомнительное с практической стороны решение. Очень редкий трактор Lamborghini 3402 CTL 1960 года выпуска долгое время пылился у себя на родине, в Италии. В весьма приличном, комплектном виде. Несколько лет назад его отыскали на задворках у одного фермера, выкупили и отреставрировали. Любопытной особенностью машины является, как бы так сказать, симбиоз колес и гусениц. На ведущих звёздочках есть резьбовые отверстия. К ним крепятся ведущие колёса с шоссейными покрышками от грузовика, спереди есть опорный каток с пневматической шиной от погрузчика. Руля у трактора нет, основной движитель всё же гусеничный, поэтому управляется он рычагами. Передний опорный ролик свободно вращается в любую сторону. Колёса нужны лишь для поездок на небольшие расстояния по хорошей дороге. Съехал в поле, снял «кроссовки» и погнал пахать. По технической части конструкция очень простая. Трёхцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения выдает 40 л.с. мощности. Трансмиссия – четырёхступенчатая коробка передач с понижающим двухскоростным редуктором. Для механизированного сельхозинвентаря есть вал отбора мощности. Идея со съемными колёсами успехом не увенчалась, ведь для их снятия/установки нужно было возить с собой домкрат. На влажной почве под домкрат приходилось мостить широкую подставку, иначе он уходил в грунт. Конструкцию самих дисков я тоже не могу назвать удачной, потому что болты крепления нужно крутить специальным изогнутым ключом, либо вообще, обычным, накидным. Сама идея с такими съемными «бегунками» кажется неплохой, только реализация здесь не продумана. Можно было допилить, как говориться, напильником, сделать нормальные специальные диски вместо разварок от грузовика, но в Ламборгини решили, что лучше сделать полноценный мощный колёсный трактор, пригодный для пропашных работ.

Horsch К735 – русский Кировец в европейском обличии Немецкая компания Horsch, известная своей техникой для почвообработки, посева и защиты растений, но в истории компании есть достаточно интересный проект, разработанный совместно с Петербургским тракторным заводом, имя которому Horsch К735. Сотрудничество ПТЗ с немецкой компанией Horsch было начато в 1993 году, после выставки Agritechnica, в том же году трактор был представлен клиентам. Этот колесный полноприводной трактор с шарнирно-сочлененной рамой был разработан на основе трактора К-701М1 в рамках совместной работы Петербургского тракторного завода Кировец с немецким производителем сельскохозяйственной техники Horsch. Трактор оснащен восьмицилиндровым дизельным двигателем Тутаевского моторного завода мощностью 350 лошадиных сил, отечественными мостами и шинами с возможностью комплектования сдвоенных колес, и коробкой передач с 16 переднего и 8 передачами заднего хода и навесным устройством от трактора К-701М1, благодаря данным характеристикам машина массой 13400 килограмм способна передвигаться со скоростью 30 км/ч. Петербургский тракторный завод поставлял машино-комплекты на завод Horsch в Швандорф, где в задачу Horsch входила установка новых элементов управления и рабочей гидравлики, электроники, новой кабины, облицовки собственной разработки, а также новой системы управления двигателем, что в конечном итоге позволило добиться значительного снижения расхода топлива (до 30%) и повысить производительность. Технические характеристики Horsch К735: Двигатель – ТМЗ мощностью 350 л.с. с рабочим объемом 17,24 куб см; Количество цилиндров – 8 с V-образным расположением; Количество передач – 16 вперед/8 назад; Транспортная скорость – 30 км/ч; Рабочая скорость – до 18 км/ч; Рама – шарнирно-сочлененная; Размеры: Длина – 7250 мм; Ширина – 3050 мм; Высота – 3760 мм; Колесная база – 3750 мм; Шины – 850/55R42; Объем топливного бака – 1200 л; Масса – 13400 кг. Модель имела ряд новшеств, среди которых комфортабельная кабина, имеющая высокую обзорность, пневматическое сиденье, кондиционер, отопитель, многофункциональный пульт управления гидросистемой и информационную приборную панель, регулированную рулевую колонку, а также новый капот, который увеличивает обзор с места оператора и доступ к двигателю. К сожалению, производство перспективной модели было прекращено из-за отсутствия спроса, поскольку в 90-е годы в Европе было немного крупных фермерский хозяйств, на которых можно было в полной мере задействовать столь мощный трактор. Одной из причин также стало из-за существенного снижения качества поставляемых компонентов. В результате сотрудничество между Петербургским тракторным заводом и компанией Horsch было прекращено в 1995 году.

Грейферный погрузчик на старом ЮМЗ-6 Что нужно, чтобы ребенок стать счастливым? Нужно, чтобы отец дал порулить своим трактором. Что может быть круче? А если не просто порулить, если поуправлять погрузчиком? Отец работал на тракторе ЮМЗ-6: граблями сгребал сено в валки, перевозил сено, весной и осенью вспахивал огороды у сельчан. Однажды его ЮМЗ-6 задействовали даже на уборке кукурузы: прицепили прицепной кормоуборочный комбайн. Не помню его модель, но он был очень старый. Восстановили его, потому что КСК-100 не справлялись (вечно на ремонте). И частенько я ездил с отцом. В один прекрасный день начальство задумало переоборудовать этот трактор. Решили на зиму навесить грейферный погрузчик на него. Топливный бак перенесли вперед, заднее окно сняли. И кажется не только окно, всю заднюю стенку кабину убрали (точно не помню) и поставили вместо него другую вставку, что была в комплекте с погрузчиком. Подрессоренное сиденье убрали, вместо него положили диван, конечно же без спинки. Теперь с пассажиром ездить стало удобнее. За спиной образовалось свободное пространство, где располагались органы управления погрузчиком. Приезжаем на место, перекидываем ноги назад и вот они, рычаги управления погрузчиком. Их было шесть, но могу ошибаться. Один управлял поворотом стрелы вокруг своей оси, еще два управляли этой стрелой (подъем/опускание и излом стрелы), четвертым рычагом осуществлялся захват груза. Еще пара рычагом предназначены для перевода в рабочее положение упоров. Это было круто, сижу мелкий за этими рычагами, подъезжает лошадь с санями, хватаю сена (или это была солома), укладываю груз в эти сани. Просто незабываемые эмоции! В составе погрузчика также впереди был отвал, которым отец чистил дороги на ферме и деревенские улицы. Потом пришла весна, погрузчик с трактора демонтировали. И вернулся ЮМЗ на свои обычные работы. Почему-то погрузчик одевали на него только одну зиму, больше не стали. Видимо не оправдал надежд или надобности больше не было. Погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8 изначально ставился на трактор МТЗ-5. Погрузчик ПЭ-0,8А был предназначен для ЮМЗ-6. Его могли использовать как для землеройных работ, так и в качестве погрузчика. На нем можно осуществлять погрузку сыпучих материалов, удобрений, соломы, навоза и т.д.. Основные элементы погрузчика: рама, отвал, поворотная колонка, стрела, опорные домкраты, гидроприводы и сменные рабочие органы: когти (вилы), ковш, крюк и т.д.. Следующим этапом развития погрузчика стала модель ПЭ-Ф-1. Да, были времена. Не так давно, я возвращался в те места, где происходили эти действа. Если кто не знает, что там были фермы, то никогда и не догадается: все ровное, заросло крапивой. Лишь пару столбиков выдают, что там что-то было. На прилегающих полях растут березы. И деревенская улица уже давно не деревенская, а просто улица. Все заросло, ни одной живой души, тополя засохли, заборы упали, дома разобраны, а что не успели разобрать, то сгорело во время одного из пожаров: кто-то поджог траву, а трава там высотой с человека, пожар пронесся, никто и не заметил!

Найден идеальный Porsche для российских дорог. Фердинанд Порше известен всему миру как создатель народного немецкого автомобиля Volkswagen, а также военной техники для войск Вермахта. Гораздо менее известен его проект для сельского хозяйства: гражданин Порше помимо "народного автомобиля" в начале 1930-х годов задумал и "народный трактор" - Volkstractor (или Volkspflug)! Найден идеальный Porsche для российских дорог. Это... трактор! К 1934 году было готово три действующих прототипа, каждый из которых был оснащен уникальной гидравлической муфтой между двигателем и трансмиссией - Порше считал, что малообразованные фермеры не смогут эффективно управляться с традиционным сцеплением. Закладывалась линейка из четырех двигателей разной мощности, при этом агрегаты должны были быть дешевы в производстве и надежны в эксплуатации. Доктор Порше изящно решил поставленную задачу - был создан модульный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Каждый цилиндр и головка блока были съемными и взаимозаменяемыми, что позволило в зависимости от картера производить двигатели с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами, мощностью от 11 до 55 лошадиных сил! Начало Второй мировой войны заставило остановить работы по доводке тракторов Porsche - Германии были нужны другие "тракторы". После войны производство тракторов разрешили возобновить только тем компаниям, которые этим занимались ранее. Поэтому единственным шансом на существование Porsche-Diesel была передача лицензий на его производство сторонним фирмам. В Германии лицензию приобрела компания Allgaier GmbH, а в Австрии - Hofherr Schrantz. В 1956 году лицензию на тракторы Porsche приобрела компания Mannesmann AG (спрос на тракторы рос и предыдущие производители с ним уже не справлялись), которая вложила значительные средства в переоборудование старого завода Zeppelin. Стартовало массовое производство обновленной техники, в ходе которого свет увидело более 125 000 тракторов Porsche, многие из которых дожили до наших дней. Porsche Junior 108 (были еще Standart и Super). Это был самый маленький и доступный трактор Porsche с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения - достаточно экономичным и надежным. Дизель объемом 822 кубических сантиметра выдавал мощность 15 л.с. (первоначально -11 лошадок), сзади имелась коробка отбора мощности, позволяющая подключать разнообразную сельскохозяйственную технику. Двигатель комплектовался впрыском Bosch, а коробка передач имела 6 передач, на дорожным машинах Porsche столько ступеней появится только спустя полвека :) Конечно, тракторы Lamborghini гораздо известнее Porsche, итальянцы эту историю активно культивируют, но немецкие тракторишки тоже по своему интересны и симпатичны, а также отлично подходят для работы на небольших фермах, садах и виноградниках, если фермер не равнодушен к ретро-технике...

С этим автомобилем что-то не так. Вроде бы современный, но его не могут продать... Автомобильный мир весьма разнообразен. Даже если не учитывать известных автопроизводителей, то интересных и неизвестных моделей очень много. Вот история одной модели от итальянского ателье Faralli & Mazzanti. Они выпускают суперкары под заказ, и каждой модели у них должно быть максимум 5 экземпляров и все разные. Ну а герой статьи модель Antas V8 GT. Модель в переводе означает орел. Была представлена на выставке в Монако в 2006 году. Изготовлена полностью с нуля, а стиль основывался на спортивных моделях 60-х годов. Важно то, что автомобиль создавался без привлечения компьютерных программ. Изначально делались чертежи, а основой для изготовления стал сделанный в натуральную величину эскиз будущей модели. А для сборки использовали те же технологии, что и в 60-х годах. Кузов изготовлен полностью вручную из алюминия. Из названия модели понятно, что двигатель тут V8 объемом 4,7, мощностью 310 л.с, коробка передач механическая 5-ступенчатая ZF. А вот двигатель и кпп позаимствованы от Мазерати Бора 1971 года. До "сотни" автомобиль набирает за 5 секунд, максимальная же скорость 270 км/ч. В спокойно режиме расход примерно 19 литров, а если хорошо "притопить", то доходит до 30 литров. Включение зажигания и кнопка старта находятся на потолочной консоли. Хоть он и сделан по старым технологиям в салоне все же есть современные удобства. Это и монитор, и электрорегулировка сидений, кондиционер, навигация, стереосистема. В этом спорткаре есть второй ряд сидений, не все могут похвастаться таким. Плавник на задней части выполнен в стиле автомобилей 30-х годов, в частности Бугатти. Но вот современное антикрыло выглядит как скамейка, и уж точно тут не к месту, хотя мастерам видимо виднее. Без него выглядит горазд лучше. Кстати, в плавник встроена камера заднего вида. Показывался на многих автовыставках, но заказов особо не было. Так и остался этот спорткар в единственном экземпляре. Последняя цена за которую пытались продать - 400 000 евро.