АвтоМототехника

Редкий трактор с интересной особенностью. Колёсно – гусеничный Ламборгини Какой трактор лучше для фермера, колёсный или гусеничный? Вопрос, кажется вечным, во многом он зависит от условий работы трактора – поле это, сад, и т.д. Там, где плуг надо тягать, или борону - гусеницы предпочтительней. При равной мощности мотора тяги будет больше, за счет большей площади зацепления, меньше давление на грунт, в общем, одни плюсы. Но если от фермы до поля надо ехать по шоссе, то появляется проблема – для перевозки трактора нужен трал. Дело не только в медлительности машины. В некоторых странах Европы действует запрет на передвижение гусеничной техники по асфальтированным дорогам, в Италии, некоторых регионах Франции, в Швейцарии, уверен, этот список довольно длинный. Что же делать, если проехать надо всего несколько километров? Вот любопытное, но сомнительное с практической стороны решение. Очень редкий трактор Lamborghini 3402 CTL 1960 года выпуска долгое время пылился у себя на родине, в Италии. В весьма приличном, комплектном виде. Несколько лет назад его отыскали на задворках у одного фермера, выкупили и отреставрировали. Любопытной особенностью машины является, как бы так сказать, симбиоз колес и гусениц. На ведущих звёздочках есть резьбовые отверстия. К ним крепятся ведущие колёса с шоссейными покрышками от грузовика, спереди есть опорный каток с пневматической шиной от погрузчика. Руля у трактора нет, основной движитель всё же гусеничный, поэтому управляется он рычагами. Передний опорный ролик свободно вращается в любую сторону. Колёса нужны лишь для поездок на небольшие расстояния по хорошей дороге. Съехал в поле, снял «кроссовки» и погнал пахать. По технической части конструкция очень простая. Трёхцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения выдает 40 л.с. мощности. Трансмиссия – четырёхступенчатая коробка передач с понижающим двухскоростным редуктором. Для механизированного сельхозинвентаря есть вал отбора мощности. Идея со съемными колёсами успехом не увенчалась, ведь для их снятия/установки нужно было возить с собой домкрат. На влажной почве под домкрат приходилось мостить широкую подставку, иначе он уходил в грунт. Конструкцию самих дисков я тоже не могу назвать удачной, потому что болты крепления нужно крутить специальным изогнутым ключом, либо вообще, обычным, накидным. Сама идея с такими съемными «бегунками» кажется неплохой, только реализация здесь не продумана. Можно было допилить, как говориться, напильником, сделать нормальные специальные диски вместо разварок от грузовика, но в Ламборгини решили, что лучше сделать полноценный мощный колёсный трактор, пригодный для пропашных работ.

Horsch К735 – русский Кировец в европейском обличии Немецкая компания Horsch, известная своей техникой для почвообработки, посева и защиты растений, но в истории компании есть достаточно интересный проект, разработанный совместно с Петербургским тракторным заводом, имя которому Horsch К735. Сотрудничество ПТЗ с немецкой компанией Horsch было начато в 1993 году, после выставки Agritechnica, в том же году трактор был представлен клиентам. Этот колесный полноприводной трактор с шарнирно-сочлененной рамой был разработан на основе трактора К-701М1 в рамках совместной работы Петербургского тракторного завода Кировец с немецким производителем сельскохозяйственной техники Horsch. Трактор оснащен восьмицилиндровым дизельным двигателем Тутаевского моторного завода мощностью 350 лошадиных сил, отечественными мостами и шинами с возможностью комплектования сдвоенных колес, и коробкой передач с 16 переднего и 8 передачами заднего хода и навесным устройством от трактора К-701М1, благодаря данным характеристикам машина массой 13400 килограмм способна передвигаться со скоростью 30 км/ч. Петербургский тракторный завод поставлял машино-комплекты на завод Horsch в Швандорф, где в задачу Horsch входила установка новых элементов управления и рабочей гидравлики, электроники, новой кабины, облицовки собственной разработки, а также новой системы управления двигателем, что в конечном итоге позволило добиться значительного снижения расхода топлива (до 30%) и повысить производительность. Технические характеристики Horsch К735: Двигатель – ТМЗ мощностью 350 л.с. с рабочим объемом 17,24 куб см; Количество цилиндров – 8 с V-образным расположением; Количество передач – 16 вперед/8 назад; Транспортная скорость – 30 км/ч; Рабочая скорость – до 18 км/ч; Рама – шарнирно-сочлененная; Размеры: Длина – 7250 мм; Ширина – 3050 мм; Высота – 3760 мм; Колесная база – 3750 мм; Шины – 850/55R42; Объем топливного бака – 1200 л; Масса – 13400 кг. Модель имела ряд новшеств, среди которых комфортабельная кабина, имеющая высокую обзорность, пневматическое сиденье, кондиционер, отопитель, многофункциональный пульт управления гидросистемой и информационную приборную панель, регулированную рулевую колонку, а также новый капот, который увеличивает обзор с места оператора и доступ к двигателю. К сожалению, производство перспективной модели было прекращено из-за отсутствия спроса, поскольку в 90-е годы в Европе было немного крупных фермерский хозяйств, на которых можно было в полной мере задействовать столь мощный трактор. Одной из причин также стало из-за существенного снижения качества поставляемых компонентов. В результате сотрудничество между Петербургским тракторным заводом и компанией Horsch было прекращено в 1995 году.

Грейферный погрузчик на старом ЮМЗ-6 Что нужно, чтобы ребенок стать счастливым? Нужно, чтобы отец дал порулить своим трактором. Что может быть круче? А если не просто порулить, если поуправлять погрузчиком? Отец работал на тракторе ЮМЗ-6: граблями сгребал сено в валки, перевозил сено, весной и осенью вспахивал огороды у сельчан. Однажды его ЮМЗ-6 задействовали даже на уборке кукурузы: прицепили прицепной кормоуборочный комбайн. Не помню его модель, но он был очень старый. Восстановили его, потому что КСК-100 не справлялись (вечно на ремонте). И частенько я ездил с отцом. В один прекрасный день начальство задумало переоборудовать этот трактор. Решили на зиму навесить грейферный погрузчик на него. Топливный бак перенесли вперед, заднее окно сняли. И кажется не только окно, всю заднюю стенку кабину убрали (точно не помню) и поставили вместо него другую вставку, что была в комплекте с погрузчиком. Подрессоренное сиденье убрали, вместо него положили диван, конечно же без спинки. Теперь с пассажиром ездить стало удобнее. За спиной образовалось свободное пространство, где располагались органы управления погрузчиком. Приезжаем на место, перекидываем ноги назад и вот они, рычаги управления погрузчиком. Их было шесть, но могу ошибаться. Один управлял поворотом стрелы вокруг своей оси, еще два управляли этой стрелой (подъем/опускание и излом стрелы), четвертым рычагом осуществлялся захват груза. Еще пара рычагом предназначены для перевода в рабочее положение упоров. Это было круто, сижу мелкий за этими рычагами, подъезжает лошадь с санями, хватаю сена (или это была солома), укладываю груз в эти сани. Просто незабываемые эмоции! В составе погрузчика также впереди был отвал, которым отец чистил дороги на ферме и деревенские улицы. Потом пришла весна, погрузчик с трактора демонтировали. И вернулся ЮМЗ на свои обычные работы. Почему-то погрузчик одевали на него только одну зиму, больше не стали. Видимо не оправдал надежд или надобности больше не было. Погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8 изначально ставился на трактор МТЗ-5. Погрузчик ПЭ-0,8А был предназначен для ЮМЗ-6. Его могли использовать как для землеройных работ, так и в качестве погрузчика. На нем можно осуществлять погрузку сыпучих материалов, удобрений, соломы, навоза и т.д.. Основные элементы погрузчика: рама, отвал, поворотная колонка, стрела, опорные домкраты, гидроприводы и сменные рабочие органы: когти (вилы), ковш, крюк и т.д.. Следующим этапом развития погрузчика стала модель ПЭ-Ф-1. Да, были времена. Не так давно, я возвращался в те места, где происходили эти действа. Если кто не знает, что там были фермы, то никогда и не догадается: все ровное, заросло крапивой. Лишь пару столбиков выдают, что там что-то было. На прилегающих полях растут березы. И деревенская улица уже давно не деревенская, а просто улица. Все заросло, ни одной живой души, тополя засохли, заборы упали, дома разобраны, а что не успели разобрать, то сгорело во время одного из пожаров: кто-то поджог траву, а трава там высотой с человека, пожар пронесся, никто и не заметил!

Найден идеальный Porsche для российских дорог. Фердинанд Порше известен всему миру как создатель народного немецкого автомобиля Volkswagen, а также военной техники для войск Вермахта. Гораздо менее известен его проект для сельского хозяйства: гражданин Порше помимо "народного автомобиля" в начале 1930-х годов задумал и "народный трактор" - Volkstractor (или Volkspflug)! Найден идеальный Porsche для российских дорог. Это... трактор! К 1934 году было готово три действующих прототипа, каждый из которых был оснащен уникальной гидравлической муфтой между двигателем и трансмиссией - Порше считал, что малообразованные фермеры не смогут эффективно управляться с традиционным сцеплением. Закладывалась линейка из четырех двигателей разной мощности, при этом агрегаты должны были быть дешевы в производстве и надежны в эксплуатации. Доктор Порше изящно решил поставленную задачу - был создан модульный дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Каждый цилиндр и головка блока были съемными и взаимозаменяемыми, что позволило в зависимости от картера производить двигатели с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами, мощностью от 11 до 55 лошадиных сил! Начало Второй мировой войны заставило остановить работы по доводке тракторов Porsche - Германии были нужны другие "тракторы". После войны производство тракторов разрешили возобновить только тем компаниям, которые этим занимались ранее. Поэтому единственным шансом на существование Porsche-Diesel была передача лицензий на его производство сторонним фирмам. В Германии лицензию приобрела компания Allgaier GmbH, а в Австрии - Hofherr Schrantz. В 1956 году лицензию на тракторы Porsche приобрела компания Mannesmann AG (спрос на тракторы рос и предыдущие производители с ним уже не справлялись), которая вложила значительные средства в переоборудование старого завода Zeppelin. Стартовало массовое производство обновленной техники, в ходе которого свет увидело более 125 000 тракторов Porsche, многие из которых дожили до наших дней. Porsche Junior 108 (были еще Standart и Super). Это был самый маленький и доступный трактор Porsche с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения - достаточно экономичным и надежным. Дизель объемом 822 кубических сантиметра выдавал мощность 15 л.с. (первоначально -11 лошадок), сзади имелась коробка отбора мощности, позволяющая подключать разнообразную сельскохозяйственную технику. Двигатель комплектовался впрыском Bosch, а коробка передач имела 6 передач, на дорожным машинах Porsche столько ступеней появится только спустя полвека :) Конечно, тракторы Lamborghini гораздо известнее Porsche, итальянцы эту историю активно культивируют, но немецкие тракторишки тоже по своему интересны и симпатичны, а также отлично подходят для работы на небольших фермах, садах и виноградниках, если фермер не равнодушен к ретро-технике...

С этим автомобилем что-то не так. Вроде бы современный, но его не могут продать... Автомобильный мир весьма разнообразен. Даже если не учитывать известных автопроизводителей, то интересных и неизвестных моделей очень много. Вот история одной модели от итальянского ателье Faralli & Mazzanti. Они выпускают суперкары под заказ, и каждой модели у них должно быть максимум 5 экземпляров и все разные. Ну а герой статьи модель Antas V8 GT. Модель в переводе означает орел. Была представлена на выставке в Монако в 2006 году. Изготовлена полностью с нуля, а стиль основывался на спортивных моделях 60-х годов. Важно то, что автомобиль создавался без привлечения компьютерных программ. Изначально делались чертежи, а основой для изготовления стал сделанный в натуральную величину эскиз будущей модели. А для сборки использовали те же технологии, что и в 60-х годах. Кузов изготовлен полностью вручную из алюминия. Из названия модели понятно, что двигатель тут V8 объемом 4,7, мощностью 310 л.с, коробка передач механическая 5-ступенчатая ZF. А вот двигатель и кпп позаимствованы от Мазерати Бора 1971 года. До "сотни" автомобиль набирает за 5 секунд, максимальная же скорость 270 км/ч. В спокойно режиме расход примерно 19 литров, а если хорошо "притопить", то доходит до 30 литров. Включение зажигания и кнопка старта находятся на потолочной консоли. Хоть он и сделан по старым технологиям в салоне все же есть современные удобства. Это и монитор, и электрорегулировка сидений, кондиционер, навигация, стереосистема. В этом спорткаре есть второй ряд сидений, не все могут похвастаться таким. Плавник на задней части выполнен в стиле автомобилей 30-х годов, в частности Бугатти. Но вот современное антикрыло выглядит как скамейка, и уж точно тут не к месту, хотя мастерам видимо виднее. Без него выглядит горазд лучше. Кстати, в плавник встроена камера заднего вида. Показывался на многих автовыставках, но заказов особо не было. Так и остался этот спорткар в единственном экземпляре. Последняя цена за которую пытались продать - 400 000 евро.

Один из известных мопедов юности, Гауя Велосипед это отличное средство передвижения, которое ценится не только в наши дни, но и было сверх востребовано в СССР. Когда придумали на велосипед навесить небольшого размера мотор, то его свойства возросли в сотни раз, а технике дали название мотовелосипед, с которым он выпускался в разных модификациях не один год. В прошлом веке таким транспортом занималось несколько заводов, одним из них был и Рижский завод Красная Звезда. Именно там в 1961 году был разработан и начал производится один из первых мотовелосипедов в нашей стране. Он получил название Гауя, посмотрим на его характеристики. Длина мопеда 1855 мм, высота 1070 мм, весит мотовелосипед 31 килограмм. Двигатель назывался Д-4, он был односкоростной с объемом 45 куб. см., и мощностью 1.2 л.с. Его мощности хватало, чтобы разогнать мотовелосипед до 40 км/ч. Плюсом небольшого мотора был его расход топлива, он составлял 1.5 литра на сотню. На мотовелосипеде стоял интересной формы топливный бак, который был небольшим, но с таким расходом вполне устраивал. Колеса здесь были велосипедные 26 дюймовые, их размер 665 мм на 48 мм. Мотовелосипед Гауя не оставил равнодушных большую половину населения, и он сразу стал популярным. За срок производства завод выпустил не одну тысячу таких мотовелосипедов, а если быть точнее, всего сделано порядка 700 тысяч экземпляров. Закончилось производство мотовелосипеда в 1966 году. Сейчас такой мотовелосипед встретить на улице невозможно, но они хорошо сохранившиеся стоят в разных музеях.

Caterpillar-769 – американский карьерный самосвал-долгожитель Американская фирма Caterpillar в первую очередь известна благодаря гусеничной технике, успешно реализовавшейся во многих странах мира. Но в середине прошлого века компания вызвала немалый ажиотаж, выпустив карьерный самосвал Caterpillar-769. О нем-то я сегодня и расскажу. Впервые наш герой вышел в свет в 1963 г. В те времена выпуск карьерных самосвалов в мире был довольно малым, соответственно и опыта производства такой техники было мало. Тем не менее, инженеры Caterpillarпонимали, что такая техника станет востребованной, и в течение нескольких лет вели проектирование. Когда самосвал был представлен широкой публике, та была очень удивлена, ведь фирма-производитель до этого выпускала в основном гусеничные трактора и технику на их базе, и выпуск карьерного самосвала был очень смелым шагом. Но конструктивно Caterpillar-769 по сути не отличался от современных одноклассников: та же высокая посадка рамы, та же одноместная кабина и тот же огромный козырек на кузове, защищавший кабину от повреждений при погрузке. Разгонял же гиганта с 35 т груза на борту дизель мощностью 375 л. с., с которым была состыкована 9-ступенчатая КПП. Самое интересное в этом самосвале – кабина, сделанная не из стали, как остальные агрегаты, а из стекловолокна. Хотя это не сыграло на руку модели: после нескольких лет эксплуатации кабина полностью изнашивалась. Зато была улучшена звукоизоляция, что важно для любой спецтехники. Caterpillar-769 стал долгожителем, выпускаясь аж до 2007 г. За это время он пережил не одну модернизацию: первая произошла в 1967 г., когда кабина стала изготавливаться из стали, а мощность двигателя повысилась до 415 л. с. С такой начинкой самосвал стал обозначаться 769В. Еще через 11 лет появилась версия 769С, которая была полностью переработана: очертания кабины и капота стали угловатыми, мотор стал развивать 450 коней, а кузов стал шире и ниже, что облегчало погрузку. Последняя же модернизация произошла в 1995 г. Сама техника подверглась косметическим изменениям, а мощность мотора вновь повысилась до 485 лошадей. К тому времени самосвал уже начал морально устаревать, но замена ему была готова лишь к 2007 г. Только тогда Caterpillar-769 был снят с производства, но еще в 2010х гг. он активно использовался и на родине в США, и в других странах. Одним из главных импортеров этой техники стала Новая Зеландия. Сегодня эта модель уже выработала свой ресурс, и большинство экземпляров уже не способны ездить: Мелькают сводки о продаже такой техники в европейских странах. Но все же больше всего повезло тем экземплярам, которых отреставрировали.

ZAPorsche Уникальный автомобиль, построенный на базе Porsche Boxter S (986) по мотивам дизайна культового советского автомобиля ЗАЗ-968 “Запорожец”. Автомобиль имеет центральномоторную компоновку и оппозитный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Двигатель объемом 3200 см3 и мощностью 260 лошадиных сил позволяет разогнать спорткар до 100 км/ч менее чем за 6 секунд. Максимальная скорость 260 км/ч.

Минитрактор, универсальная машина (ум400) с электростартером 90000 руб. Сайт: veloopark.nethouse.ru Telegram: @ regavtomoto WhatsApp:+79661559445 Почта: v2015vl@yandex.ru Мини-трактор – оптимальное решение для тех, кто не готов приобретать дорогую крупногабаритную технику для выполнения простых задач. 7 причин купить “УМ-400”: Легкость использования Простота транспортировки Многофункциональность Высокая производительность Надежность Качество Низкая цена Возможна доставка в регионы (оплачивается отдельно транспортной компании). Длина, мм 1300 Ширина, мм 900 Высота, мм Гусеница, мм 180 Тип гусеницы Рыбинка / Буран Масса, кг 150 Максимальная скорость, км/ч 7,0 Вид топлива АИ-92 Максимальный расход топлива, л/час 1,7 Мощность двигателя, л.с 6,5 Тип двигателя 4-х тактный Вид трансмиссии Клиноременная Управление осуществляется сидя на УМ. Изменение скорости движения, трогание осуществляется с помощью рычага газа, расположенного на правом рычаге. Движение вперед или назад осуществляется с помощью перемещения двух рычагов одновременно в положение на себя или от себя . При начале движения на рыхлом песке/снегу для предотвращения зарывания УМ газ необходимо прибавлять плавно. Поворот на УМ осуществляется путем перемещения рычагов управления в сторону поворота. Дополнительно: Передний ковш - 10 000 руб. Плуг - 8 000 рублей