Авто без иллюзий

Знаете, я много лет смотрю Top Gear. И если быть откровенным, машины там отходят на второй план. Главное - это ведущие. Эта троица превратила обычное автошоу в культовую программу, которую пересматривают до сих пор. Но признайтесь честно: кто из них первым приходит на ум? Конечно же, Джереми Кларксон. Этот человек способен разнести в пух и прах любую машину. Причём делает это так виртуозно, что даже владельцы раскритикованных моделей не могут обидеться. У него особый талант находить недостатки там, где остальные видят только достоинства...

Советское легковое автомобилестроение изначально шло по пути умеренных характеристик. Мощные моторы здесь никогда не были приоритетом - в отличие от США, где уже в середине XX века двух- и трёхлитровые двигатели на 100–150 лошадиных сил считались нормой даже для массовых моделей. В СССР таких силовых агрегатов просто не существовало. Причина была не в технической отсталости, а в иной философии: экономия металла, ресурса и топлива ставилась выше динамики. Большинство легковых автомобилей комплектовались моторами мощностью от 50 до 90 л...

Это был не классический советский подход "сделаем быстро по указанию сверху". Нет, здесь работала команда конструкторов, которые реально горели своим делом. Формально разработку начали в 1945 году. Но на самом деле первые наброски появились ещё в 1939-м. Инженеры изучали американский Ford, присматривались к немецкой технике. Мотор практически целиком скопировали с Dodge D5 и знаете что? Это было правильное решение. Когда началась война, подход изменился кардинально. Конструкторы буквально растаскивали...

Сердце Газона, двигатель ЗМЗ-53-11, обладал приличным запасом прочности. Во многом это достигалось грамотным отводом тепла в системе охлаждения. И блок, и головка были отлиты из алюминиевого сплава, причём по чертежам от более мощного предшественника, модели ЗМЗ-53. Ремонтировать его было относительно просто. Настолько, что многие обходились без заезда на станцию техобслуживания - всё делали прямо во дворе. Хорошо, что в деревне помощников всегда хватало. Причём помогали не из альтруизма - всё возвращалось сторицей, когда самому требовался грузовик подвезти зерно или съездить на рынок в город...

Первые ГАЗ-24 разрабатывались именно для того, чтобы подчеркнуть положение владельца. Пока "двадцатьчетвёрок" было мало, всё работало как часы. Увидел характерный профиль - значит, едет кто-то из руководства. Директор предприятия, секретарь райкома, может быть, даже отставной космонавт. Волга действительно выполняла свою представительскую миссию. Но жизнь внесла коррективы. С началом массового производства обычной ГАЗ-24-10 случилось непредвиденное. Эта машина, задумывавшаяся как привилегия номенклатуры, вдруг стала доступна совсем другим людям...