Автозап96 Контрактные двигатели и коробки передач

🇷🇺 День России — по-настоящему Сегодня праздник — День России. Мы не машем флагами, но делаем, что умеем: 🚚 привозим рабочие агрегаты, 🔧 помогаем машинам оживать, 💬 общаемся с людьми честно и по делу. Вот пример из жизни: Привезли мотор, поставили — завёлся, едет. А подрамник — весь из «латок». Переварили, зажилили, поехало. Как у нас обычно и бывает: “Пациент скорее жив, чем мёртв”. Но жив — и это главное. Так что с праздником, страна. Мы делаем своё дело — для тех, кто работает, перевозит, строит, помогает. Для своих. С уважением, Автозап96

Дизель Д-245 — универсальный солдат советской инженерии Двигатель Д-245 начали разрабатывать на Минском моторном заводе в начале 1970-х годов, чтобы создать простой, экономичный и универсальный дизель. Он стал развитием серии Д-240, но с улучшениями по мощности, ресурсу и экологии. Факты и особенности: • 4-цилиндровый рядный дизель, объём 4,75 л, мощность от 80 до 120 л.с. • Запускался даже в мороз — благодаря простому механическому ТНВД. • Блок чугунный, головка — алюминиевая. • Доступен в атмосферной и турбированной версии (Д-245.9, Д-245Т). • Работал с механикой, автоматами, даже с ГБО. Где использовался: • Тракторы МТЗ (82, 1221 и др.) • Автобусы ПАЗ, грузовики ГАЗ-3307, ГАЗель-Бизнес • Микроавтобусы, дизельные УАЗы, спецтехника • Морские катера и дизель-генераторы Интересно: • Устанавливался даже на пожарные машины, рефрижераторы, и железнодорожные платформы. • До сих пор производится и ставится на технику для стран СНГ и Африки. • Простота конструкции позволяла ремонтировать двигатель “в поле”, не имея даже компрессора. Чем он сегодня интересен: • Легко чинится, детали доступны. • Хорош для проектов — экономичнее бензина, тяговит. • Есть китайские и российские аналоги, но оригинал всё ещё жив.

ЯМЗ-236 — сердце советского грузового автопрома Появившийся в 1960-х, этот V-образный дизель сразу стал технологическим прорывом. Шесть цилиндров, 180 л.с., объём — 11 литров. Его устанавливали на МАЗы, КрАЗы, К-700 и другую тяжёлую технику. Факт: ЯМЗ-236 был настолько надёжен, что при должном уходе мог «бежать» по 800–900 тысяч км без капитального ремонта. А в случае поломки — ремонтировался в поле, «на коленке». Он воевал, пахал, строил. Служил и в армии, и в сельском хозяйстве. Брутальный звук работы мотора до сих пор вызывает мурашки у тех, кто с ним знаком. Живой памятник эпохи — и до сих пор в деле.

Мотор, который тащил страну вперёд — ЯАЗ-204 короткая справка: ЯАЗ-204 — советский дизельный рядный четырёхцилиндровый двигатель, запускался в производство в 1947 году. Разработан как часть масштабной программы по переходу тяжёлых грузовиков на дизель. Применялся на ЯАЗ-200, КрАЗ-214, некоторых версиях “УралЗИС”. Мощность — 110 л.с., рабочий объём — около 4,7 литра. Оснащался системой пуска от пускового бензинового двигателя ПД-10. Был надёжен, прост в ремонте, но шумный и «тяжёлый» по весу. Этот двигатель — кусок настоящей промышленной истории СССР. Прямо на фото: дизель ЯАЗ-204, один из первых массовых шестицилиндровых моторов, устанавливавшихся на грузовики УралЗИС-355М. Мотор развивал 110 л.с. и отличался высокой тягой — идеально подходил для бездорожья и военных нужд. Интересный факт: в 1950-х годах установка дизеля была редкостью — бензиновые двигатели доминировали. А тут — экономичность, надёжность, выносливость. Его сборка — настоящее ремесло: отливка блока, ручная притирка головки, обкатка на стенде. Всё делалось с душой — и на века. Сегодня такой мотор — уже часть музейной техники. Но и напоминание о том, как делали “на совесть”. Хештеги: #ЯАЗ204 #историяСССР #советскийдвигатель #ретроавто #УралЗИС #дизель #моторист #контрактныедвигатели #автозап96

Мошенники рядом: двигатель дешевле — но не доедет! В феврале клиент отказался от нашего мотора — показалось дорого. С тех пор ждёт «дешёвый» вариант от неизвестной компании. Уже май. Мотора нет. Авто стоит. Суд? Возможно. Деньги? Вряд ли — там ООО-пустышка. Дешевле — не значит надёжнее. Мы предлагаем не просто агрегат, а решение: — Понятный пробег — Проверка перед отправкой — Ответственность деньгами и именем Выбор есть всегда. Только платить можно один раз — или дважды.

V-2 — легендарный дизель для танка Т-34 Двенадцатицилиндровый рядный дизель V-2 имел рабочий объём 38,8 л и развивал 500 л. с. при 1 800 об/мин . Создан в 1938–1939 гг. под руководством В. А. Дмитриева, он стал основным мотором для танков Т-34 и тяжелых КВ-1 . Надёжность и ремонтопригодность в полевых условиях обеспечили V-2 ключевую роль на Восточном фронте . Хештеги: #V2 #Т34 #KV1 #танковыйдизель #WW2 #историямоторов #Autozap96

АМ-38 — мотор, который нёс Ил-2 сквозь огонь и пыль АМ-38 — V-образный 12-цилиндровый авиадвигатель жидкостного охлаждения, созданный на основе АМ-35А специально для штурмовика Ил-2. Рабочий объём — 46,7 л, мощность — до 1 720 л.с. при 2 050 об/мин. Этот мотор отличался высоким крутящим моментом и выносливостью в боевых условиях — жаре, песке, грязи и повреждениях. За годы войны было выпущено более 90 000 двигателей серии АМ-38, и именно они обеспечили Ил-2 статус «летающего танка». Мотор запускался даже в условиях фронта — с ручного стартера или сжатым воздухом. ⸻ Хештеги: #АМ38 #двигательСССР #авиацияВОВ #Ил2 #техникапобеды #историямоторов #Autozap96

ЗИС-5 — надёжный мотор, который не ломался в грязи и морозе Шестицилиндровый бензиновый мотор ЗИС-5 объёмом 5,5 литра, мощностью 73 л.с. при 2 300 об/мин стал основой советских грузовиков времён войны. Простая нижнеклапанная конструкция, нечувствительность к низкооктановому топливу и высокая ремонтопригодность сделали его легендарным. Устанавливался на ЗИС-5, санитарные машины, автоцистерны и даже броневики. Этот двигатель не боялся ни грязи, ни перегрузов, ни мороза. Работал в полевых условиях без капризов. До сих пор встречается на ходу у коллекционеров и в ретро-автомобилях. ⸻ Хештеги: #ЗИС5 #грузовойдвигатель #двигательСССР #историямоторов #техникапобеды #Autozap96