АВТО ПОЧЕМУЧКА

Летопись военных самолётов обычно сводят к знакомому набору: Ил-2 давит танки, Пе-2 пикирует на мосты, тяжёлый ТБ-3 везёт «Катюши». Между тем весной 1941-го главной надеждой фронтовых частей мог стать скромный двухмоторный Ар-2. Он летал быстрее Ил-2, брал почти вдвое больше бомб, чем ранняя «пешка», и уже имел отлаженную систему пикирования, унаследованную от старых СБ. Казалось, именно этот самолёт должен был стать массовым. Но завод успел выпустить только пару сотен машин, после чего программу внезапно закрыли...

В советское время выпускалось множество грузовых автомобилей. Не все из них вызывали положительные впечатления и запрос на производство. Давайте более подробно остановимся на тех новинках, которые не встречали одобрения у владельцев. Грузовой автомобиль ЗИ-133 в СССР называли «Крокодил». Машину не любили из-за особенностей конструкции, которая казалось достаточно массивной и в то же время сырой. Выделяли частые перегревы, проблемы с коробкой передач, слабую надежность. Среди основных проблем выделяли:...

Самый пик холодной войны между США и СССР пришелся на начало 80-х годов прошлого столетия. Обе стороны создавали системы и схемы, которые бы считались неуязвимыми, сверхточными и главное мобильными. Эти особенности при любых военных конфликтах считались ключевыми и не только для военных, но и с политической точки зрения: государство, контролирующее ситуацию, самостоятельно сможет принимать решающее решения, диктуя свои условия. На появление в арсенале США ракет «Томагавк», высокоточных, многоцелевого...

В истории любого крупного конфликта есть образцы техники, которые не успевают к собственному сражению. Советский Союз не стал исключением. Конструкторы работали без сна, заводы гремели круглосуточно, но некоторые машины оказались готовы лишь тогда, когда на фронте уже звучал праздничный салют. Эти танки и самоходные установки были рождены в огне войны, однако пришли в строй, когда враг сложил оружие. Промышленность жила по формуле «проверенное лучше нового». Выполнить план поставок Т-34 и ИС-2 значило дать фронту гарантированную силу сегодня, а не гипотетическое превосходство завтра...

1941 год – время зрелости бомбардировщиков. Появились машины с лучшей скоростью, защитой от нагрузок. Выделялась также маневренность. Самолеты сталкивались по собственным концепциям. Бомбардировщики стали универсальной техникой. Она совмещала функции разведчика, штурмовика и торпедоносца. Это 4-моторная и тяжелая техника. Первый полет случился уже 9 января 1941 года. Боевая нагрузка составляла 10 тонн. Самолет стал основой бомбардировщиков в Британии. Название получено по городу Ланкастеру. При боевом применении наблюдается эффективность в массированных налетах, которые выполнялись ночью...

Случаев, когда конструкторы создают свои модели самолетов спонтанно, много. Это как раз объяснимо: идеи озаряют не так уж часто, как хочется, поэтому многие спешат реализовать планы, которые порой приходят внезапно. Одним из таких примером стала блокада в 1940 году по поставкам товаров в Англию из колоний, которыми они владели. Самым больным вопросом оставалась доставка табака, товара дорого и крайне востребованного. Необходимость разрешить сложную проблему привели к тому, что конструкторам компании...

В истории советского автопрома было много интересных проектов, которые так и остались опытными образцами. Среди них один из самых маленьких грузовиков, модель ЭТ-500. Эта миниатюрная машина, напоминавшая западные аналоги, вызывала любопытство и даже симпатию, но с конвейера так и не сошла. Попробуем разобраться, что помешало её серийному производству. Идея создать сверхлёгкий грузовичок для внутрихозяйственных нужд витала в воздухе давно. Нужен был манёвренный, экономичный и простой транспорт для развоза небольших партий грузов на заводских территориях, в колхозах, для коммунальных служб...

В бурные 1920-е, когда юный Советский Союз жадно отвоёвывал себе место в технологическом мире, в небо поднялся двухмоторный АНТ-4. Военным он был известен как ТБ-1, а для пилотов стал символом дерзости и свободы. Именно на его гофрированном крыле советские лётчики впервые пересекли Тихий океан и сели в США, наглядно доказав, что воздушные рубежи обозначены только на бумаге. Работа над машиной началась в ЦАГИ осенью 1924-го. Заказчики требовали скорость выше 160 километров в час и возможность поднять две тонны боевой нагрузки...

Первый советский самолет-амфибию, который действительно получился удачным во всех отношениях, проектировали не государственные КБ авиапредприятий и не специальные группы инженеров, выполнявшие срочные государственной важности заказы. Его создал без всякой помощи со стороны и собрал Вадим Борисович Шавров, талантливый авиаконструктор, посвятивший всю свою жизнь авиастроительству. Помогали ему друзья, Николай Николаевич Фунтиков, механик «от бога», и Виктор Львович Корвин-Кербер, инженер, который как Шавров, интересовался новыми разработками...

В середине 1970-х советские улицы привыкли к «Ижам» и «Уралам». Верхом желаний считалась новая «Ява-350». Рядом с ними «Benelli Sei 750» выглядел инопланетным аппаратом. Это шестицилиндровый рядник, 200 км/ч реальной скорости и итальянский дизайн, достойный витрины музея. Официальных поставок не было, поэтому даже одиночное появление «Сей» вызывало столпотворение. Разберёмся, почему данная техника стала легендой, так и не став привычной для советского мотоциклиста. Фирма «Benelli» к началу 1970-х остро нуждалась в прорывной модели...

Советский ВПК умел поражать масштабом. Ракеты уходили в космос, танки гремели на парадах, а авиалайнеры ставили рекорды скорости. Но за витриной достижений скрывалась немалая кладовка «вещей, которые не случились». Они поглощали годы работы, тонны металла и миллионы рублей, а в итоге оказывались на стоянках, в музеях или вовсе на свалке. Вспомним несколько ярких примеров техники, которая должна была перевернуть отрасль, но осталась лишь главой в энциклопедиях. Первый советский серийный восьмиколёсник создавался под впечатлением от открытых бронемашин Второй мировой...

Высокая популярность мопедов в Стране Советов объяснялась несколькими факторами. Во-первых, стоили они на порядок ниже мотоциклов. Во-вторых, занимали совсем немного места при хранении. Из-за компактных размеров они легко размещались даже на балконах. А в-третьих, управлять ими можно было без водительских прав. Давайте поговорим о давно позабытых, но некогда чрезвычайно популярных моделях мопедов советских времен. Первым мотовелосипедом в СССР стал В-901. Его производство началось на Харьковском велосипедном заводе в 1958 году...