Autospot

Аналитики автомобильного рынка полагают, что возвращение Renault на российский рынок вполне возможно, особенно учитывая популярность марки в прошлом. Одним из вариантов возобновления деятельности может быть налаживание технологического сотрудничества с «Москвичом», чьи автомобили производятся на мощностях, ранее принадлежавших французскому концерну. Эксперты обращают внимание на успешный опыт использования бейдж-инжиниринга в прошлом, когда модели Dacia продавались нашей стране как Renault. Аналогичный подход может быть реализован и сейчас: автомобили, разработанные Рено, могут появиться под брендом «Москвич». Так французский производитель сможет обойти существующие ограничения и возобновить присутствие на рынке. Весной 2022 года Renault приняла решение о продаже своих российских активов и уходе из страны. В рамках формального соглашения активы компании были переданы в государственную собственность, практически за символическую плату. Контрольный пакет акций «АвтоВАЗа» перешел под управление НАМИ, а московский завод «Рено Россия» был передан городу, где и было возобновлено производство автомобилей под легендарным брендом «Москвич». Глава Renault, Лука де Мео, выразил готовность рассмотреть возможность возвращения компании на российский рынок. Он уточнил, что выкуп контрольного пакета акций «АвтоВАЗа» - не приоритетная задача, однако компания открыта к обсуждению любых перспективных бизнес-предложений. Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь

К 2025 году средний период эксплуатации автомобилей на территории Российской Федерации достиг отметки в четырнадцать лет. При этом наблюдается существенное различие в возрастных показателях между транспортными средствами зарубежного и отечественного производства: первые эксплуатируются в среднем тринадцать лет, в то время как вторые - семнадцать. Самым распространенным автомобильным брендом в стране, по оценкам специалистов, остается LADA. К указанному периоду общее количество зарегистрированных машин этой марки достигло 12,35 миллиона экземпляров, при этом средний срок их использования составляет семнадцать лет. Вторую позицию по объему занимают автомобили японского концерна Toyota, насчитывающие почти четыре миллиона единиц со средним возрастом в шестнадцать с половиной лет. Кроме того, на дорогах России можно встретить значительное количество автомобилей южнокорейских производителей, таких как Kia и Hyundai. Общая численность Kia составляет 2,66 миллиона единиц, а Hyundai – 2,35 миллиона, при этом средний период их эксплуатации относительно невысок и составляет 9,2 и 9,6 лет соответственно. Замыкает пятерку лидеров французская марка Renault, представляющая собой 2,18 миллиона автомобилей, эксплуатирующихся в среднем десять с половиной лет. В разрезе регионов наиболее продолжительный срок службы автомобилей отмечается в Магаданской области, где в среднем транспортные средства используются в течение двадцати лет. Второе место занимает Еврейская автономная область, практически достигшая аналогичного показателя. На третьей и четвертой строчках расположились Забайкальский край и Республика Бурятия с небольшим отличием в показателях – 19,4 и 19,3 года соответственно. Завершает список Камчатский край, где средний период эксплуатации автомобилей составляет 19,2 года.

В 2024 году рынок таксомоторных перевозок столкнулся с двумя ключевыми проблемами: сохраняющимся дефицитом водителей и эскалацией издержек, связанных с обслуживанием и ремонтом автомобильного парка. По сведениям, полученным от Общественного совета по развитию такси, отмечается рост числа компаний, ощущающих недостаток водительского состава в пределах 1-10%. Если ранее об этом заявляли 11% организаций, то теперь их доля увеличилась до 33%. Вместе с тем, наблюдается некоторое смягчение общей картины кадрового дефицита, поскольку снизилась доля перевозчиков, сталкивающихся с нехваткой персонала в диапазоне 10-20% (с 38% до 35%). Таксопарки столкнулись с финансовыми ограничениями, затрудняющими процесс обновления имеющегося автопарка. В текущем году 22% компаний-перевозчиков не имели возможности заменить устаревшие автомобили на новые, что превышает аналогичный показатель предыдущего года (17%). Обновить свой автопарк в ближайшей перспективе планирует лишь треть организаций, в то время как годом ранее о таких намерениях заявляло более половины участников рынка. Значительное число перевозчиков заняли выжидательную позицию, пристально наблюдая за изменениями на кредитном рынке, от которых напрямую зависит их способность привлекать финансирование для обновления автопарка. Результаты общероссийского опроса, проведённого Общественным советом по развитию такси, демонстрируют, что затраты на поддержание автопарка в рабочем состоянии увеличились в диапазоне от 20% до 50%. Рост цен на запасные части, топливо, страховые полисы и ремонтные услуги оказал существенное негативное воздействие на бюджеты таксомоторных предприятий. Как отмечается, финансовые ресурсы, которые могли бы быть направлены на обновление автопарка, вынужденно расходуются на поддержание в работоспособном состоянии уже имеющихся автомобилей. Эксперты предупреждают о риске дальнейшего роста издержек, что может повлечь за собой закрытие ряда таксомоторных компаний и, как следствие, снижение уровня конкуренции на рынке. Перед перевозчиками встает непростой выбор: либо переносить возросшие затраты на плечи потребителей путём повышения тарифов, либо мириться с сокращением прибыльности бизнеса, что, в конечном итоге, может негативно отразиться на качестве и доступности предоставляемых услуг для пассажиров.

Начиная с 2026 года немецкий автогигант Volkswagen собирается вновь внедрить физические кнопки в своих машинах для выполнения базовых команд. Точкой отсчета станет появление компактного электрокара Volkswagen ID.2. Такое решение было принято после того, как сенсорные панели вызвали шквал негативных отзывов. Эксперимент с заменой привычных физических регуляторов на сенсорные элементы, реализованный на рулевом колесе в конце 2022 года, вызвал бурю возмущения среди владельцев авто. Предполагается, что будущие автомобили Volkswagen получат физические элементы управления для пяти наиболее востребованных функций: установки уровня громкости, активации обогрева сидений, контроля климатической системы и включения аварийного сигнала. Старт возвращения к физическим кнопкам намечен на 2026 год с выходом электрической модели Volkswagen ID.2. Фирма полностью прекратит использование сенсорного управления, которым в настоящее время оснащаются многие машины, включая Golf. Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь

Вопрос о введении санкций для водителей, уличенных в превышении средней скорости на участках трасс, контролируемых камерами, вновь стал предметом обсуждения в Минтрансе. Разработка соответствующих изменений в нормативные акты ведется Минтрансом достаточно давно. Запланировано, что формулировка пункта 10.1 Правил дорожного движения, регламентирующего соблюдение установленного скоростного режима, будет дополнена указанием на необходимость контроля за средней скоростью движения, под которой подразумевается показатель, рассчитываемый как отношение протяженности участка дороги с действующими скоростными ограничениями к временному промежутку, который затрачен автомобилем на проезд этого отрезка пути. Вопросы ответственности за данное нарушение в рамках Кодекса об административных правонарушениях будут рассмотрены только после закрепления понятия средней скорости в ПДД и определения порядка ее фиксации с использованием средств автоматического контроля. Впрочем, произойдет это только в случае принятия соответствующих изменений в законодательстве.

Все модификации кроссовера Haval F7, вышедшего на российский рынок около полугода назад (в августе 2024), стали дороже на 150 тысяч рублей. В настоящее время, приобрести Haval F7 в базовой комплектации Elite можно начиная с 2 849 тыс. руб. Эта версия оснащается 1,5-литровым двигателем и передним приводом. Модификация Premium, также с двигателем 1.5 л, обойдется в 3 049 тыс. руб. На момент начала продаж цены на эти комплектации составляли 2 699 тыс. и 2 899 тыс. руб., соответственно. Стоимость версий с полным приводом у этого китайского кроссовера также выросла. Так, за базовую полноприводную Elite с двухлитровым мотором теперь просят 3 249 тыс. руб. (в августе прошлого года – 3 099 тыс. руб.). Модель Premium с полным приводом оценена в 3 449 тыс. руб. (ранее – 3 299 тыс. руб.). Топовая комплектация Tech+ теперь стоит 3 649 тыс. руб., тогда как на старте продаж ее можно было приобрести за 3 499 тыс. руб. Еще больше интересной информации про автомобили вы найдете здесь