Автопродукт – запчасти с пожизненной гарантией!

9 Мая — это день, который объединяет поколения. День благодарности тем, кто защищал Родину, кто прошёл через тяжелейшие испытания и подарил нам мирное небо над головой. Пусть в каждом доме будут мир, спокойствие и уверенность в завтрашнем дне...

Такой вопрос появляется часто. Особенно у владельцев Granta, Kalina и Datsun с АКПП. Потому что большинство решений по улучшению управляемости обычно завязаны именно на подрамник. А дальше человек узнаёт неприятный момент: классический подрамник на АКПП не устанавливается. Причина банальная — габариты коробки. Поддон АКПП выступает ниже, и конструкция подрамника начинает упираться в картер. И вот тут многие думают, что вариантов больше нет. Но на практике решение существует. Для автомобилей с АКПП есть готовый составной тюнинг-комплект, который создавался именно как альтернатива подрамнику...

Один из самых частых вопросов — для чего нужна регулировка кастора в подрамниках и поперечинах, что она даёт, какой угол считается оптимальным и как вернуть заводские параметры и какие шайбы ставить? Что такое кастор? Кастор — это угол наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Именно он влияет на стабильность автомобиля при движении прямо и на возврат руля после поворота. При правильно выставленном касторе колёса самостоятельно стремятся выровняться. Заводские значения кастора: — 1 градус...

Штатная полузависимая балка, устанавливаемая на автомобили LADA, изначально является компромиссным решением. Да, она проста и надёжна, недорога (ну как…), но при этом ограничивает возможности автомобиля в управлении. Колёса связаны между собой и не могут полноценно отрабатывать неровности независимо, из-за чего на плохом покрытии задняя часть может подкидываться, в поворотах появляется нестабильность, а каждая неровность ощущается сильнее. Дополнительно конструкция балки не предусматривает регулировку...

Исходя из конструкции кузова и задач, которые решает данная деталь, поперечина с дополнительной опорой предназначена для автомобилей: Samara, Samara 2, Priora, 110. Что такое дополнительная опора Дополнительная опора двигателя — это третья точка крепления силового агрегата, которая интегрирована в конструкцию поперечины. Она представляет собой жесткий кронштейн с сайлентблоком, который соединяет двигатель с поперечиной, равномерно распределяя возникающие нагрузки. Что дает установка дополнительной...

Блогодарим за отзыв, из ВК, нашего покупателя . Сам отзыв: "Здравствуйте! За три года владения автомобилем Лада Приора сформировалось мнение о его технической оснащенности и конструктивных решениях. Многие знают, что кузов Приоры с завода является недостаточно «крепким». При езде по неровной поверхности элементы салона автомобиля издают неприятные звуки, возникает ощущение, что кузов постоянно деформируется. Также большое раздражение вызывали вибрации и дерганье двигателя с коробкой передач при езде на низких оборотах...

Желаем, чтобы каждый ваш проект был успешным, а каждый день — наполнен весенним вдохновением и гармонией. Пусть работа будет в радость! Ваш АВТОПРОДУКТ

Одни их топовых пружин снова в наличии. Пружины Веста с занижением перед -40, зад -20. Почему выбрана именно такая пропорция? Комбинация -40/-20 не просто выравнивает линию кузова относительно дороги, она делает силуэт автомобиля гармоничным и динамичным. Мы разработали эти пружины по аналогии с заводской версией Веста Спорт, поэтому итоговый результат идентичен облику спортивной модификации. Это особенно актуально для тех, кто переходит на колеса большего диаметра (16 или 17 дюймов). Занижение убирает лишние зазоры в арках, возвращая автомобилю устойчивость и избавляя от ощущения «валкости»...

Прокладка изолирующая передней пружины (в просторечии — подпружинник или «резинка под пружину») — это небольшой, но критически важный элемент подвески, о котором часто забывают при ремонте. Что это такое? Это эластичная деталь (проставка), которая устанавливается между торцом (витком) пружины и опорной чашкой (на стойке или кузове). Конструкция обычно имеет форму кольца с желобом или выступом, который фиксирует крайний виток пружины, не давая ему смещаться. Материал серийного подпружинника изготавливается из резины...

Многие владельцы LADA привыкли к мысли, что бюджетный автомобиль — это всегда компромисс. Мы миримся с тем, что на трассе машину нужно «ловить», в поворотах она заметно кренится, а при боковом ветре или проезде мимо фур появляется неприятное ощущение нестабильности. Но причина не в «плохой» машине, а в ограничениях стандартной заводской конструкции, которая рассчитана на максимально простую эксплуатацию. Существует способ изменить саму основу автомобиля, превратив его из бюджетного средства передвижения в аппарат, который по управляемости готов потягаться с представителями C-класса...

Почему последние? На них пожизненная гарантия. Почему штатные кронштейны могут подвести? Серийные кронштейны изготавливаются из силумина. Этот материал обладает критическим недостатком — хрупкостью. При попадании в глубокую яму или наезде на препятствие штатный «краб» лопается. Это может привести к смещению колеса назад, что часто сопровождается вырыванием привода. Автомобиль теряет ход и требует эвакуации. Кроме того, мягкость металла и конструктивные особенности со временем разбивют посадочные места на «телевизоре» (рамке радиатора), что оборачивается дорогостоящим кузовным ремонтом...

Ваш Ларгус должен приносить прибыль, а не создавать лишние хлопоты, если мы говорим про чисто бизнес эксплуатацию. Но если грязная запаска под днищем или нехватка места из-за ГБО мешают вам работать на 100% — значит, машина загружена неэффективно. Мы разобрали 8 критических проблем, которые регулярно крадут ваше время, нервы и ресурс автомобиля. Узнайте, как превратить свой фургон в идеальный рабочий механизм, где всё на своих местах. Проблема 1. Дефицит полезного пространства. После установки ГБО баллон занимает место запаски под днищем...