Автопродукт – запчасти с пожизненной гарантией!

Многие, кто ездит активно, замечают: при старте или переключениях двигатель даёт лишние движения. Как будто сначала происходит небольшая «раскачка», и только потом машина начинает полноценно реагировать. Это не неисправность. Это особенность штатных опор. Опоры двигателя — это элементы, которые соединяют силовой агрегат с кузовом. Их задача — удерживать двигатель и одновременно гасить вибрации, возникающие при его работе и движении автомобиля. Сам двигатель вместе с коробкой — тяжёлый узел, который постоянно создаёт колебания разной частоты и силы...

Среди владельцев автомобилей LADA (семейств 2110-2112, 2108-2115, Granta, Kalina) часто встает вопрос усиления передней части кузова. Одним из самых распространенных решений является установка поперечины. С технической точки зрения это не столько тюнинг, сколько модификация штатной схемы крепления рычагов. Разберем конструктивные особенности и отличия этого узла. 1. Конструктивное отличие от штатной схемы В заводском исполнении передние точки крепления рычагов («крабы») представляют собой два независимых элемента...

Сегодня попался на дороге такой автомобиль (фото к посту приложили). Видим, что это Веста, выпущенная до сентября 2021 года. Как определили? Потому, что на ней установлен усилитель бампера. Заводской. Установленный на конвейере производителем. А почему именно до сентября 2021 года? Потому, что после этой даты этот усилитель ставить перестали. Может из-за оптимизации себестоимости, может еще по каким-то причинам. Но законодательно без этой детали ездить разрешено. Физика удара никуда не делась. Нагрузка не исчезла...

Всем добра! Не буду описывать , что много раз говорили до меня. Скажу одно. После установки всех гаджетов от Автопродукта ощущение, что я пересел на автомобиль классом выше. Благодарим за отзыв нашего покупателя за отзыв в ВК. Действительно, такие утверждения мы слышим не редко. Вот тут даже писали про эту тему: https://vk.com/autopr0duct?w=wall-35005720_11086 Чем серийная балка отличается от независимой задней подвески? Когда говорят о разнице между серийной балкой и независимой задней подвеской, важно понимать главное: это не просто два разных узла...

Обратился к нам наш подписчик с таким вопросом. Мы подумали рассказать об этом и здесь, возможно кому-то будет интересно. Для того, чтобы стать нашим официальным дистрибьютором с сертификатом, необходимо связаться с нами для получения оптового прайс-листа. Или оставить заявку на сайте https://clck.ru/3Sa7bF Что мы предоставляем как производитель: Гарантийная поддержка - мы самостоятельно и полностью берем на себя работу по гарантии. Просто отправьте вашего покупателя к нам. Техническая поддержка...

На первый взгляд рычаг передней подвески кажется обычной деталью, которая просто выполняет свою функцию. Но если посмотреть глубже, становится понятно: его конструкция влияет не только на обслуживание, но и на возможности настройки автомобиля, а также на то, как он ведёт себя в движении. У штатного рычага всё жёстко задано заводской конструкцией. Для обычной эксплуатации этого многим достаточно. Но со временем, особенно на неровных дорогах, становятся заметны ограничения. Одна из типичных ситуаций...

Когда говорят о подвеске, чаще вспоминают амортизаторы, стойки и рычаги. Пружины обычно остаются где-то на втором плане. Хотя именно они постоянно несут на себе массу автомобиля, первыми принимают удары от неровностей и работают каждую секунду движения. И если смотреть на пружину только как на кусок металла, можно сильно недооценить, насколько это важный и технологически сложный элемент. Почему пружину нельзя считать просто «железкой»? Потому что от неё зависят управляемость, устойчивость, комфорт, поведение автомобиля при торможении и в поворотах, а также ресурс других деталей подвески...

Переднеприводные пикапы на базе LADA — будь то Гранта или Самара — давно зарекомендовали себя как настоящие трудяги. Простые по конструкции, недорогие в обслуживании и неприхотливые, они стали незаменимыми помощниками для малого бизнеса, курьерских служб и частных владельцев. Но когда автомобиль начинает работать каждый день и перевозить грузы, нагрузка на него становится совсем другой. Коммерческая эксплуатация — это серьёзное испытание. Постоянные загрузки, длинные маршруты и плохие дороги со временем начинают сказываться на состоянии кузова...

Если вкратце: "Поставил распорку верхних стоек, а у меня панель теперь практически не скрипит. Такого я не ожидал." Поделился своими эмоциями наш покупатель. Да, действительно есть такой эффект, когда увеличиваешь жесткость кузова. У кого-то больше, у кого-то меньше. Но такой факт подтверждается не первым отзывом. Почему так происходит? Коротко. Кузов автомобиля — это не монолитная глыба металла. Он постоянно немного «играет»: на ямах, при торможении, в поворотах. Особенно это заметно на автомобилях с пробегом или на неровных дорогах...

Благодарим за отзыв MRS-09. "Открываю тему: Жесткость кузова нашего любимого автопрома 🤍 Очень много различных обсуждений на форумах, в интернете по поводу кузова отечественного автопрома и не только️ Я задался вопросом: а действительно ли можно улучшить автомобиль и исправить некоторые недостатки по управляемости и поспособствовать увеличению срока службы самого кузова Понятное дело, что первое, с чего требуется начать — это антикоррозионная обработка, и в моём случае она уже была выполнена ранее...

В 2024 году я поставил на свою Lada Vesta заднюю многорычажную подвеску (ЗМП). За это время седан проехал больше 15 000 км — самое время посмотреть, что стало с подвеской и поделиться своим мнением о целесообразности установки ЗМП на «Весту». Внешний вид подвески нареканий не вызывает. Первичный осмотр также не выявил неисправностей, геометрия не нарушена. Сайлентблоки в норме, несмотря на то, что периодически машина отрывалась от земли всеми четырьмя колесами. Радует, что спустя год, пережив питерскую зиму, все регулировки работают прекрасно, ничего не закисло, не нужно пилить и менять. На развальном стенде выявилось небольшое отклонение по схождению на заднем левом колесе...

Гранта — это простой и понятный автомобиль, без каких-то крутых наворотов. От этого она и остаётся бюджетной. Купил — и поехал. Да, иногда приходится мириться с некоторыми особенностями. Где-то кузов чуть сильнее кренится в повороте, где-то реакции на руле не такие точные, как хотелось бы, а на скорости машина уже не кажется такой собранной. Но что, если можно просто сделать лучше? И речь не про радикальные переделки. Иногда достаточно изменить то, как работает сама основа автомобиля — его подвеска и жёсткость конструкции...