АвтоБыт

Кнопка ESP/ESC/DSC зимой — одна из самых непонятых в машине. Одни боятся нажимать вообще, другие выключают “ради интереса”. А по факту у большинства авто есть 2 режима кнопки ESP: Дорогой читатель, просьба подписаться на канал — так он будет расти, и у меня появится возможность делать больше полезного контента про автомобили) В статье разберу простыми словами: ESP (Electronic Stability Program), ESC (Electronic Stability Control), DSC — это электронная система стабилизации / курсовой устойчивости...

Тема “какое масло лить зимой” почти всегда превращается в спор: одни уверены, что 5W‑40 “надёжнее”, другие — что 5W‑30 “правильнее”. Я тоже через это проходил и в итоге пришёл к простому выводу: для зимы важнее не цифра “30/40”, а допуск производителя и состояние мотора. А уже потом — стиль езды и пробеги. Разберёмся без фанатизма и “сект”. Маркировка SAE читается так: Ключевой момент: и 5W‑30, и 5W‑40 — одинаковые по “зимней” части (5W). То есть в большинстве обычных зимних сценариев разница начинается уже после прогрева, когда двигатель работает на температуре...

Есть поломки, которые “не мешают” до определённого момента. Рулевые наконечники — как раз из таких. Деталь маленькая, а эффект от износа неприятный: машина начинает плавать, на скорости приходится постоянно подруливать, появляется стук на кочках, а в повороте ощущения становятся “ватными”. И самое обидное: многие годами лечат балансировку/резину/стойки, а причина — в рулевом люфте. Разберёмся по‑простому: какие признаки у наконечников, почему они умирают и как проверить их самому за 10–15 минут. Рулевой наконечник — это шарнир, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком колеса...

Каждую зиму один и тот же сценарий: утром машина заводится хуже, стартер крутит лениво, а через пару дней — тишина. И самое обидное: аккумулятор мог быть “ещё нормальный”. Просто зимой мы часто эксплуатируем авто так, что АКБ постоянно живёт в режиме хронического недозаряда. Летом короткие поездки “до магазина и обратно” проходят без последствий. Зимой — нет. Сейчас объясню почему и дам ориентиры: сколько реально нужно ездить, чтобы АКБ не деградировал. Тут складываются три фактора: 1) На запуск уходит больше энергии...

Есть работы, которые действительно нужны машине. А есть те, которые очень удобно продавать “на всякий случай”. Сход‑развал — как раз из таких: звучит серьёзно, стоит денег, а проверить “на глаз” клиенту сложно. Этим и пользуются. Сразу оговорюсь: сход‑развал бывает жизненно необходим. Но в реальности его нередко предлагают там, где можно спокойно обойтись без него. Ниже — простой разбор: когда делать, когда не делать, и как разговаривать с сервисом, чтобы не платить за воздух. Это регулировка углов установки колёс...

Есть ощущение, знакомое почти всем: машина «вроде не ломается», ездишь спокойно, а деньги всё равно куда‑то утекают. Не в один крупный ремонт — а мелкими, регулярными платежами, которые в голове не складываются в сумму. Я собрал все основные траты за 2025 год по своей Volkswagen Jetta 5 (2010) —это самый обычный массовый автомобиль, без экзотики. Такой расчёт можно легко повторить для любой машины. Что считаю: Не включаю (у всех разное): мойки, парковки, платные дороги, штрафы, «хотелки» типа музыки/оптики, а также покупку авто и кредит...

Зимой обгон — это не про “успеть”, а про запас сцепления и видимости, которого почти всегда меньше, чем кажется из салона. Сухой асфальт прощает многое. Лёд, каша и укатанный снег — почти ничего. Ниже — набор правил, которыми я сам пользуюсь. Не “гоночные советы”, а именно то, что снижает риск в реальной зимней езде. Банально, но зимой чаще ошибаются именно здесь: разметку занесло, знаки “прячутся”, а условия плохие. Не обгоняем, если есть сомнение, что впереди: Если ты не уверен на 100% — это уже сигнал “не обгон”...

Зимой тема прогрева превращается в религию: кто-то греет “до 90° и только потом едет”, кто-то заводит и сразу уезжает, а кто-то газует, чтобы “быстрее прогрелась”. В итоге одни жгут лишний бензин и свечи, другие — получают износ на холодную и запотевшие стёкла. Разберём самые частые мифы и что на самом деле работает (для обычного городского режима). У двигателя есть две разные “температуры”: Плюс зимой важны ещё: Правда: для большинства современных инжекторных авто греть “до 90” на холостых — не нужно...

Зимой многие замечают, что расход внезапно становится на 10–30% выше, хотя маршрут тот же. И обычно в голове два объяснения: “бензин плохой” и “машина стареет”. Иногда это правда, но чаще всё проще: зимой сама среда и режим езды делают расход больше — даже у исправного авто. Ниже — 5 самых частых причин и конкретные действия, которые реально дают эффект (без магии). Пока мотор не вышел на рабочую температуру, ЭБУ (Электронный блок управления) подаёт больше топлива, чтобы двигатель работал стабильно...