Автогид Плюс

Место устаревших бензиновых двигателей займёт современный турбодизель. Сердцем «Патриота» станет двухлитровый дизель JAC HFC4DB2-1D. Этот силовой агрегат, мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 285 Нм, уже хорошо знаком российским водителям. Его устанавливают на лёгкий коммерческий автомобиль Sollers Argo. Производство мотора полностью локализовано в Елабуге на бывших мощностях Ford. Годовой потенциал завода – 50 тысяч двигателей. В паре с дизелем будет работать шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже китайских корней...

я решил разобраться. Что там под капотом у обоих? Чем один лучше другого? И самое главное - стоит ли Москвич этих денег или это просто маркетинговая накрутка на локализацию? Провёл неделю с каждым из кроссоверов. Гонял по городу, выезжал на трассу, лазил под днище (насколько это возможно без подъёмника), общался с владельцами. И вот что из этого вышло. Начну с главного. Оба автомобиля — детища Поднебесной. Москвич 8 - это локализованный Beijing Automotive Sehol X8 Plus, собираемый у нас. Tiggo 7 Pro Max - чистокровный продукт Chery, который едет к нам из Китая готовым...

Сейчас на наш рынок активно заходят несколько игроков из Поднебесной. JAC, Foton, BAW - эти марки уже знакомы тем, кто занимается малым бизнесом. Фургоны, борта, изотермы - весь набор. Цены тоже кусаются не сильно. За новенький JAC можно отдать 2,2-2,5 миллиона рублей. Foton чуть дороже - около 2,7 миллиона за среднюю комплектацию. Вроде бы неплохо, если сравнивать с нынешними ценниками на ГАЗель NEXT, которая стартует от 2,3 миллиона. Разница копеечная, согласен. Но дьявол, как известно, в деталях...

Tiguan появился на российском рынке в далеком 2008 году. Первое поколение было компактным, слегка угловатым, но уже тогда немцы заложили в него все, что нужно для нашего климата и дорог. Tiguan не пытался быть премиальным, как его старший брат Touareg. Он просто был надежным. А потом пришло второе поколение. В 2016 году автомобиль стал просторнее, комфортнее, но не растерял своей фишки - понятности и практичности. Для семейного человека это был идеальный вариант. Не слишком большой, чтобы парковаться в городе, и не маленький, чтобы загрузить багажник перед поездкой на дачу...

Начну с главного. И Duster, и Vesta - детища альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Duster разрабатывался на платформе B0, которую французы создали специально для развивающихся рынков. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Vesta строилась на модифицированной версии той же платформы - только уже с большим участием тольяттинских инженеров. Когда я впервые узнал об этом, многое встало на свои места. Вот почему у обеих машин похожая управляемость, схожие болячки подвески и общие решения в конструкции. Французы ушли, но платформа осталась...