Автогид Плюс

Электрофургон «Руссо-Балт» построен на базе несущего кузова и рассчитан на перевозку до 1000 кг груза. В движение его приводит передний электромотор мощностью 200 лошадиных сил, а аккумулятор ёмкостью 115 кВтч обеспечивает запас хода до 400 км на одном заряде. По габаритам автомобиль сопоставим с «ГАЗелью». Первые прототипы уже замечали на улицах Перми. Отдельная особенность проекта — технология производства кузова. Внешние панели выполнены из нержавеющей стали и изготавливаются без штампов: элементы гнутся на листогибах и свариваются вручную...

Место устаревших бензиновых двигателей займёт современный турбодизель. Сердцем «Патриота» станет двухлитровый дизель JAC HFC4DB2-1D. Этот силовой агрегат, мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 285 Нм, уже хорошо знаком российским водителям. Его устанавливают на лёгкий коммерческий автомобиль Sollers Argo. Производство мотора полностью локализовано в Елабуге на бывших мощностях Ford. Годовой потенциал завода – 50 тысяч двигателей. В паре с дизелем будет работать шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже китайских корней...

я решил разобраться. Что там под капотом у обоих? Чем один лучше другого? И самое главное - стоит ли Москвич этих денег или это просто маркетинговая накрутка на локализацию? Провёл неделю с каждым из кроссоверов. Гонял по городу, выезжал на трассу, лазил под днище (насколько это возможно без подъёмника), общался с владельцами. И вот что из этого вышло. Начну с главного. Оба автомобиля — детища Поднебесной. Москвич 8 - это локализованный Beijing Automotive Sehol X8 Plus, собираемый у нас. Tiggo 7 Pro Max - чистокровный продукт Chery, который едет к нам из Китая готовым...

Сейчас на наш рынок активно заходят несколько игроков из Поднебесной. JAC, Foton, BAW - эти марки уже знакомы тем, кто занимается малым бизнесом. Фургоны, борта, изотермы - весь набор. Цены тоже кусаются не сильно. За новенький JAC можно отдать 2,2-2,5 миллиона рублей. Foton чуть дороже - около 2,7 миллиона за среднюю комплектацию. Вроде бы неплохо, если сравнивать с нынешними ценниками на ГАЗель NEXT, которая стартует от 2,3 миллиона. Разница копеечная, согласен. Но дьявол, как известно, в деталях...

Tiguan появился на российском рынке в далеком 2008 году. Первое поколение было компактным, слегка угловатым, но уже тогда немцы заложили в него все, что нужно для нашего климата и дорог. Tiguan не пытался быть премиальным, как его старший брат Touareg. Он просто был надежным. А потом пришло второе поколение. В 2016 году автомобиль стал просторнее, комфортнее, но не растерял своей фишки - понятности и практичности. Для семейного человека это был идеальный вариант. Не слишком большой, чтобы парковаться в городе, и не маленький, чтобы загрузить багажник перед поездкой на дачу...

Начну с главного. И Duster, и Vesta - детища альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Duster разрабатывался на платформе B0, которую французы создали специально для развивающихся рынков. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Vesta строилась на модифицированной версии той же платформы - только уже с большим участием тольяттинских инженеров. Когда я впервые узнал об этом, многое встало на свои места. Вот почему у обеих машин похожая управляемость, схожие болячки подвески и общие решения в конструкции. Французы ушли, но платформа осталась...

Давайте по порядку. Я достаточно плотно общался с этой моделью, когда она только появилась на нашем рынке. Škodiaq – это семиместный кроссовер на платформе MQB, которую Volkswagen разделил со всей своей компанией. Та же база, что у Tiguan, Passat и даже у Audi Q5. Размеры внушительные: 4,7 метра в длину, почти 1,9 в ширину. Багажник при сложенном третьем ряде вмещает 630 литров, что сопоставимо с полноценным универсалом. Я как-то загружал туда зимнюю резину на дисках - влезло четыре колеса стоймя, плюс место осталось...

Второе поколение Pajero выпускалось с 1991 по 1999 год. Почти тридцать лет назад. И я постоянно вижу эти машины на дорогах. Причём не в каком-то убитом состоянии, а вполне рабочем. Более того, многие экземпляры до сих пор активно эксплуатируются и не собираются на покой. Помню, как лет пятнадцать назад приятель купил себе Паджеро второго поколения. Машине тогда было уже лет десять. Я, молодой и наивный, крутил пальцем у виска: зачем тебе этот старый японский сарай, когда можно взять свежего корейца? А он просто улыбался и молчал...

Эта машина стала для России настоящим символом. Символом надёжности, неубиваемости и разумного вложения денег. Я сам владел такой Camry больше пяти лет, и могу с уверенностью сказать - этот автомобиль действительно особенный. Camry XV20 выпускалась с 1996 по 2001 год. В Россию она попадала в основном из США и Японии, причём американские версии были мощнее и просторнее. Именно эти машины массово завозились к нам в конце девяностых и начале двухтысячных. В 2003 году мой знакомый привёз себе такую из Владивостока...

Начну с тех, кто ушёл безвозвратно. Renault перенесли все активы АвтоВАЗа обратно российской стороне за символический рубль. Да, тот самый АВТОВАЗ, который французы контролировали годами, вернулся в российские руки. Причём с опцией выкупа обратно в течение шести лет - но что-то мне подсказывает, эту опцию никто использовать не станет. Volkswagen закрыл калужский завод намертво. Я лично ездил мимо этого предприятия прошлым летом - пустота и запустение. Оборудование вывезли, площадку законсервировали...

Сегодня хочу рассказать вам про настоящий шедевр японского автопрома - Nissan Safari поколения Y60. Машину, которая переживёт своих владельцев, их детей и, возможно, даже внуков). Safari Y60 появился в 1987 году и сразу заявил о себе как о серьёзном инструменте для работы в тяжёлых условиях. В те годы японцы ещё не гнались за миллионными тиражами и сомнительной экономией на производстве. Автомобиль действительно делался на славу. Когда я впервые сел за руль Safari, первое, что бросилось в глаза - это фантастическая обзорность...

Первый УАЗ-452 сошёл с конвейера в далёком 1965 году. Тогда Советский Союз строил великие планы, осваивал целину и космос. Стране требовался простой, надёжный автомобиль, который мог бы работать в любых условиях. От Калининграда до Камчатки. От знойных степей Казахстана до вечной мерзлоты Якутии. Инженеры Ульяновского автозавода создали именно такую машину. Никаких сложных систем. Никакой электроники. Только металл, болты и простая механика, которую можно починить молотком и матом. Техника в СССР действительно делалась на славу - не для галочки, а чтобы служила десятилетиями...