Производитель полуприцепов AUFLIEGER

Сосуд под давлением, десятки тонн груза и морозы за 30. Ошибешься с выбором — будешь не возить, а чинить. Когда речь заходит о покупке газовоза, многие смотрят только на цену и объем. Мол, влезет побольше — и хорошо. Но сжиженный газ (пропан-бутан) — продукт хитрый. Это вам не песок возить. Здесь давление, испарение, безопасность и куча регламентов. Мы собрали практическое руководство, которое поможет вам не просто купить «цистерну на колесах», а получить надежный инструмент для бизнеса. Без маркетинга, только инженерия и здравый смысл...

Коллеги, давайте честно и без лишних цифр разберем, почему переход на полуприцеп объемом 48 м³ (вместо привычного 36 м³) — это не просто смена техники, а способ заработать на 6,5 миллионов рублей больше в год, при тех же расходах. Вот главный секрет: вы возите больше, а тратите столько же. Стандартная цена перевозки 1 тонны СУГ на 1000 км сегодня — минимум 6 500 рублей. Ваш новый прицеп 48m3 позволяет загрузить на 5,6 тонн СУГ больше, чем старый 36m3. Тягач у вас тот же, водитель получает ту же зарплату, топлива вы сжигаете столько же...

Водители большегрузных автомобилей (дальнобойщики) работают в особых условиях, требующих строгого соблюдения режима труда и отдыха. Эти правила установлены для безопасности на дорогах и предотвращения переутомления. В статье разберем: Тахограф должен быть установлен на: Правила регулируются Приказом Минтранса № 15 от 20.08.2004 (в России) и Европейским соглашением ЕСТР (для международных перевозок). Тахограф – это бортовой прибор, который фиксирует скорость, пробег и режим работы водителя. Он обязателен для грузовиков от 3,5 тонн и автобусов от 8 мест...

Стереотип о том, что все водители фур — немытые и неопрятные, живуч в массовом сознании. Но так ли это на самом деле? Разбираемся, откуда взялся этот миф и как обстоят дела с гигиеной в дальнобойных рейсах. 🔹 В фильмах и сериалах водителей фур часто показывают небритыми, в потрёпанной одежде и с сигаретой в зубах. 🔹 Яркий пример — образ «брутального волка с трассы», который неделями не видит душ. ✔ В 90-е и 2000-е не у всех была возможность помыться в дороге: 🔹 Да, после 3–4 дней в пути водитель может выглядеть уставшим и не самым свежим...

Дальнобойщиков часто окружают стереотипы: якобы все они бывшие зэки, вечно пьяные и просто «катаются» за большие деньги. Но что из этого правда, а что — откровенная ложь? Разберём три главных мифа. В 90-е и 2000-е годы в грузоперевозках действительно работало много людей с криминальным прошлым. Тогда: ✔ Не было строгих проверок (водительские права иногда покупали). ✔ Работа была опасной (нападения на трассах, «крышевание» маршрутов). ✔ Зарплаты платили наличными — удобно для тех, кто скрывался....

Дальнобойщики и логистические компании всё чаще сталкиваются с нечестной конкуренцией со стороны «серых» перевозчиков. Они работают через фирмы-однодневки, уклоняются от налогов и сборов, демпингуют цены, из-за чего легальный бизнес теряет миллиарды. Как устроен этот теневой рынок и когда власти наведут порядок? ✔ Регистрация на подставных лиц – компания оформляется на «мертвые души» или мигрантов. ✔ Минимальные налоги – работают по УСН (6%) или вообще не платят. ✔ Быстрое банкротство – после накопления долгов (налоги, штрафы, кредиты) фирма ликвидируется...

Вы наверняка замечали, что многие дальнобойщики управляют фурой босиком или в носках. Это кажется странным, но у такого поведения есть вполне логичные объяснения. Давайте разберёмся, почему водители грузовиков часто снимают обувь и безопасно ли это. 💬 «Я 20 лет за рулём – и всегда снимаю кроссовки. В ботинках ноги немеют, а босиком чувствую каждое движение педали» (Сергей, рейс Москва–Ростов). 💬 «Если едешь 12 часов без остановки, хочешь максимального комфорта. Но носки обязательны – босиком педали могут натереть» (Анна, международные перевозки)...

С развитием автономных технологий многие стали говорить, что дни дальнобойщиков сочтены. Но так ли это на самом деле? Разберёмся, когда появятся беспилотные грузовики, почему они не смогут полностью заменить живых водителей и какие навыки останутся исключительно человеческими. 🔹 Тестовые режимы: 🔹 Ограничения: 🔹 Прогнозы: Даже с развитием ИИ некоторые вещи останутся за людьми: ✅ Принятие решений в нестандартных ситуациях ✅ Ремонт в полевых условиях ✅ Работа с документами и таможней ✅ Контроль...

Миф о том, что «все дальнобойщики возят перегруз», живёт давно. Но так ли это на самом деле? Кто следит за весом фур, как проходят проверки и какие штрафы грозят нарушителям? Разберёмся в системе контроля за грузоперевозками. Превышение допустимой массы грузовика приводит к: ✔ Разрушению дорожного покрытия (перегруженные фуры – одна из причин ям на трассах). ✔ Увеличению тормозного пути (риск ДТП вырастает в 2-3 раза). ✔ Износу шин и подвески (может привести к аварии на ходу). По данным Росавтодора: Расположены на федеральных трассах, около постов ДПС и логистических центров...

Когда говорят о дальнобойщиках, большинство представляет себе суровых мужчин за рулем многотонных фур. Однако в этой традиционно «мужской» профессии все чаще можно встретить женщин. Они управляют грузовиками, пересекают границы, справляются с поломками на трассе и доказывают, что дорога не делится на «мужскую» и «женскую». Как женщины приходят в дальнобой? С какими трудностями сталкиваются? И почему их становится больше? Давайте разбираться. Хотя женщин в профессии пока меньше, чем мужчин, их число...

Если вы обращали внимание на грузовики-дальнобойщики, особенно те, что ездят за границу, то наверняка видели на их кузовах или цистернах табличку с надписью «TIR». Что означает этот знак и зачем он нужен? Давайте разбираться. TIR (с французского Transports Internationaux Routiers — «Международные дорожные перевозки») — это международная система таможенного транзита, которая упрощает перевозку грузов между странами. Грузовик с такой табличкой участвует в системе TIR, что дает ему ряд преимуществ: ✅ Меньше проверок на границе – таможня в основном проверяет пломбы, а не вскрывает груз...

Дальнобойщики — люди привычки, и у них есть множество особенностей, которые могут показаться странными непосвящённым. Одна из таких привычек — заход в кабину грузовика не через водительскую, а через пассажирскую дверь. Почему так происходит? Разберём основные причины. Грузовики часто паркуются близко к другим машинам, зданиям или ограждениям, особенно на стоянках и заправках. Водительская дверь может оказаться заблокированной, и открыть её полностью бывает сложно. Пассажирская сторона обычно остаётся свободной, поэтому логичнее заходить именно через неё...