Архив Киловатыча

Когда вижу знакомый угловатый силуэт кабины, сразу вспоминаю характерный рокот V8, и его ни с чем не спутать. В этом году КАМАЗУ исполнилось 50 лет! Для многих поколений водителей эта машина стала синонимом междугородних перевозок и настоящей рабочей лошадкой. Когда в 1976 году появился КАМАЗ-5320, это обозначило переход от капотных грузовиков к современной бескапотной компоновке и дало старт массовым магистральным грузоперевозкам в СССР. Мало кто знает, что своим появлением КАМАЗ обязан инженерам московского ЗИЛа...

Узнаваемый силуэт с надписями «Почта» или шашечками такси остался в памяти целого поколения. Мигающий маячок «Скорой помощи» и характерный звук распашной двери служебного фургона были привычными атрибутами советских улиц. За этими образами скрывалась первая массовая платформа для государственных грузоперевозок, которая стала прямым предшественником современного класса легкого коммерческого транспорта. Массовое производство микроавтобусов и фургонов на его базе стартовало на новом заводе в Елгаве в феврале 1976 года...

В октябре 1956 года ленинградский завод «Красный Октябрь» начал серийный выпуск двигателя Д-4. Изначально производство планировали развернуть на Харьковском велозаводе, но после выпуска небольшой опытной партии задачу передали в Ленинград. Конструкцию разработал Филипп Александрович Прибылой, сельский плотник и фотограф с четырьмя классами образования, который доказал, что для инженерного прорыва не всегда нужен диплом. Двухтактный одноцилиндровый мотор имел рабочий объем 45 кубических сантиметров, диаметр цилиндра 38 мм и ход поршня 40 мм...