Владимир Алборов | ЛайфТранс

Почему образование логистов в России — это пустая трата времени? Ты когда-нибудь нанимал логиста после колледжа? Он приходит с дипломом, но без малейшего понимания, как реально работает рынок грузоперевозок. Его учили по учебникам, написанным ещё в 90-х или начале 2000-х. Эти учебники рассказывают про схемы маршрутов, заполнение накладных и теорию логистики, но абсолютно не учат, как вести переговоры, как правильно работать с перевозчиками, как считать ставки и управлять рисками. Преподаватели сами часто ни разу не работали логистами на реальном рынке — они просто «преподают»...

Ещё недавно никто не переживал, что некому будет таскать коробки или мыть полы. Разместил объявление — через день уже выбираешь из кандидатов. Сегодня это звучит как анекдот. Почему? Сам столкнулся с этим. Рынок труда реально перевернулся с ног на голову. Молодёжь больше не хочет физически трудиться. Все хотят в удалёнку: программисты, дизайнеры, менеджеры интернет-магазинов. Пандемия показала, что можно зарабатывать из дома и получать даже больше. 📊 И статистика подтверждает реальность этого кризиса...

Ты сам едешь за копейки. Сам ставишь 50₽ за км. А потом жалуешься, что рынок в жопе. Меня зовут Владимир Алборов. Я в логистике с 2017-го. Прошёл путь от логиста наёмного транспорта до владельца ТК с собственным парком, прямыми клиентами и десятками людей в команде. В этой статье я разложу без соплей: В 2022-м в страну вернулись перевозчики, работавшие в Европе. И хлынули не по одной фуре, а колоннами. Тот рынок, что уже жил по своим правилам, получил перенасыщение. Машин стало больше, чем грузов...

Я в логистике с 2019 года. Построил компанию с нуля, вывел в рейсы более 17 единиц своего транспорта, через меня прошли сотни водителей. Сейчас — 2025 год. И я точно вижу одну тенденцию: в перевозки идут всё реже. А те, кто уже катается — массово уходят. Ставки скачут. Заявки нестабильные. Простои без компенсации. Всё это превращает работу в гонку на выживание. Сколько таких историй я слышал. Люди начинали с мечты: своя фура, свободный график, хорошие деньги. А потом попадали в реальность: 🛑 Задержки, 🛑 необоснованные штрафы, 🛑 минусовые рейсы, 🛑 вечные нервы и отсутствие стабильности...

Давайте начистоту. Если вы считаете, что напрямую работать с грузовладельцем — это только для "своих" или для "крупных компаний" — вы ошибаетесь. Я сам заключил контракт с заводом напрямую, когда работал логистом у небольшого перевозчика. Успех здесь решает не везение, не связи и даже не низкая цена за рейс. Решает одно: насколько грамотно вы подготовились и действуете. Предупреждение сразу: Успех зависит на 60% от подготовки и на 30% от того, как вы себя презентуете при первом контакте, на 10% от удачи 1...

Март показал: даже у тех, кто работает стабильно — прибыль падает.Ставки вроде держатся. Машины в рейсе. А на выходе — либо копейки, либо вообще минус. Если ты это чувствуешь — эта статья для тебя. Я Владимир Алборов. С 2017 года в логистике. Сейчас управляю компанией Lifetrans с оборотом 610 млн рублей в год. И всё, что ты прочитаешь ниже — не теория, а практика. То, что работает у меня и у сотен перевозчиков, с которыми мы общаемся каждый день. Берёшь рейс за 68 ₽/км. Считаешь: 1000 км — 68 тысяч...

Если ты до сих пор живёшь загрузками из АТИ, каждый день думаешь — «будет ли работа» и «как оплатить лизинг», этот текст для тебя. Я собрал 3 главные ошибки, из-за которых перевозчики вылетают с рынка. Чтобы выжить в 2025 году, нужно, чтобы хотя бы 80% твоей базы были прямыми грузовладельцами. Как только ты выйдешь хотя бы на одного — ты поймёшь, насколько, это просто. Когда ты выйдешь 3 грузовладельцев — ты начнешь выбирать нормальные ставки. А когда в клиентской базе будет от 5 грузовладельцев, ты сможешь выбирать лучшие условия...

🚛 Работа с грузовладельцами напрямую — это не просто возможность заработать больше, а реальный путь к финансовой независимости. Многие перевозчики считают, что выйти на прямого клиента — это лотерея, но эта история доказывает обратное. Сегодня я расскажу, как один водитель с личной фурой за 5 звонков поменял свою карьеру и начал работать на себя без посредников. В компании «Лайфтранс» мы ценим водителей, которые стремятся развиваться. Многие работают с нами годами, и я лично знаю каждого. Один из них давно мечтал работать на себя и отказаться от экспедиторов, но не решался сделать первый шаг...

Так ли выгодно работать с грузовладельцами напрямую? На первый взгляд, кажется, что работать с грузовладельцем напрямую – это всегда выгоднее, чем через экспедитора. Перевозчик получает более высокую ставку и может влиять на условия сотрудничества. Но не все так просто. Давайте разберем, с какими подводными камнями сталкиваются перевозчики, работая без посредников, и насколько это действительно оправдано. История компании «Лайфтранс» началась именно с первого прямого контракта. Тогда я работал логистом на небольшого перевозчика...

(Видео-отзыв в конце!) ЕСЛИ ВАШ БИЗНЕС ПОЛЬЗУЕТСЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ, ЭТА СТАТЬЯ ДЛЯ ВАС Недавно ко мне обратился коллега - предприниматель из Москвы с проблемой: "Постоянная головная боль из-за доставок груза! Проблемы с перевозчиками, огромный перерасход на логистику. В документах бардак" Я начал выяснять подробности, чтобы понять, в чем корень проблемы. И выявил несколько, которые напрямую влияют на доход и рост компании. 📛Спойлер: каждая из этих проблем = потере денег! Логист потратил рабочий день, чтобы найти перевозчика, договорился со складом на погрузку...

Привет, друзья! Меня зовут Владимир Алборов, я владелец компании LifeTrans. Сегодня хочу обсудить, как лизинг влияет на наш рынок, почему в 2024 году начались массовые изъятия машин и что делать, чтобы не попасть в беду. Если вы уже взяли машину в лизинг, собираетесь это сделать или просто хотите разобраться в теме, обязательно читайте дальше. Обещаю, будет полезно! С 2020 по 2024 год рынок лизинга рос невероятными темпами. По данным РИА Новости, в 2024 году объем нового лизингового бизнеса в России достиг 3,5 трлн рублей, что на 81% больше, чем в 2022 году, и на 57% больше, чем в 2021 году...

С 1 сентября по 27 декабря мы провели конкурс, направленный на повышение производительности, качества работы и развитие командного духа среди наших отделов. 💡 В течение конкурса участники зарабатывали баллы. Участвовали в еженедельных и ежемесячных рейтингах, а их достижения фиксировались в корпоративной системе. 1️⃣ Объем продаж и маржа 2️⃣ Количество подключенных новых клиентов 3️⃣ Уровень удовлетворенности клиентов (рекомендации) 4️⃣ Внедрение новых идей и оптимизация процессов В течение нескольких...