Удивительно, но сегодня все автомобильные заводы, четыре года назад оставленные прежними владельцами, выпускают автомобили. Наш канал решил исследовать ситуацию во втором по масштабам автомобильном кластере страны Санкт-Петербурга и вот каков результат.
В городе на Неве и его ближайших пригородах никогда не было массового производства автомобилей в советском прошлом. Гиганты индустрии здесь выпускали тракторы «Кировец» и морские суда, генераторы и турбины и много другой промышленной и военной продукции. Но еще в конце 90-ых годов прошлого века в пригороде Санкт-Петербурга Всеволожске на территории предприятия «Русский дизель» начал работу первый сборочный автозавод американской Ford Motors.
В стране за последние два десятилетия появились два новых достаточно мощных автомобильных кластера, которые кардинальным образом изменили географию российского автопрома. Первый – в Санкт-Петербурге, второй – в Калуге. Суммарно по производственным мощностям сопоставимые с АвтоВАЗом. Вот так повлияла глобализация на отечественную отрасль.
Но наш канал заинтересовал несколько иной вопрос, а именно, как после ухода из страны в 2022 году глобальных игроков чувствуют себя оставленные автозаводы этих двух кластеров?
Поводом для нашего материала стало заявление министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, сделанное им в рамках Восточного экономического форума 3 сентября с.г. во Владивостоке. Федеральный чиновник заявил следующее, цитируем:
«На сегодня мы нашли новых партеров на все 13 покинутых площадок, сохранив контроль за российскими бенефициарами», - отметил Алиханов.
Он также дополнил, что права на техническую документацию будут полностью российскими.
Но вернемся на берега Невы. После того, как было запущено производство автомобилей Ford Focus во Всеволожске (Ленинградская область), на этом интерес глобальный автопроизводителей к северной столице не только не угас, а, наоборот, повысился.
Северная столица «как магнитом» стала притягивать зарубежных автопроизводителей. Здесь построили свои сборочные мощности General Motors, японские Toyota и Nissan, корейский Hyundai. Сделал попытку войти со сборочным проектом и еще один японский автопроизводитель Suzuki. Но эта попытка оказалась неудачной, о причинах рассказал наш канал в материале по ссылке.
Однако в начале 2022 года все изменилось. Зарубежные автопроизводители ушли из Российской Федерации. И что же стало с их заводами?
Японский автопроизводитель Toyota выпускал на своем российском заводе две модели – кроссовер Toyota RAV4 и бизнес-седан Toyota Camry. Производственные мощности позволяли выпускать до 100 000 автомобилей в год. В начале 2023 года завод перешел в собственность российской компании АО «СЗПК» и сейчас называется «Шушары-Авто». «Кураторами» проекта называют КАМАЗ и Газпром.
Сегодня здесь заняты пока еще отверточной сборкой автомобилей Senat-900, то есть перелицованной полноприводный Hongqi H9. Обещается вскоре организовать сварку и окраску. То есть, как видно, локализация пока минимальная.
Презентация автомобиля прошла на Петербургском экономическом форуме.
Есть ли у автомобиля перспектива, на этот вопрос отвечают положительно, поскольку в корпоративных парках и гаражах крупных компаний имеется огромный парк Mercedes-Benz S-class, Audi A8 и BMW 7-series с большим пробегом. Обслуживание их с каждым годом обходится все дороже, а часть машин из-за сложного ремонта встают на прикол в ожидании запчастей. Поэтому альтернативой этому стремительно устаревающему парку и станут отечественные автомобили Senat-900.
Впрочем, «жемчужиной» петербургского автопрома до последнего времени считался завод Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (Hyundai) в Сестрорецке. Это, наверняка, самый большой инвестиционный проект в российскую автоиндустрию. Его производственные мощности рассчитаны на выпуск 230 000 автомобилей в год. Примечательно, что до 2022 года завод работал на полную мощность и даже несколько превышал ее. После того как Hyundai покинул российский авторынок на предприятии осталось порядка 70 000 машинокомплектов автомобилей Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta. Новый собственник предприятия AGR Automotive продолжил их выпуск под российским брендом Solaris. Но в конце 2025 года производство было завершено.
В начале сентября после масштабной модернизации стартовало производство городского кроссовера Tenet Plus L4, донором которого стал Lepas L4 от китайского Chery. Выпуск по полному циклу включает сварку кузовов, окраску и сборку автомобилей.
Запуск производства Tenet Plus L4 открывает новую производственную программу этого завода холдинга AGR. Партнером является как и в других проектах российской стороны китайская компания Defetoo.
Поскольку сборка старшей модели Tenet Plus L6 начата на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, можно смело предположить, что конвейере экс-завода Хёндэ появятся и другие автомобильные бренды, производственные мощности позволяют это.
Однако, более интересны повороты, которые «выписал» бывший завод General Motors. Его производственные мощности 108 000 автомобилей в год. Как известно, еще задолго до начала ковидного 2020 года этот американский автогигант покинул российский авторынок. А в тот год предприятие перешло под контроль корейского Hyundai, который намеревался организовать выпуск своих кроссоверов Hyundai Palisade, KIA Sportage и Hyundai Tucson. Сегодня завод в Шушарах новый владелец в лице той же компании «АГР» запустил производство новых российских марок по полном циклу – Jeland, Tenet и Esteo, соответственно, донорами которых стали Jaecoo, Chery и Exeed.
Модельный ряд Jeland включает кроссоверы J6, J7 и в ближайшей перспективе J8, а марка Esteo в производственной линейке пока представлена одной моделью кроссовера MX. Помимо кроссоверов этих марок в июле здесь стартовало производство седана Tenet A8 (Chery Arizzo 8).
Попытки наладить сборку кроссоверов зарубежных партнеров под российским брендом Xcite на бывшем заводе Nissan потерпели неудачу. Сегодня завод пока занят сборкой автомобилей семейства Lada Iskra. Как известно, план на текущий год 8 000 «искр». Некоторое время назад в информационном поле фигурировали данные о производстве на этом предприятии автомобилей Renault Sandero. Однако официально эта информация опровергалась. А недавно, все автомобили Sandero, которые находились на территории НТЦ АвтоВАЗа были отправлены с гумконвоем КамАЗа, о чем наш канал информировал свою читательскую аудиторию.
Как видим, действительно, все заводы в Санкт-Петербурге, оставленные прежними владельцами, сегодня перезапущены и собирают автомобили под российскими брендами. Теперь только остается наблюдать за объемами производства, загрузкой производственных мощностей, и, конечно, за локализацией.
О том, какие перемены произошли в калужском автомобильном кластере, наш канал расскажет в самое ближайшее время.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz