2 февраля 2023 года на торгах Bonhams Les Grandes Marques du Monde à Paris лот № 469 был продан за 28 750 евро с учётом комиссии. Мотоцикл выставили без резервной цены.
Это Emerald испанской мастерской Tamarit Motorcycles — 129-й проект в её истории. Над ним работали 11 человек, суммарно больше 650 часов.
Мастерская
Tamarit работает в Эльче под Аликанте с 2015 года. Компанию основали Кике и Матиас. Кике производил кожаную обувь, и его попросили сделать кожаные детали для кастомного мотоцикла. Заказов стало столько, что подработка превратилась в фирму.
Мастерская занимается почти исключительно двухцилиндровыми Triumph линейки Modern Classics с воздушно-масляным охлаждением. Каждый байк собирают в единственном экземпляре и нумеруют.
Серия jewel motorcycles
Emerald — третий проект в линейке, которую Tamarit называет jewel motorcycles. До него были Jade (сотый мотоцикл мастерской, на базе Thruxton) и Circe.
Название отсылает к изумруду: камню приписывали власть, бессмертие и вечную молодость. Зелёный цвет здесь исходная точка, от которой шли остальные решения.
Двигатель и подача топлива
Донором стал карбюраторный Triumph Bonneville T100. Двигатель перебрали полностью: поршни увеличенного диаметра, изменённая геометрия цилиндров, прошлифованная головка, новые маслосъёмные колпачки.
Система питания собрана на карбюраторах Keihin FCR39 с раструбами. Фильтры — K&N, стоят открыто.
Охлаждение через раму
Масляный радиатор убрали. Вместо него масло идёт по контуру внутри рамы, на месте передних труб. Кольца контура сваривали по одному: через них проходит масло, течь недопустима.
Рама, маятник, подвеска
Маятник удлинили на 15 см. Штатную пару амортизаторов заменил моноамортизатор Hagon. Его крепление и опора седла — две пластины из хромированной толстой стали.
После переделок раму усилили и отправили в лабораторию на испытания на прочность.
Колёса
Сзади стоит лентикулярное колесо — сплошной диск без спиц. По ободу пустили золотистую окантовку на винтах: у серийных дисковых ободов такой детали нет, её сделали в мастерской.
Переднее колесо заменили на меньшее по диаметру и заметно более узкое.
Выхлоп
Выхлопную систему делали только для этого проекта: короткие нижние трубы огибают крышку статора. Её варили кольцо за кольцом вручную, конструкцию проверял инженер.
Отделка
Почти весь металл покрыт хромом, никелем или латунью. Винты латунированы, цепь золотистая, обод светодиодной фары тоже покрыт латунью.
Накладки на бак обтянуты замшей и утоплены заподлицо с боковинами: под них прорезали углубления, чтобы поверхности сошлись в одну линию. Той же замшей обтянуто седло — одноместное, на отдельной стальной пластине.
В основание седла встроены светодиодные полосы. Они работают и как стоп-сигнал, и как поворотники. Заднее крыло — стеклопластик на алюминиевом кронштейне с латунным покрытием.
Электрика и органы управления
Проводку упростили, аккумулятор перенесли в металлический бокс за двигателем. Спидометр Motogadget Motoscope Mini утоплен в верхнюю траверсу, за электрику отвечает блок mo.unit того же бренда. Рычаги — алюминиевые KustomTech Deluxe.
Руль приварен к верхней траверсе и продолжен прутьями, которые закрывают стекло фары сверху и снизу.
От донора остались двигатель и коробка передач.
Что с мастерской сейчас
Tamarit разделила производство на две линии. Signature собирают в Испании, SERIES — во Флориде через американское юрлицо Tamarit Motorcycles LLC. Для рынка США мастерская заявляет восемь единиц Signature в год.
Понравился байк? Ставь лайк!