Истребители фирмы «Ньюпор»
Французская авиация (и не только она) еще до 1-й мировой войны довольно широко использовала различные самолеты фирмы «Ньюпор» для разведывательных целей. Но с появлением на фронте первых немецких истребителей Фоккер «Айндеккер» фирма начала работы по созданию своих истребителей-бипланов. И первым истребителем этой фирмы стал изначально разрабатывавшийся вообще для других целей биплан Ньюпор-10 (или Ньюпор Х - первоначально модели обозначались римскими цифрами, но уже во время Первой мировой войны в официальных документах для упрощения начали применять арабские цифры, сегодня нам более привычные).
Прежде, чем переходить к разбору различных версий истребителей фирмы «Ньюпор», требуется отметить, что они создавались сериями в несколько подвидов, в принципе являвшихся практически одинаковыми, и различавшимися, как правило, только установкой различных моторов разной мощности. Однако установка разных моторов на один и тот же планер отмечалась уже другой цифрой, что и породило кажущееся многообразие версий истребителей этой фирмы, хотя с точки зрения изменения конструкции планера версий, различающихся между собой, было намного меньше.
Линейка Ньюпоров-10/12
Ньюпор-10 (весна 1915 г.)
ЛТХ Ньюпор-10С1: Двигатель 1х80 л.с. Скорость 140 км/ч. Набор высоты 2000 м – 17 мин. Потолок 4.570 м. Дальность полета – 250 км. Вес пустого: 440 кг, вес взлетный: 690 кг. Вооружение: 1х7,7-мм пулемет «Льюис». Экипаж: 1 человек. Длина самолета 7,1 м, размах верхнего крыла 8,1 м, площадь крыла 17,6 кв.м..
Этот аэроплан еще не был «чистым» специализированным истребителем, а скорое «универсалом», способным помимо других выполнять и истребительные функции. Он проектировался еще до войны как гоночная машина: шеф-конструктор фирмы «Ньюпор» Густав Деляж в 1913-1914 гг. разрабатывал его для участия в гонках на кубок Гордона-Беннета. Однако начавшаяся война сорвала гонки, и фирма предложила почти готовую машину военным. После ряда доработок в начале 1915 года началось его серийное производство под маркировкой «Ньюпор-10».
Самолет представлял собой цельнодеревянный полутораплан оригинальной схемы с очень узким нижним крылом и V-образными межкрыльевыми стойками. Полуторапланная схема «десятки» позволяла сочетать хороший обзор, присущий монопланам-парасолям, с высокой прочностью несущих поверхностей, характерной для бипланов.
Поступавшие в войска с мая 1915 г. двухместные Ньюпоры-10 поначалу не имели вооружения, и использовались только как разведчики. Однако многообразие задач, вставших перед авиацией в ходе войны, привело к развитию этой версии путем модернизации некоторых ее серий, приспособленных под какие-то конкретные действия. Эти подмодификации получали собственную маркировку, обозначавшую их отличие от других вариантов. Поэтому первый, базовый вариант безоружного разведчика стали именовать Ньюпором-10AV. Он оснащался ротативным мотором «Рон» 9С мощностью 80 л.с.; в нем наблюдатель размещался в передней кабине (под крылом), а пилот – позади него. Впоследствии некоторые самолеты получили подвижный пулемет над верхним крылом. Огонь из него стоя вел наблюдатель – он поднимался к оружию через отверстие в центроплане, становясь на сиденье.
Неудобство такого использования пулемета заставило французов пересмотреть компоновку кабины, и вскоре появилась подверсия Ньюпор-10AR, в которой пилот и наблюдатель поменялись местами. Это сделало огонь пулемета более гибким, так как теперь стрелок не был ограничен узкими рамками отверстия в центроплане. Правда, крепление оружия впереди на крыле ограничивало сектор обстрела только передней полусферой. Для стрельбы назад на некоторых машинах пулемет переносили на шкворень, закрепленный за кабиной.
Некоторое количество Ньюпоров-10 французы передали России; но русские авиаторы разработали собственную систему обозначения импортных машин: безоружные «десятки» они стали именовать Ньюпорами-9, а Ньюпорами-10 называли самолеты с пулеметным вооружением.
Появление у немцев истребителей Фоккер «Айндеккер» потребовало от французов в короткий срок массово насытить свою авиацию истребителями; выпускавшийся в больших количествах Ньюпор-10 вполне подходил для решения этой задачи. Так появилась облегченная подмодификация Ньюпор-10С1 – одноместный истребитель, вооруженный 1х7,7-мм пулеметом «Льюис». Пулемет крепился неподвижно над верхним крылом, или под углом на фюзеляже перед сиденьем пилота. Первоначально в эту версию переделывали Ньюпоры-10AV, у которых переднюю кабину просто зашивали; а со второй половины 1915 г. их выпускали сразу в одноместном варианте.
Все перечисленные версии Ньюпора-10 для 1915 года были наиболее удачными аэропланами французской авиации. Однако они все же несли ощутимые потери: мощности их 80-сильного двигателя явно не хватало для обеспечения превосходства над летными характеристиками истребителей противника.
Ньюпор-12 (начало 1916 г.)
ЛТХ Ньюпор-12А2: Двигатель 1х110 л.с. Скорость 157 км/ч. Набор высоты 2000 м – 10 мин. 20 сек. Потолок 4.700 м. Дальность полета – 320 км. Вес пустого: 520 кг, вес взлетный: 820 кг. Вооружение: 1-2х7,7-мм пулемета «Льюис». Экипаж: 2 человека. Длина самолета 7,1 м, размах верхнего крыла 9,2 м, площадь крыла 23,0 кв.м.
И тогда французы оснастили свой самолет более мощным мотором – ротативным «Клерже» 9Z мощностью 110 л.с. (часть машин получила «Рон» 9J той же мощности). Для компенсации увеличившегося из-за более тяжелого мотора веса самолета на этой новой версии Ньюпор-12 увеличили размах крыла на 1,1 м, что расширило его несущую площадь, а межкрыльевые стойки установили с развалом наружу.
Улучшили так же размещение вооружения. Для защиты задней полусферы установили на турели в задней кабине 7,7-мм пулемет «Льюис», на части машин поставили еще один такой пулемет над верхним крылом. Под обозначением Ньюпор-12А2 эти самолеты пошли в войска в начале 1916 года, постепенно вытеснив из состава эскадрилий прежние «десятки». Вскоре эта версия была дополнена менее многочисленной подмодификацией Ньюпор-12бис, с еще более мощным мотором Клерже» 9С на 130 л.с. («бисы» внешне отличались от других «двенадцатых» кольцевым капотом двигателя, закрытым и снизу, и появившимся небольшим килем перед рулем направления).
«Бис» позиционировался как двухместный истребитель, и все машины этой модификации были обязательно оснащены двумя пулеметами – передним и задним. Обычно вооружение «12бис» составляли: пулемет «Льюис» на турели у наблюдателя, и синхронный «Виккерс» перед кабиной пилота.
На базе Ньюпора-12 в небольших количествах изготовили учебный самолет Ньюпор-13В с двойным управлением, и разведчик Ньюпор-14 с рядным двигателем «Испано-Сюиза» НS-8А на 150 л.с. Скорость «четырнадцатого» возросла, но машина оказалась перетяжеленной, приобрела переднюю центровку и была строга в управлении. Из-за склонности к срыву в штопор Ньюпор-14 распространения не получил. А общее количество построенных машин семейства «Ньюпор» 10/12 оценивается примерно в 1000 экземпляров.
Линейка Ньюпоров-11/16
Ньюпор-11 (конец 1915 г.)
ЛТХ Ньюпор-11: Двигатель 1х80 л.с. Скорость 155 км/ч. Набор высоты 2000 м – 11,0 мин. Потолок 4.500 м. Дальность полета – 300 км. Вес пустого: 345 кг, вес взлетный: 480 кг. Вооружение: 1х7,7-мм неподвижный пулемет «Льюис» над крылом (+ на части машин 8 противодирижабельных ракет «Ле Приер»). Экипаж: 1 человек. Длина самолета 5,65 м, размах верхнего крыла 7,46 м, площадь крыла 13,5 кв.м..
Схватки с немецкими истребителями Фоккер «Айндеккер» показали, что Ньюпоры-10/12 довольно тяжелы, что несколько ухудшало их маневренность (хотя теоретически бипланы маневреннее монопланов). Поэтому «десятки» способны были вести бой с «Айндеккерами» в основном лишь на равных. Стало ясно, что для успешной борьбы с самолетами противника требуется более легкая, более маневренная и скоростная машина. И в самый короткий срок фирма «Ньюпор» сумела создать самолет, отвечающий таким требованиям. Взяв за основу свою предыдущую машину Ньюпор-10, Деляж заметно снизил вес нового самолета, значительно уменьшив его размеры (из-за этого созданный им Ньюпор-11 получил прозвище «Бебе» - «Ребенок», «Малыш»). Внешне же он сильно напоминал своего предшественника.
Машина, уже изначально задумывавшаяся как истребитель, была одноместной и достаточно компактной. И хотя мотор на Ньюпоре-11 оставался тот же, что и на Ньюпоре-10 (80-сильный ротативный «Рон»), снижение веса «Малыша» из-за уменьшенных размеров самолета дало прирост его летных данных. Фюзеляж этого одностоечного полутораплана имел прямоугольное сечение; каркас из ясеневого бруса обтягивался полотном.
Капот двигателя открыт снизу, по бокам стояли только маленькие металлические треугольные щеки (на Ньюпорах-10/12 щеки были большими прямоугольными). Топливный бак размещался между двигателем и кабиной пилота. Кабина находилась за задней кромкой верхнего крыла, в которой имелся специальный вырез для улучшения обзора. Сам фюзеляж имел сечение в передней части прямоугольное, в хвостовой части трапециевидное. Двухлонжеронное крыло со стреловидностью 3,5 градуса изготавливалось из дерева и также обтягивалось полотном. Нижнее крыло, гораздо меньшего размаха, имело очень маленькую хорду (всего 0,6 м). Это нижнее крыло было асимметричным, что являлось интересной особенностью самолета. Его консоли несколько отличались размахом и углом установки для компенсации реактивного момента от вращения ротативного мотора. Сравнительно небольшая нагрузка на крыло в сочетании с жесткостью бипланной коробки обеспечивала «Ребенку» хорошую маневренность.
V-образные стойки крыла изготавливались из стальных труб и имели деревянные обтекатели, растяжки — из стального троса. Оперение с каркасом из стальных труб, обтягивалось полотном. Киль отсутствовал. Руль поворота имел весовую роговую компенсацию. Управление рулями и элеронами тросовое, от ручки управления и педалей. Шасси обычное, со сплошной осью на деревянных V-образных стойках. Костыль подрессорный.
Вооружение Ньюпора-11 состояло из одного пулемета «Льюис». Так как у французов были проблемы с совершенствованием синхронизатора, они решили пока отказаться от своей ненадежной системы, и стрелять по курсу поверх ометаемого винтом пространства, для чего пулемет жестко установили над верхним крылом. Поскольку дотянуться до высоко установленного пулемета летчик не мог, спуск осуществлялся с помощью гибкого тросика Боудена. Боезапас «Льюиса» был очень ограниченным (диск вмещал всего 47 патронов), и в ходе боя для замены опустевшего диска на наполненный пилот то и дело был вынужден отстегивать ремни, вставать в кабине, зажимая ручку управления коленями. Это было очень непросто, ведь в момент перезарядки пилот оставался полностью беззащитным, а мог и просто выпасть из кабины. Например, британскому пилоту А. Боллу из-за его небольшого роста при смене диска вообще приходилось даже становиться на сиденье! В 1916 г. его механик сержант Фостер сконструировал специальное крепление с выгнутой направляющей, позволявшее пилоту не вставая с кресла опускать пулемет для перезарядки в кабину. Но такое устройство применялось только на британских самолетах (к слову: Болл использовал возможности «системы Фостера» также для обстрела противника снизу вверх). А на русских Ньюпорах-11 ставилась пулеметная установка В.В. Иордана, самостоятельно разработавшего подобное английскому приспособление, которое позволяло запрокидывать пулемет стволом вверх, казенной частью вниз. В результате русский пилот тоже мог сменить опустевший диск на заполненный, оставаясь сидящим в кресле.
В то время считалось, что для уничтожения любого аэроплана огня одного пулемета вполне достаточно. Однако некоторые пилоты старались повысить плотность своей стрельбы: кто из расчета на более вероятное при увеличенном рое летящих пуль попадание, а кто в стремлении нанести серьезный урон более живучему, чем самолет, объекту – аэростату.
Немецкие разведывательные аэростаты часами висели над линией фронта, корректируя артиллерийскую стрельбу по наземным войскам Антанты, и потому подлежали немедленному уничтожению. Однако сбить стрельбой из одного пулемета крупный воздушный шар было крайне сложно – даже пробитый удачной очередью, он лишь очень медленно, постепенно теряя воздух, опускался на землю. И для надежного поражения такой цели некоторые пилоты, утяжеляя свой самолет, самостоятельно оборудовали свои истребители сдвоенными пулеметными установками.
Но кроме самолетов и разведывательных аэростатов в Первой мировой войне довольно активное участие принимали еще и крупные дирижабли, обстрел которых даже из двух пулеметов был совершенно неэффективен. Между тем дирижабли тоже представляли собой довольно серьезную опасность. Технически почти не ограниченные дальностью полета и пределами грузоподъемности, они долетали из Германии до Парижа и Лондона, вываливая на эти вражеские столицы сразу десятки бомб. Вот для борьбы с такими воздушными террористами французы и стали оборудовать некоторые Ньюпоры-11 в дополнение к пулемету противоаэростатными ракетами «Ле Прие» (как правило, 6-8 ракет на направляющих, крепившихся к межкрыльевым стойкам). Пуск ракет осуществлялся электрически, их дальность составляла 450 м. При попадании в дирижабль эти зажигательные ракеты вызывали взрыв водорода, заполнявшего баллон дирижабля, что приводило к гибели гиганта…
Скоростные (для того времени) и верткие Ньюпоры-11 оказались очень опасным противником немецким Айндеккерам», которых они превосходили как по скорости (155 км/ч против 130 – 140 км/ч), так и по скороподъемности (11 минут на высоту 2 км против 20 – 15 минут у немцев). О превосходстве же в горизонтальной маневренности полутораплана над монопланом и говорить не приходится… Так что не удивительно, что во Франции «Бебе» пошел в массовое серийное производство, полюбился пилотам Антанты, и был принят к лицензионному выпуску и в других странах…
Ньюпор-16 (весна 1916 г.)
ЛТХ Ньюпор-16: Двигатель 1х110 л.с. Скорость 165 км/ч. Набор высоты 2000 м – 5 мин. 50 сек. Потолок 4.800 м. Дальность полета – 300 км. Вес пустого: 375 кг, вес взлетный: 550 кг. Вооружение: 1х7,7-мм неподвижный пулемет «Льюис» над крылом (+ на части машин 8 противодирижабельных ракет «Ле Прие»). Экипаж: 1 человек. Длина самолета 5,8 м, размах верхнего крыла 8,02 м, площадь крыла 14,7 кв.м.
Появление на фронте в начале 1916 г. новой модификации «Айндеккера» - Фоккера E.IV - обеспокоило французов. Увеличившаяся до 160 км/ч скорость «четверки» и ускорившийся до 8 минут подъем на высоту 2.000 м приблизили характеристики нового «немца» к качествам «Бебе», нивелируя превосходство Ньюпора-11 над «Айндеккерами». И для сохранения разрыва в летных характеристиках противников французы решили установить на «Малыша» более мощный мотор на 110 л.с. Хотя это несколько увеличило вес машины, дополнительные «лошадки» повысили скорость французского истребителя до 165 км/ч, и помогли новой версии, названной Ньюпором-16, подниматься на высоту 2 км менее, чем за 6 минут. Таким образом, Ньюпор-16 сохранил превосходство и над новым «Айндеккером», оставаясь и для Фоккера E.IV серьезным противником.
Кроме более мощного двигателя Ньюпор-16 ни по устройству, ни по вооружению, ни внешне ничем не отличался от «одиннадцатого» (если не считать заголовник на гаргроте, появившийся за кабиной пилота). Лишь для компенсации возросшего веса мотора был чуть увеличен размах крыла.
Как и «одиннадцатый», Ньюпор-16 вооружался одним 7,7-мм пулеметом «Льюис» (реже 8-мм «Гочкисом»), установленным над верхним крылом. Часть «шестнадцатых» подобно Ньюпорам-11 вооружалась зажигательными противоаэростатными ракетами «Ле Прие» для уничтожения дирижаблей и разведывательных аэростатов. А некоторые любители посылать во врага «ливень пуль» самостоятельно монтировали на верхних крыльях своих машин нестандартные сдвоенные пулеметные установки.
Самолет серийно выпускался во Франции с марта по май 1916 г., а так же в России. Точное число произведенных Ньюпор-16 неизвестно, так как их обычно «сваливают в одну кучу» с более многочисленными Ньюпор-11. Общий же объем выпуска Ньюпоров-11/16 во Франции оценивается приблизительно в 1.500 единиц (примерно 1000 Ньюпор-11 и около 500 Ньюпор-16). Кроме того, ещё 646 Ньюпоров-11 выпустили по лицензии в Италии, и порядка 100 самолетов построил завод «Дукс» в Москве (в основном Ньюпор-11, но и несколько Ньюпор-16).
ПРОДОЛЖЕНИЕ: 1МВ. Истребители Франции (02). Ньюпоры стремятся к совершенству