Дилеры сейчас продают под одним и тем же именем два совершенно разных автомобиля, и часть покупателей об этом даже не подозревает. Новый Geely Atlas 2026 года почти не имеет ничего общего с Atlas Pro, который стоит рядом на той же площадке. Разница не в цвете кузова, а в платформе, моторах и цене.
Это другой автомобиль, а не рестайлинг
Маркетологи Geely любят экономить на названиях. Поэтому новый Atlas получил имя от предыдущей модели, хотя по факту это китайский Boyue L в длиннобазной версии, локализованный под российский рынок. Салон переработан полностью, кузов другой, электронная начинка тоже новая.
Atlas Pro при этом никуда не делся. Его продолжают продавать параллельно, через тех же дилеров, часто в соседних строчках прайса. Путать их не стоит. Потому что цены и моторы у них разные.
Что изменилось снаружи и в салоне
Кузов подрос: длина примерно 4670 мм, ширина около 1900 мм. Колёсная база держится в районе 2780 мм, а клиренс у отметки примерно 210 мм, этого достаточно и для грунтовки, и для бордюров во дворе.
Заднему ряду досталось заметно больше места для ног. В салоне теперь доминируют экраны. Центральный дисплей стоит вертикально и тянет на 13,2 дюйма, а цифровая приборная панель на 10,25 дюйма заменяет привычные стрелки.
На мой взгляд, решение практичное, но физических кнопок климата стало меньше. Тем, кто привык щёлкать переключателями не глядя, придётся какое то время привыкать к меню на экране.
Два мотора и два привода
Переднеприводную версию оснастили турбомотором 1.5 литра примерно на 147 лошадиных сил и крутящим моментом 270 Нм. В паре с ним стоит семиступенчатый робот с мокрым сцеплением.
Полноприводные версии получили другой мотор: турбо 2.0 литра, отдача около 200 лошадиных сил. Здесь уже классический гидромеханический автомат на 8 передач, а не робот. До сотни такая версия разгоняется по паспорту за 8,2 секунды, средний расход заявлен в районе 7,5 литра.
Реальный расход в городе почти всегда выше паспортного, особенно зимой. Прогрев и пробки съедают лишний литр другой. А точных паспортных цифр расхода для переднеприводной версии на российском рынке я пока не встречал, поэтому советую переспрашивать это прямо в салоне, а не верить на слово менеджеру.
Комплектации и реальные цены
Официально Atlas продают в четырёх версиях. Стартовая Luxury с передним приводом и мотором 1.5 стоит от 3 449 990 рублей, и уже в базе есть светодиодная оптика, диски на 19 дюймов, панорамная крыша, камеры кругового обзора и шесть подушек безопасности.
Полноприводная Luxury с мотором 2.0 обойдётся от 3 904 990 рублей. Дальше идёт Flagship за 4 114 990, а топовая Sport просит уже 4 224 990 рублей. Разница между младшей и старшей версией больше 750 тысяч. И часть этой суммы уходит просто за более острый дизайн бамперов и другие диски.
На практике итоговый чек почти всегда ниже прайса. По программам трейд ин и кредита дилеры сбрасывают цену почти до 800 тысяч, и переднеприводную версию реально найти в районе 2,6 миллиона. Но скидка зависит от конкретного салона и месяца, у одного дилера она есть, у соседнего её может не быть вообще.
Отдельно скажу про машины, которые везут напрямую из Китая, минуя официального дилера. Цена там иногда ниже. А сервис потом придётся искать самому, по знакомым мастерам, а не по гарантийному талону, ведь заводская гарантия на 5 лет и 150 тысяч километров в этом случае не действует.
С кем сравнивать
По цене рядом стоит Chery Tiggo 8 Pro Max, разброс там примерно от 3,2 до 4 миллионов в зависимости от комплектации. Мотор похожий по классу, 2.0 турбо на около 200 сил, но кузов семиместный, а не пятиместный. Для семьи с тремя детьми это уже весомый аргумент в другую сторону.
Что известно о надёжности
Честно скажу: у самого нового Atlas статистики по реальному пробегу пока просто нет. Машина только вышла на рынок, и говорить о болячках рано, любые отзывы сейчас это максимум пара тысяч километров обкатки.
Зато моторы и коробки не новые для Geely. Такую же связку 1.5 турбо с мокрым роботом ставили на Atlas Pro и другие модели бренда не первый год. Коробка не любит резких стартов со светофора, сцепление греется, если гонять машину рывками. А вот 2.0 турбо с классическим автоматом на моделях марки уже накатал не одну сотню тысяч километров без массовых нареканий, и это скорее аргумент в пользу старшей версии.
Новый Atlas получился заметно другим автомобилем, но и цена подросла вместе с ним. Для тех, кто торопится и хочет спокойствия, разумнее смотреть в сторону официальной версии с гарантией. Для тех, кто готов рискнуть ради экономии, привозные варианты из Китая тоже остаются на столе.
Если у вас уже есть Atlas Pro или любой другой китайский кроссовер с турбороботом, расскажите, как коробка ведёт себя на морозе и на какой пробег вы рассчитываете без капитального ремонта?