Российский рынок новых автомобилей растёт значительно быстрее вторичного, однако изменить сложившуюся структуру спроса пока не смог. По расчётам редакции SPEEDME.RU на основе июньской статистики, 81,4% приобретённых в стране легковых машин имели пробег. На одну новую легковушку пришлось примерно 4,4 подержанных.
В июне 2026 года россияне приобрели 116 276 новых легковых автомобилей — на 29% больше, чем годом ранее. За тот же месяц через вторичный рынок прошло 507,7 тыс. машин, что соответствует росту на 8,6%. Совокупно это почти 624 тыс. автомобилей, из которых только 18,6% оказались новыми. Исходные показатели опубликованы «Автостатом»: отдельно по новым автомобилям и машинам с пробегом.
При этом положение нового сегмента всё же улучшилось. Если восстановить прошлогодние объёмы с учётом заявленной динамики, в июне 2025-го на одну новую машину приходилось около 5,2 подержанных. Доля новинок за год поднялась приблизительно с 16,2 до 18,6%, то есть на 2,4 процентного пункта. Покупатели возвращаются в дилерские центры, но движение идёт с очень низкой базы.
Картина первого полугодия выглядит схожим образом. За шесть месяцев было реализовано 608,6 тыс. новых легковушек, тогда как вторичный рынок приблизился к 2,9 млн единиц. Таким образом, даже с учётом ускорения первичного сегмента рынок машин с пробегом остаётся почти в пять раз крупнее.
Главная причина такого разрыва видна в ценах. Средняя стоимость нового автомобиля в первом полугодии достигла 3,78 млн рублей, машины с пробегом — 1,36 млн рублей. Новая легковушка в среднем обходится в 2,8 раза дороже. Причём на предложения дешевле 1 млн рублей приходится менее 2% рынка новых машин, тогда как на вторичке в этот бюджет укладывается более половины объявлений. Правда, значительную часть доступной выборки составляют возрастные автомобили с большими пробегами.
Получается двойственная ситуация. Первичный рынок действительно восстанавливается и понемногу отбирает долю у вторичного, однако говорить о массовом возвращении россиян к новым автомобилям преждевременно. Четыре из каждых пяти приобретённых легковушек по-прежнему имеют пробег, а основным ограничителем остаётся не выбор моделей, а почти трёхкратный ценовой разрыв.