Приветствую, уважаемые ценители авиации, любители поспорить в комментариях и те, кто случайно зашел почитать про новый российский самолет, а остался, потому что увидел слово «дальность». Сегодня мы поговорим о нашем красавце МС-21. Недавно в кулуарах и на форумах все чаще звучит цифра 5000 км. Официально паспортная дальность базовой версии сейчас составляет около 4800–4900 км (зависит от компоновки), но 5000 это та магическая цифра, которая переводит самолет из разряда «региональный тяжеловоз» в разряд «трансконтинентальный боец».
Но как обычному лайнеру, который и так неплохо летает, добавить лишнюю сотню-другую километров? Не шаманством же, в конце концов. Рассказываю, что для этого нужно. Спойлер: обойдемся без ведер с горючим в салоне.
1. «Похудеть» и точка. Режим строгой диеты
Это первое, что приходит в голову любому инженеру. МС-21 и так сделан из композитов, но лишние килограммы есть у всех. Чтобы пролететь 5000 км, нужно сбросить вес. Нет, не пассажиров (их мы трогать не будем, хотя идея заставить их сдать багаж в грузовой отсек Ан-124 забавна). Речь идет о доводке конструкции.
Если убрать лишние миллиметры металла в узлах крепления, оптимизировать систему кондиционирования и применить еще более легкие кресла (тут, кстати, китайские авиалинии уже вовсю экономят), то можно снять до 500–800 кг. В авиации это тонна керосина, сэкономленная на взлете. Если МС-21 «похудеет» хотя бы на тонну, дальность полета вырастет на те самые заветные 50–70 км. Кажется, мелочь, но копейка, как говорится, рубль бережет.
2. Режим «Эконом» для двигателей ПД-14
Тут вступает в игру магия двигателестроения. ПД-14 наша гордость. Но чтобы перешагнуть планку в 5000 км, нужно не просто воткнуть движки и нажать на газ. Нужна новая программа управления для FADEC (это такая электронная «мозги» двигателя). Суть проста: на крейсерском режиме (высота около 11 км) мы должны слегка «обеднить» топливную смесь или изменить алгоритмы поддержания тяги, чтобы достичь максимального аэродинамического качества.
Иными словами, заставить двигатели дышать более экономично. Юмор в том, что в кабине пилоты будут видеть одни и те же приборы, а вот расход топлива упадет процентов на 3–4%. Эти проценты как раз и дадут ту самую добавку к дальности. Главное, чтобы инженеры не перемудрили и не сделали двигатель слишком «умным», а то он начнет сам решать, куда лететь.
3. Дополнительные баки или «Крылья это не только красиво»
Самый очевидный, но и самый затратный способ. В МС-21 используются кессон-баки в крыле (топливо заливается прямо внутрь крыла). Чтобы долететь до 5000 км, можно увеличить внутренний объем этих баков.
Что для этого надо? Перепроектировать нервюры или немного изменить профиль крыла на стыках. Это не так сложно, как кажется, но требует сертификационных испытаний. Альтернатива установка дополнительного бака в хвостовой части или центроплане. Правда, это съест место для багажа, и чемоданы пассажиров придется запихивать в ручную кладь. Шутка. Но технически это наиболее быстрый способ добавить 100–150 км к дальности.
4. Навигация и ветер: «Поймай попутный»
А вот тут начинается чистая физика. Дальность это не просто «сколько топлива в баках», это еще и умение лететь оптимальным маршрутом. Современные системы FMS (управление полетом) могут прокладывать маршрут с учетом ветра не просто «от точки А до точки Б», а с использованием всей высоты эшелона.
Чтобы достичь 5000 км, пилоты и диспетчеры будут включать режим «Максимальный экономичный». Это когда вместо прямого курса самолет летит чуть зигзагом, но ловит мощное струйное течение. Если ветер попутный мы дома. Если нет включаем «магию» и надеемся на обновление прошивки для системы прогнозирования погоды на борту.
Что же в итоге? Сложно ли долететь до 5000 км?
Для МС-21 эта цифра технически достижима. Ей не хватает буквально двух шагов:
1. Программное обновление (не шутка, это реально дает до 2% экономии).
2. Небольшая модернизация топливной системы (установка дополнительного бака объемом около 1000–1500 литров в хвосте).
Если объединить эти два фактора с облегчением конструкции, то мы увидим заветные цифры на табло. Кстати, производитель уже тестирует подобные решения, так что новость о МС-21 с дальностью 5000 км. это не фантастика, а вопрос времени и небольшой доработки.
Ну и для скептиков: возможно, для этого нужно просто перестать брать на борт пирожки с капустой для всего экипажа? Шутка. В любом случае, если мы сможем летать напрямую из Москвы во Владивосток без посадки, это будет еще один повод гордиться нашей авиацией.
Вопрос к вам, знатоки и теоретики:
Как думаете, стоит ли жертвовать багажным отсеком ради дополнительного бака, или лучше пойти по пути аэродинамической доработки обтекателей шасси? А может, мы зря мучаемся, и надо просто добавить двигателям «волшебной» тяги? Пишите в комментариях, поспорим!