Тяжёлый танк прорыва под индексом FCM F4 представляет собой ещё один этап развития французской военно-инженерной мысли конца 30-х годов. Разработанный инженерами компании Forges et Chantiers de la Méditerranée в рамках концепции преодоления долговременных укреплённых линий противника, подобных «Линии Зигфрида», он представлял собой в некоем роде «сухопутный линкор», способный взять на себя любые задачи. Машина так и осталась на стадии чертежей и макетов, однако детальное изучение документации позволяет понять технологический уровень французского танкостроения предвоенного периода.
История создания
Отправной точкой для начала работ по танку послужило изменение взглядов руководства французской армии на тактику преодоления укреплённых линий обороны вероятного противника, таких как строившаяся немецкая «линия Зигфрида». Новые военные доктрины требовали наличия специального танка, способной взламывать фортификационные сооружения даже под шквальным огнём противотанковой артиллерии на средних и малых дистанциях. Однако работу над танком начали далеко не сразу — официальный старт разработке машины в 1936 году дал Консультативный совет по вооружениям в лице генерала Жюльена Дюфье, который сформировал базовые требования по новой машине. Изначально был установлен жёсткий лимит массы в 45 тонн, полагая, что этого запаса хватит для установки тяжёлого орудия и надёжной брони. В работу над новым танком прорыва сразу включились несколько компаний, создав свои прототипы, о которых я писал раньше. Одной из таких компаний был судостроительный завод Forges et Chantiers de la Méditerranée, обладавший на то время колоссальными производственными мощностями в городе Ла-Сейн-сюр-Мер. И более того, FCM уже имела опыт в танкостроении, создав тяжёлый танк Char 2C. Уже в мае 1937 года инженеры FCM подготовили и представили Консультативному совету эскизный проект под индексом FCM F4 в модификации А, однако он нарушал все установленные военными лимиты — для обеспечения требуемого военными уровня защиты, лобовые детали корпуса и башни должны были получить толщину бронирования не менее 100 мм, а борта – не менее 60 мм. В результате расчётная масса машины достигла 55 тонн. Вооружение компоновалось из 75-мм орудия главного калибра и вспомогательной 47-мм пушки для поражения легкобронированных целей.
Военные ознакомились с чертежами, но тут же выдвинули новые требования, продиктованные быстрым развитием немецкой противотанковой артиллерии — армии требовалась абсолютная неуязвимость машины. В ответ на новые требования, в августе 1937 года конструкторы подготовили модификацию D — ключевым отличием конструкции стал перенос 47-мм пушки из корпуса в отдельную малую башню, расположенную в кормовой части танка. Эта идея кардинально увеличило секторы обстрела и придало машине характерную многобашенную архитектуру, однако экипаж танка должен был состоять из четырёх человек. Между тем военные продолжали вносить предложения и требования к танку — для начала они настаивали на гарантированной защите корпуса от 47-мм бронебойных снарядов немецких противотанковых пушек на любых дистанциях. Инженеры вскоре разработали варианты с увеличенным бронированием, где толщина башенных листов возросла с 60 до 100, а затем и до 120 мм, что привело к ещё большему росту расчётной массы танка до 57 тонн, а в последующих итерациях вплотную приблизилась к 65 тоннам. Для приведения в движение такой махины одного двигателя уже не хватало и потребовалась спаренная установка из V-образных двигателей Renault общей мощностью 600 лошадиных сил, что позволяло рассчитывать на крейсерскую скорость по шоссе в 30 км/ч.
Наконец, 6 апреля 1938 года специальная комиссия рассмотрела достигнутые результаты — проект танка произвёл должное впечатление на генералитет, благодаря грамотной проработке корпуса и рациональному размещению вооружения. При этом постоянное наращивание брони и калибров завело концепцию в технологический тупик — шасси ещё до постройки опытного образца уже исчерпало все резервы для последующей модернизации. При продолжении наращивания брони, без потери ходовых качеств уже никак бы не обошлось, а учитывая, что для усиления танка пришлось бы переделать не только ходовую часть, но и искать новые силовые агрегаты, от дальнейших «нововведений» военные всё же отказались. И всё же, военные требовали установить 90-мм зенитное орудие для стрельбы по тяжелобронированным целям и разрушения железобетонных дотов на значительной дистанции. В результате дальнейших расчётов, инженеры FCM пришли к выводу, что проект F4 пора закрывать, ибо никакого смысла в его доведении до ума, уже не было. Закономерным итогом всей разработки стала трансформация тяжёлого танка прорыва FCM F4 в сверхтяжёлый танк, который будут разрабатывать в период 1938–1939 годов. Машина под индексом F4 навсегда осталась в виде чертежей, математических расчётов и полноразмерных деревянных макетов в недрах конструкторских бюро.
Описание конструкции
Конструкция танка FCM F4 была основана на классических для французской школы танкостроения решениях с адаптацией под крупные габариты и массу. Машина имела вытянутый профиль, который обеспечивал возможность преодоления широких противотанковых рвов, а для установки вооружения, конструкторы применили многоярусную компоновку вооружения, что потребовало создания сложной системы внутренних отсеков для размещения экипажа, боекомплекта и агрегатов.
Бронированный корпус и башня
Корпус тяжелого танка FCM F4 разработан на базе судостроительного опыта компании Forges et Chantiers de la Méditerranée — конструкция основывалась на скелетном каркасе из стальных профилей высокой прочности, к которому крепились плиты из катаной хромоникелемолибденовой броневой стали, прошедшей процедуру поверхностного цементирования для достижения высокой твёрдости. Сборка корпуса происходила комбинированным методом из заклёпочных соединений и болтов с пулестойкими коническими головками — электрическая сварка применялась локально для герметизации стыков и фиксации слабо нагруженных элементов интерьера. Корпус имел вытянутую коробчатую форму со ступенчатой верхней частью для размещения башенных погонов. Лобовая часть корпуса формировалась из трёх плит, установленных под разными углами наклона к вертикали — верхняя лобовая деталь имела толщину в 120 мм и устанавливалась под углом 20° от вертикали, увеличивая эффективную толщину брони при обстреле по нормали. Средняя лобовая деталь имела такую же толщину в 120 мм, но располагалась уже под углом 45°, обеспечивая рикошет снарядов противотанковой артиллерии калибра 37 и 50 мм, а нижняя лобовая деталь, толщиной в 120 мм, получила наклон в 15°. Конструкторы исключили наличие прямых углов в лобовой проекции для минимизации уязвимых зон, а для пущей защиты, все швы между плитами перекрывались накладными броневыми планками толщиной 40 мм.
Бортовые плоскости корпуса имели толщину в 100 мм и монтировались строго вертикально. Для защиты элементов ходовой части, конструкторы заложили в конструкцию корпуса установку дополнительных сплошных броневых экранов толщиной 30 мм, установив их на расстоянии 200 мм от борта, таким образом, создавая разнесённую броню, дестабилизирующую сердечники бронебойных снарядов и снижающую энергию взрыва. Кормовая часть корпуса закрывалась плитами толщиной 100 мм, причём верхняя кормовая плита имела наклон 30° для оптимизации потоков охлаждающего воздуха двигателей, а нижняя плита кормы устанавливалась под углом 10°. Крыша корпуса образована броневыми листами толщиной 30 мм, защищавшими внутренние части танка и экипаж от авиационных пушек и пулемётов, осколков снарядов и попаданий снарядов из артиллерийских орудий по навесной траектории. Днище корпуса собиралось из плит толщиной 40 мм и имело корытообразную форму с ребрами жёсткости для рассеивания энергии взрыва противотанковых мин. Внутренний объём корпуса делился поперечными броневыми перегородками толщиной в 20 мм по корабельному принципу — броневая перегородка номер один отделяла отделение управления от боевого отделения, а перегородка под номером два изолировала МТО, выполняя функцию противопожарной стенки. В крыше корпуса выполнялись вырезы диаметром 1850 мм для установки главной башни и 1100 мм для вспомогательной башни. Также были и технологические люки с откидными крышками толщиной 30 мм для обслуживания двигателей и доступа к трансмиссии.
Башенная группа тяжёлого танка FCM F4 состояла из двух изолированных башен, расположенных на разных ярусах корпуса. Такое разделение огневых позиций исключало возможность мешать друг другу при одновременной стрельбе по разным целям и одновременно позволяло вести круговой обстрел вокруг машины. Каждая башня имела свою систему вращения, рабочие места для членов экипажа и автономные укладки с боеприпасами. Начнём с «башни главного калибра» — она разрабатывалась для установки 75-мм пушки и обладала бронёй, равной броне корпуса. Фронтальная часть, борта и корма башни изготавливались в виде монолитной литой детали толщиной в 120 мм, к которым прикреплялась крыша из хромоникелемолибденовой стали. Литая конструкция башни имела свои преимущества — например, в её конструкции отсутствовали сварные швы в зонах наиболее вероятного попадания снарядов. Форма башни была близкой к округлой с обтекаемыми обводами для обеспечения максимальной вероятности рикошета. Крыша башни имела толщину 30 мм и к основному контуру при помощи болтовых соединений. На крыше главной башни монтировалась литая командирская башенка с толщиной стенок 120 мм, выполнявшая функцию основного наблюдательного пункта танка. Всё это имело свой вес — масса главной башни в полностью снаряженном состоянии составляла 8 тонн, что требовало создания прочного шарикового погона для предотвращения заклинивания при деформации корпуса.
Вспомогательная башня имела форму в виде усеченного конуса и собиралась методом сварки катаных листов толщиной в 100 мм, обеспечивавших весьма высокий уровень защиты от огня противотанковых средств. Крыша второй башни имела одинаковую толщину с главной башней — 30 мм. В этой башне монтировалось 47-мм противотанковое орудие и спаренный с ним 7,5-мм пулемёт MAC 31. Основным назначением вспомогательной башни являлось прикрытие тылов машины от техники и пехоты противника, которые могли оказаться в тылу движущейся машины. Вспомогательная башня вмещала в себя одного человека, самостоятельно выполнявшего функции наводчика и заряжающего. Поворот малой башни выполнялся исключительно вручную с помощью механического поворотного механизма, так как масса башни была относительно комфортной для использования без электрического привода. На крыше малой башни также предусматривался смотровой лючок с бронеколпаком для наблюдения за кормовым сектором.
Вооружение
Всё вооружение танка разрабатывалось по принципу разделённого огневого воздействия, что требовало установки орудий разных калибров для решения строго определенных тактических задач. Инженеры сформировали арсенал, способный разрушать бетонные фортификации и уничтожать бронированные объекты противника — орудием главного калибра выступала 75-мм нарезная пушка, установленная в основной вращающейся башне. Орудие было создано на базе хорошо известной читателям 75-мм полевой пушки образца 1897 года и оснащено клиновым полуавтоматическим затвором, гидропневматическими противооткатными устройствами и дульным тормозом для компенсации энергии отдачи. Нарезной ствол длиной 32 калибра обеспечивал начальную скорость бронебойного снаряда на уровне 470 м/с, что позволяло поражать любые танки Германии того времени, да и не только Германии. Боекомплект к орудию включал в себя снаряды двух типов — бронебойные с баллистическим наконечником для поражения защищенных целей и осколочно-фугасные гранаты для разрушения инженерных сооружений и подавления живой силы. Наведение орудия в вертикальной плоскости осуществлялось при помощи зубчатого секторного механизма в диапазоне углов от -10 до +20°.
Вспомогательный калибр был представлен также хорошо знакомой читателям 47-мм нарезной пушкой SA35, размещенной в малой башне, установленной в корме танка. Пушка оснащена вертикальным полуавтоматическим клиновым затвором, что обеспечивало скорострельность в 15 выстрелов в минуту. Длина канала ствола пушки составляла 32 калибра, что обеспечивало бронебойному снаряду образца 1935 года начальную скорость около 680 м/с, позволяя бить и уверенно поражать все известные на тот момент танки Германи на дистанции 500 метров при угле встречи 90°. Боекомплект к этой пушке включал в себя исключительно бронебойные снаряды, так как главной задачей башни была защита машины от фланговых и тыловых атак техники противника. Орудийная установка 45-мм пушки обеспечивала углы вертикальной наводки от -15 до +20°. Размещение боекомплекта для обоих орудий внутри корпуса требовало изоляции и защиты от детонации при поражении танка, а самое главное — они должны были находиться в прямой досягаемости артиллерийских расчётов машины. Поэтому снаряды к 75-мм пушке укладывались в бортовые стеллажи боевого отделения и в ячейки на полике главной башни, что обеспечивало заряжающему прямой доступ к снарядам. Боеприпасы к 47 мм пушке были расположены в кормовом отсеке корпуса в металлических коробах, которые опоясывали рабочее место стрелка малой башни. Дисковые магазины для пулеметов фиксировались в брезентовых сумках и на металлических кронштейнах вдоль стенок боевого отделения.
Стрелковое вооружение машины включало в себя три пулемета Reibel MAC 31 калибра 7,5 мм — один пулемёт устанавливался в спаренной с орудием главного калибра установке, второй был установлен в лобовом листе корпуса, третий установили в спаренной установке кормовой пушки. Питание пулемётов осуществлялось из многорядных дисковых магазинов бокового примыкания емкостью 150 патронов, а общий боекомплект включал в себя 4500 тысячи патронов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Моторно-трансмиссионное отделение танка FCM F4 располагалось в корме бронированного корпуса, сердцем которого выступали сразу два бензиновых двигателя V-12 производства компании Renault, каждый из которых развивал мощность 550 лошадиных сил при 2500 оборотах в минуту. Общая мощность, согласно всем расчётам конструкторов, была достаточной для обеспечения подвижности танка массой в 55 тонн со скоростью в 30 км/ч по шоссе. Оба двигателя монтировались параллельно друг другу вдоль продольной оси на стальных лонжеронах. Система охлаждения двигателей была жидкостной, где отвод тепла от силовых агрегатов обеспечивали радиаторы и два вентилятора принудительного обдува. Воздух для охлаждения затягивался через жалюзи в крыше моторно-трансмиссионного отсека, проходил через соты радиаторов и выбрасывался наружу вместе с выхлопными газами через трубы глушителей в кормовой части крыши. Запас горючего хранился в защищённых баках общей ёмкостью 1200 литров, расположенных в изолированных бортовых секциях, отделённых от боевого отделения броневыми перегородками толщиной 20 мм для предотвращения возгорания при пробитии брони. Крутящий момент от двигателя передавался на два электрических генератора, питание от которых шло на два тяговых электрических двигателя, связанных с ведущими колёсами ходовой части через бортовые редукторы. Эта система, при всех недостатках, устраняла требования к применению механической КПП и карданных валов, а также обеспечивала бесступенчатое изменение скорости движения и давала возможность разворачивать танк на месте за счет вращения гусениц в разные стороны.
Трансмиссия представляла сложный электромеханический силовой агрегат, созданный инженерами предприятия Alsthom. Выбор электромеханической конструкции был осознанным — в то время надёжной трансмиссии, способной передвигать тяжёлый танк массой в 55 тонн, ещё не существовало, а делать её с нуля было процессом весьма долгим и сулило значительные технические проблемы. Крутящий момент от двигателей передавался на генераторы постоянного тока, вырабатывавших энергию, по медным силовым кабелям поступавшей на два независимых тяговых электродвигателя. Каждый из этих двигателей отвечал за приведение в движение своей собственной гусеничной ленты — такая архитектура полностью лишала танк жёсткой механической связи между силовыми агрегатами и ходовой частью, исключая поломки от ударных нагрузок и вибраций при движении по пересечённой местности. Управление многотонной машиной осуществлялось мехводом при помощи контроллера и системы реостатов, расположенных на рабочем месте в отделении управления. Водитель изменял силу тока в цепях возбуждения главных генераторов, что приводило к плавному изменению оборотов тяговых электродвигателей — это обеспечивало танку бесступенчатое изменение скорости в диапазоне от 0 до 30 км/ч без рывков, характерных для процесса переключения ступеней в механических коробках передач. Для совершения поворота мехвод уменьшал подачу тока на тяговый мотор нужного борта, вплоть до включения полного реверса на один из двигателей при полном ходу второго, позволяя разворачивать танк на месте вокруг своей оси. Тяговые электродвигатели монтировались в кормовой оконечности корпуса и соединялись с ведущими колёсами через понижающие бортовые передачи. Эти планетарные редукторы преобразовывали вращение обоих роторов электродвигателей в тяговое усилие, которое было необходимо для движения как по ровному грунту, так и для преодоления различных фортификационных заграждений, противотанковых рвов и крутых подъемов. Электротрансмиссия обеспечила абсолютную простоту управления и обеспечивала плавность хода, однако её конструкция отличалась огромной массой из-за применения медных обмоток и громоздких стальных магнитопроводов, внося немалый вклад в общую массу танка FCM F4.
Ходовая часть разрабатывалась с учётом необходимости распределения массы 55 тонн на грунт для сохранения проходимости на пересечённой местности и преодоления фортификационных сооружений. Конструкторы применили многокатковую схему, которая обеспечивала равномерное распределение массы танка по грунту, заложенных в проектах французских тяжёлых машин. Применительно к одному борту, гусеничный движитель состоял из четырнадцати опорных катков малого диаметра, соединённых попарно в семь балансирных тележек. В качестве упругих элементов подвески инженеры использовали вертикальные цилиндрические винтовые пружины, обеспечивающие плавный ход танка и равномерное распределение нагрузки на опорную поверхность гусеничной ленты. Для надёжного сцепления с грунтом, танк оснащался гусеничными лентами из стальных траков шириной 600 мм, оснащавшихся массивными грунтозацепами для движения по вязким грунтам. Ведущие колёса цевочного зацепления располагались в корме корпуса, получая крутящий момент от редукторов электротрансмиссии, в то время как направляющие колёса с винтовыми механизмами натяжения гусеничных лент находились в носовой части машины. В верхней ветви гусеницы располагались четыре поддерживающих катка, что предотвращали её провисание. Особенностью архитектуры ходовой части являлась её интеграция в броневой контур — верхняя ветвь гусеницы проходила в тоннеле, образованном бортовым листом и наружным экраном толщиной 30 мм, что защищало подвеску от поражения в боевой обстановке. Для технического обслуживания, смазки узлов подвески и очистки катков от налипшей грязи, конструкторы разместили систему люков в бортовых экранах. Конструкция ходовой части позволяла машине преодолевать противотанковые рвы шириной до четырёх метров и вертикальные стенки высотой до одного метра, гарантируя выполнение задач по прорыву укрепленных полос обороны противника.
Приборы наблюдения и связи
Система приборов наблюдения танка проектировалась на основе достижений французской оптической промышленности 30-х годов и базировалась на решениях государственного арсенала в городе Пюто. Конструкторы хотели обеспечить экипажу круговой контроль над полем боя, не вынуждая экипаж выходить из-под защиты брони. Основная нагрузка по обнаружению целей ложилась на командира машины, чьё рабочее место располагалось в главной башне. Для наблюдения за полем боя, командир имел литую командирскую башенку, расположенную на крыше главной башни. В стенках этой башенки прорезались смотровые щели, закрытые многослойными стеклоблоками толщиной в 70 мм и выдерживающие прямые попадания бронебойных пуль. Поверх стеклоблоков, на крышу командирской башенки, устанавливали призменные эпископы, позволявшие вести наблюдение перископическим методом без риска поражения глаз осколками свинца и мелких осколков снарядов.
Наводчик мог обозревать окрестности через монокулярный телескопический прицел, что был установлен интегрированный в маску 75-мм пушки. Данный прибор обеспечивал увеличение в четыре раза и имел поле зрения 11°, что позволяло уверенно наводиться на бронетехнику на дистанциях до 2000 метров. На окуляр прицела наносилась дальномерная шкала, размеченная под баллистику бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Малая башня в корме корпуса имела собственный комплект оптики для обслуживания 47-мм противотанковой пушки. Стрелок этой башни располагал телескопическим прицелом с трёхкратным увеличением, расположенным по левую сторону от орудия. Для обзора верхней полусферы, в конструкцию крыши башни врезали вращающийся перископ с бинокулярной насадкой.
Рабочее место механика-водителя в носовой части корпуса оборудовано массивным откидным люком — в походном положении одна из крышек люка поднималась вверх, обеспечивая прямого обзор за дорогой и одновременно с этим позволяло контролировать обстановку по курсу. В боевой обстановке люк закрывали, и водитель осуществлял управление машиной через весьма узкую смотровую щель, снабжённую триплексом толщиной 50 мм. По бокам от места водителя в лобовом листе корпуса прорезаны смотровые щели, а также рабочее место мехвода оборудовано перископами для контроля за слепыми зонами и бортами. Стрелок, обслуживающий курсовой пулемет, вёл огонь с помощью прицела с увеличением в 1,5 раза, который обеспечивал наведение оружия на дистанциях до 800 метров. Вся танковая оптика была оснащена резиновыми наглазниками для защиты лиц членов экипажа от травм при ударах во время движения по пересечённой местности. Линзы приборов покрывались специальным составом для просветления оптики, что давало возможность вести наблюдение в условиях сумерек или задымления поля боя.
Внешняя связь танка с командованием и другими машинами обеспечивалась стандартной французской радиостанцией модели ER 53, работавшей в КВ-диапазоне и обеспечивавшей передачу голосовых сообщений на дистанции до 5 километров, а в телеграфном режиме, радиус действия радиостанции достигал 15 километров. Радиостанция монтировалась в центральной части боевого отделения в защищенном металлическом кожухе, экранировавшем ламповые каскады от электромагнитных помех, создаваемых генераторами электрической трансмиссии, а питание радиостанции осуществлялось от бортовой сети напряжением 24 вольта через понижающие трансформаторы и сглаживающие фильтры. Для передачи и приема радиоволн на крыше главной башни устанавливалась штыревая антенна длиной 2 метра.
Внутренняя коммуникация между танкистами организовывалась посредством танкового переговорного устройства. В условиях шума от работы двигателей и грохота выстрелов из орудий подача команд обычным голосом исключалась. Экипаж получал шлемофоны со встроенными наушниками и ларингофонами, считывавшими вибрации голосовых связок на шее человека, отсекая лишние акустические шумы боевого отделения. Коммутатор для внутренней связи позволял командиру танка избирательно обращаться к членам экипажа для корректировки курса или к стрелку кормовой башни для указания целей. В качестве резервного средства связи на случай повреждения антенны или выхода из строя радиоламп в танке хранился набор сигнальных флажков для подачи визуальных команд машинам союзников через открытые башенные люки.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть разрабатывалась по двухпроводной схеме с рабочим напряжением в 24 вольта. Основным источником постоянного тока выступали вспомогательные генераторы, ременной передачей связанные с валами обоих главных двигателей Renault. Для обеспечения танка энергией при заглушенных маршевых двигателях конструкторы предусмотрели блок свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, размещавшихся в своих нишах на днище боевого отделения в амортизирующих поддонах, гасящих вибрации при движении по пересеченной местности. Ключевым потребителем энергии являлась система приводов компании Alsthom, обеспечивающая вращение главной башни — использование электромоторов позволяло наводить 75-мм орудие с нужной точностью без приложения физических усилий со стороны экипажа и быстрее, чем вручную вращать башню и наводить орудие. Также ток направлялся на электростартеры для запуска двух силовых агрегатов. Ввиду тепловыделения электромеханической трансмиссии и загазованности боевого отделения при интенсивной стрельбе, часть мощности бортовой сети расходовалась на питание группы центробежных вентиляторов принудительной циркуляции воздуха.
Внешнее осветительное оборудование включало две курсовые фары в бронированных кожухах на лобовом листе корпуса и контур габаритных огней для совершения ночных маршей. Внутренний объём в обитаемых отделениях танка освещалось плафонами с лампами накаливания, расположенными над рабочими местами экипажа. Вся электропроводка монтировалась внутри медных экранирующих трубок, что исключало возникновение наводок и помех для работы радиостанции. Магистральные силовые кабели прокладывались в скрытых желобах под броневыми листами пола для защиты от повреждений осколками. В электрической цепи устанавливались блоки предохранителей, которые предотвращали короткое замыкание и возгорание изоляции при коротких замыканиях в ходе артиллерийского обстрела или деформации броневых плит.
Заключение
Тяжёлый танк FCM F4 является интересным объектом для изучения истории танкостроения — вся его конструкция отражала стремление инженеров обеспечить превосходство на поле боя за счёт толщины брони и наращивания калибра орудий. Несмотря на то, что проект не покинул пределы чертежей конструкторских бюро, технические решения, такие как многобашенная компоновка и электромеханические приводы, использовали в последующих разработках. Таким образом, FCM F4 остался символом колоссальных инженерных амбиций предвоенной Франции, направленных на создание неуязвимых мобильных крепостей.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429