Американское управление NHTSA закрыло расследование по 695 000 Tesla Model 3 и Model Y, начатое еще в 2022 году из-за жалоб на неожиданное замедление. Для владельцев это не «полная амнистия автопилота», а более узкий вывод: регулятор не увидел высокого подтвержденного риска и зафиксировал резкое падение числа инцидентов после программных обновлений.
По данным регулятора, в начале проверки было около 300 сообщений о внезапном замедлении. Затем Tesla выпустила обновления ПО, направленные на устранение проблемы. После этого статистика стала другой: 45 жалоб в 2024 году, 19 — в 2025-м и только три с начала 2026 года. NHTSA также указала, что описанные ситуации не меняли боковое положение автомобиля в полосе и не приводили к значительной потере дистанции с машиной позади, достаточной для столкновения.
Расследование касалось Model 3 и Model Y — двух самых массовых моделей Tesla. Это важно не только для США: именно эти машины чаще всего встречаются на вторичном рынке и в параллельном импорте, включая Россию. У нас покупатель Tesla обычно смотрит на батарею, запас хода и цену, но такие истории напоминают о другом риске — зависимости поведения машины от софта, камер, датчиков и обновлений, которые вне официальной инфраструктуры могут обслуживаться сложнее.
На фоне китайских электромобилей вроде Zeekr, Avatr, BYD и Xpeng у Tesla по-прежнему сильны эффективность, ликвидность и узнаваемость, но конкуренты быстрее наращивают локальный сервис через официальные или полуофициальные каналы. Для частного владельца Model 3 или Model Y главный практический вывод простой: проверять историю обновлений, состояние камер, калибровку ассистентов и не воспринимать закрытие расследования как гарантию безупречной работы ADAS.
Неделей ранее NHTSA отдельно закрыла расширенную проверку 376 241 Model 3 и Model Y по потере рулевого управления. Для Tesla это удачная юридическая неделя, но для рынка — напоминание, что современный электромобиль оценивают уже не только по батарее и разгону.