Каждый год история примерно одинаковая. Начинается период отпусков — начинаются поездки. Рыбалка, дача, озеро, выезды с палатками, просто сорваться куда-нибудь на выходные. И перед такими поездками поймали себя на мысли, что многие готовят всё что угодно: удочки, мангал, кресла, сумки, холодильники, а про сам автомобиль вспоминают уже по дороге.
Хотя на самом деле перед дальним летним выездом есть несколько вещей, которые лучше проверить заранее. Не потому, что это сложно или долго, а потому что где-нибудь на трассе под +30 совсем не хочется разбираться с сюрпризами.
Первым делом смотрим антифриз. Летом система охлаждения работает нормально так под нагрузкой, особенно если машина забита вещами и впереди не 20 километров, а несколько сотен. Заодно лучше проверить остальные жидкости, буквально пару минут времени занимает.
Потом колёса. Особенно если недавно переобувались после зимы. Давление вроде мелочь, но когда на одном колесе чуть больше, на другом чуть меньше — машина на скорости начинает ощущаться уже по-другому. Вроде ничего критичного, а потом думаешь: что-то не так едет.
Ну и багажник — это вообще отдельная тема. Зимой там обычно полжизни лежит непонятно зачем, а летом набор совсем другой получается. Вода, кепка, зонт, складное кресло, влажные салфетки, зарядки, какие-то мелочи. И почти всегда потом оказывается, что именно эти мелочи пригодились.
Кстати, про одну вещь тоже обычно вспоминают уже после того, как пришлось постоять где-нибудь возле речки.
Приезжаешь на место. Асфальт закончился, пошла грунтовка, потом немного песка, колея, трава после дождя — вроде ничего страшного. И вдруг одно колесо начинает крутиться как бешеное, второе стоит, а машина никуда не едет. Самое обидное, что до места рыбалки остаётся метров двадцать.
Когда сталкиваешься с этим пару раз, начинаешь понимать, что проходимость нужна не только зимой. Летом её иногда не хватает даже больше.
Именно поэтому многие ставят самоблокирующийся дифференциал. Если совсем без сложных терминов — когда одно колесо начинает терять сцепление, часть усилия уходит на второе колесо. За счёт этого машина спокойнее проходит сложные места и не начинает беспомощно буксовать.
Особенно это ощущается летом. Уже не приходится заранее смотреть на каждый съезд и думать: получится проехать или лучше искать другую дорогу. Песок, влажная трава, колея, неровная грунтовка — машина чувствует себя увереннее.
Если сравнивать со штатным дифференциалом ВАЗ, разница ощущается довольно быстро. Обычный вариант при пробуксовке начинает терять эффективность, а самоблок помогает сохранить тягу. И что ещё нравится — в обычной повседневной езде автомобиль не становится каким-то другим. Город, трасса, ежедневные поездки остаются привычными.
Ну и отдельный плюс необслуживаемого решения — не нужно постоянно что-то регулировать или обслуживать. Поставил и просто пользуешься.
Пока не сталкивался — кажется, что вещь не особо нужная. Но после пары поездок на природу мнение обычно меняется быстро.
Говорили про эти самоблокирующиеся дифференциалы:
