Продолжение по теме публикаций (начало см, по ссылкам ниже).
В предшествующих публикациях обосновывалось пологание на то, что в целях преодоления кризиса с наступлением в боевых действиях на тактическом уровне на данном этапе нынешней войны единственным направлением создания новой экспериментальной тактики и сферой поиска новых приемов и методов общевойскового боя остаются только аэромобильные действия. Их базис давно известный в военной теории и практике - «вертикальный охват». Однако для этого требуется заменить существующий главный вид коллективного вооружения аэромобильных (десантно-штурмовых) сил - вертолеты, на индивидуальные летательные аппараты (ИЛА).
Само собой такая замена неизбежно повлечет за собой:
- замещение существующих способов боевых действий аэромобильных сил при их массированном применении;
- вызовет усложнение управления боем;
- потребует перестройки организационной структуры, привнесения многих новшеств в подготовку личного состава.
Очевидна необходимость особого акцента на синхронизацию действий «орлов» в боевом слаживании с сухопутными формированиями, атакующими по земле.
В идеале техническим решением вопроса с ИЛА могли бы стать:
- малоразмерные, мощные, манёвренные и тихие дроны, способные перевозить на десятки километров на себе пехотинца в полном снаряжении и с тяжелым вооружением;
- «летающие» мотоциклы и аэробагги, для тех же целей, способные перемещаться по земле и в воздухе;
- реактивные ранцы позволяющие делать многократно «баллистические прыжки» на сотни метров или даже километры пехотинцу экипированному в экзоскелет;
Однако пока такие дроны есть в виде далеко не совершенных экспериментальных образцов только у китайцев. В теории над ними работают на Украине пока сугубо для целей эвакуации раненных, Наши тоже разрабатывают какие-то минивертолеты способные летать ниже уровня деревьев в негустом лесу и между зданиями городской застройки.
Давно есть созданные отдельные образцы экозоскелетов, остающиеся весьма сложным и дорогущим снаряжением, и пока явно не массовым.
На видео в сети ещё пару лет назад демонстрировали записи летающего человека с реактивным ранцем, но видимо по своим характеристикам весьма далёким пока для боевого применения.
Разработка «летающих» мотоциклов и аэробагги для нужд войск пока только рассматривают в теории, хотя сообщается, что в мире уже появились технологии, позволяющие создавать их. Они планируются как дистанционно управляемые, чтобы после высадки пехоты аэробайк мог самостоятельно вернуться назад.
С учётом того, что ничего подобного «в серии» для насыщения войск «в товарном» количестве пока нет даже у передовых, индустриально развитых, с куда более мощными экономиками, не испытывающими на себе безпрецедентных санкционных трудностей государств мира, маловероятно появления подобных ИЛА в нашей армии.
В комментариях к предшествующим статьям некоторые читатели, совершено справедливо указали на сложности с серийным созданием подобных ИЛА при существующей ситуации в нашей промышленности, и в частности в авиапроме, связанных с технологической отсталостью сформировавшейся за десятки последних лет не индустриальной, а полуфабрикатно-сырьевой внешнезависимой модели российской экономики.
И все же есть технические средства, дешевые и пусть не столь совершенные, как вышеуказанные ИЛА, но вполне пригодные для решения проблемы аэромобильных действий при замещении вертолетов. Выпуск таких ИЛА в короткие сроки и в тысячных экземплярах при целенаправленном задании может быть вполне по плечу российской промышленности. Это боевые мотодельтопланы.
Автор, рассуждая по данному вопросу, делился ещё на старом своём канале некоторыми идеями, совсем не им придуманными. Этому также была посвящена на данном канале публикация от 9 января 2026 года, связанная с проблемами мобильности в общевойсковом наступательном бою в нынешней войне (см. по ссылке ниже).
Автору вполне понятен скепсис выраженный в отдельных комментариях читателей. Но тут вспоминается пересаживание нашей пехоты с ББМ на индивидуальные средства моторизации (ИСМ) весной 2024 года. Тогда ведь тоже было немало острых и порой справедливых замечаний, критики по данному поводу. Тем не менее перенятые «у тапочников» средства и приемы наступательного боя адаптированные к местности и условиям нынешней войны сработали и доказали свою пусть и временную эффективность в тёплые сезоны 2024 и 2025 годов.
На мысли про аэромобильные действия на мотодельтопланах автора навели увиденные в общем доступе видеозаписи боев в ходе начала очередной израильско-палестинской войны 7 октября 2023 года.
Тогда боевики ХАМАС на мотодельтапланах «перепрыгнули» пограничную «стену» (мощную систему инженерно-технических заграждений обустроенных техническими средствами охраны) в секторе ГАЗа. Атаковали пункты дислокации и позиции Армии Обороны Израиля за ней. Внезапным «вертикальным охватом» связали их боем. А в это же время наземные подразделения боевиков с помощью своих инженеров и сапёров взломали систему заграждений и тоже прорвались внутрь. После дезорганизации системы обороны евреев в результате этой скомбинированной атаки - с воздуха и по земле, на территорию Израиля быстро зашли по проделанным уже с помощью техники проходам и распространились на значительной площади толпы палестинцев.
Все закончилось, как помним, захватом израильских поселений и сотен заложников. Чему долгое время готовились противостоять ЦАХАЛ, годами создавая на административной границе систему стратегической обороны и отрабатывая комплекс антитеррористических мероприятий, которые должны были стать непреодолимыми, но не оправдали надежд. Ключом к утрате их эффективности послужили, именно, хорошо организованные и четко проведённые аэромобильные действия боевиков ХАМАС.
Конечно, же автор не призывает к террористическим акциям против гражданского населения Украины, а берет этот эпизод, как чисто военный фундаментальный пример, который вполне можно доработать и применить в нынешней войне для прорыва обороны противника в общевойсковом наступательном бою.
В связи с этим, автор постарался насколько это возможно по открытым источникам изучить данный вопрос относительно аэромобильных действий.И как оказалось - это совсем не является новинкой. Технические средства и тактические приемы аэромобильных действий на ИЛА, изучались и были известны полсотни лет тому назад ещё в Советской Армии и не только,. Причем есть и опыт как в Советской, так и в Российской Армии их применения, правда, только для действий спецназа наработанный на многих учениях
В СССР в послевоенные годы, а потом и в России, проводились работы по созданию боевых мотодельтапланов. Идея родилась в недрах ГРУ ГШ ВС СССР еще в 1970 годы для потенциальной заброски диверсионных групп в тыл противника. Она не была открытием, вероятный наш противник тоже вел небезуспешно соответствующие изыскания и работы.
В 1982 году, Центр сверхлегких летательных аппаратов при Киевском механическом заводе (ОКБ авиации общего назначения) получил заказ от ГРУ на создание специализированного мотодельтаплана.
К тому времени вероятный противник уже умел доставлять разведгруппы при помощи, как мотодельтапланов, так и паромоторов, буеров, водных мотоциклов, багги, и других, тогда экзотических средств. У нас тоже рассматривались различные варианты воздушного носителя - от автожира (типа «Джайрокоптер» Bensen B-8HD) и сверхлегкого вертолета до различных реактивных платформ и паромоторов. Но схема мотодельтаплана (МДП) оказалась более жизнеспособной из-за:
-удовлетворительных летных характеристик;
-малого расхода топлива;
-низкой стоимости аппаратов (от 6 до 12 тысяч долларов);
-невысоких требований к квалификации пилотов и относительной безопасности полёта;
самое главное - возможности крупносерийного производства в короткие сроки.
Как подсчитали для полного удовлетворения всех потребностей военной разведки в МДП нужна сумма, равная стоимости всего лишь полутора танковых батальонов. А что опаснее для противника - полусотня танков на передовой или несколько тысяч диверсантов, практически безнаказанно «заскакивающих» в глубокий тыл, орудующих там, стремительно перемещаясь из района в район, и легко ускользающих при проведении контрразведывательных мероприятий, вопрос риторический.
Конечно, МДП имеет недостатки - зависимость от погодных условий, приличные нагрузки на руки, требующие особой тренировки пилота, дискомфорт и необходимость экипажу хорошо утепляться при полетах зимой на больших высотах. Однако они с лихвой перекрываются достоинствами, как и подтвердилось позже.
Использование мотодельтаплана связано с необходимостью его транспортировки на автомобильном транспорте. В числе общих требований к разработчикам были и необычные: создание одномоторного двух- и четырехместного легкоразборного аппарата, компактного при хранении, с возможностью подъема через рубочный люк подводной лодки и перевозки в десантных отделениях БМП и БМД.
Объединить все технические противоречивые требования по заказу военных оказалось непросто. Естественно, опыт приобретался методом проб и ошибок. Много времени занимали, казалось бы, простые проблемы. Например, гарантированный отвод стреляных гильз от вращающегося винта, устранения влияния электромагнитных полей МДП на магнитный компас, снижение радиопомех от системы зажигания и многие другие «детские болезни», которые были успешно излечены советскими инженерами-конструкторами.
Экспериментальные аппараты получили шифры Т-2, Т-4 и Т-6. В ходе проектирования и испытаний были отработаны малошумные винты, глушители впускного и выпускного трактов двигателей. Было достигнуто значительное снижение ИК сигнатуры и аэродинамических шумов. Об оптической и радиолокационной малозаметности разработанных аппаратов говорит такой факт, как неоднократные незарегистрированные пролеты МДП через реальные рубежи ПВО. Расчеты радиолокационных станций могли скорее засечь его визуально, чем при помощи РЛС. Шум при полете на малом газе был похож на автомобильный, а на взлетном режиме был похож на мотоциклетный. Испытания показали и реальность взлета с палубы подводной лодки и крыши БТР-Д на скорости 40-50 км/ч. Прорабатывался вопрос оснащения МДП поплавками для десантирования с ними на водную поверхность.
Аппараты готовились как универсальные носители личного состава малых разведгрупп (РГ), и как средство переброски тяжелого пехотного вооружения (СПГ-9М и 9 выстрелов ОГ-9, ПУ ПТУР и 6 ракет, других изделий) с одним пилотом.
Многократно выполнялись боевые задачи с ведением огня с МДП в воздухе из АО-44 (АПБ), АК-74, АКМ с ПБС, ПКМ. При этом из-за вибрации эффективная дальность огня уменьшалась всего на 30%. Для доказательства возможности ведения эффективного огня в воздухе были неоднократно выполнены упражнения контрольных стрельб (УКС из КС-76) из АКМ, АК-74, ПКМ. Причем мишени приходилось поднимать одновременно из-за большой скорости сближения с ними. Также было доказаны возможности ведения огня с мотодельтаплана из АГС-17 и НСВТ-12,7 «Утёс» (только короткими очередями) по площадным целям.
Программа обучения полетам и эксплуатация МДП, рассчитанная на офицеров и прапорщиков спецназа, имеющих «чувство полета», была практически отработана и составляла всего 36 учебных часов.
Самое серьезное внимание уделялось разработке и практической проверке тактических приемов:
-способам перемещения МДП на различных видах транспорта, в том числе по частям с быстрой разборкой и сборкой в полевых условиях, укрытия и хранения в крупногабаритных тайниках;
-подходам к цели по профилю большая - малая - большая высота и под различными углами, иные манёвры в полёте;
-полетам в темноте с очками ночного видения НПО-1 «Квакер» и посадкой на неподготовленную площадку с помощью осветительных ракет;
-полетам в группе, в том числе в несколько ярусов и «волн», с разделением на огневые и десантные, причем последние отрабатывали десантирование как посадочным способом, так и на парашюте;
-способам переброски РГ и тяжелого оружия из района в новый район - «кочевка»;
-действиям групп спецназа заходящим на МДП на объект атаки одновременно из разных районов, с нескольких направлений, и наоборот расходящихся на несколько объектов из одного района;
-уничтожения точечных объектов, как «в полёте», так и при десантировании группой спецназа;
-эвакуации раненого или пленного.
На учениях разведсил и средств в округах мотодельтапланы вместе с разработчиками и специалистами по боевому применению были отправлены в бригады специального назначения. Там они зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Необычайно сильное впечатление на высший командный состав произвел показательный полет МДП. Экипаж аппарата спланировал с малошумным двигателем с высоты 500 м до 20 м, поразил из бесшумного оружия четыре ростовых мишени в 100 м от группы офицеров и растворился в небе. Из 20 офицеров, имеющих богатый боевой опыт, большинство так и не поняли, что и как произошло.
Разведывательно-диверсионные группы спецназа ГРУ ГШ ВС СССР освоившие эту технику, имеющие возможность с дальности до 3-4 км обстрелять из СПГ-9 или ПТРК аэродром или другой объект и через несколько минут улететь с огневой позиции, становились особенно опасными, что отмечалась в западной военной литературе неоднократно.
Наибольшие успехи были достигнуты в разработке двухместного МДП Т-2. К концу испытаний это был аппарат с поперечным расположением экипажа, силовой установкой Rotaх-582 (64 л.с.), площадью крыла около 20 кв. м, максимальной скоростью до 130 км/ч, скороподъемностью до 3,5-4 м/с, расходом топлива до 10 л/ч, полезной нагрузкой до 180 кг, допустимыми перегрузками +5;-3, перегоночной дальностью до 350 км.
Т-2 стал первым серийным боевым дельтапланом спецназа ГРУ Советской Армии. Впервые на практике этот дельтаплан был успешно использован во время арабо-израильского конфликта в 80-х годах прошлого столетия (детали боевого применения не раскрываются).
Есть сведения, что ещё в тот период времени стали рассматривать вопросы масштабирования применения указанных ИЛА. То есть не только для решения узких задач специальной разведки в оперативной глубине за линией фронта, но и применения для аромобильных действий десантно-штурмовых подразделений. Якобы был даже получен и исследовался такой практический, боевой опыт к окончанию Афганской войны, а применение мотодельтопланов виделось в качестве варианта успешного проведения аэромобильных действий на сложной местности для сокращения наших потерь в вертолётах, в связи со значительным насыщением вооруженных формирований душманов ПЗРК «Стингер» производства США.
К сожалению, горбачевская перестройка поставила крест на этой очень перспективной теме.
Данную технику и тактику применения специальных сил с использованием сверхлегких летательных аппаратов начали забывать
Тем не менее в составе военные сил России, боевые ИЛА этого класса и технологии их производств сохранялись. В 2016-2017 годах в печати появились публикации о том, что Федеральная служба войск Национальной гвардии (Росгвардия) начала летные испытания двухместного мотодельтаплана «Поиск-06 МСН».
Этот сверхлегкий летательный аппарат имеет десятиметровое крыло. Способен летать со скоростью до 125 км/ч на высотах до 4000 м, весит он 285 кг. Это уже с заправленными горючим баками. На взлете мотодельтоплан весит 500кг, с учетом загруженного на него веса. Полет может выполняться при сложных метеорологических условиях, которые значительно превосходят показатели аналогичных машин. Благодаря конструктивным особенностям, дельтаплан получил возможность выполнять полет при скорости встречного ветра -12м/с и при боковом ветре силой до 6 м/с. На его борту может быть размещено вооружение в виде четырехствольного пулемета или авиационные бомбы, массой до 200 кг. В носовой части летательного аппарата установлена камера с тепловизором и прибором ночного видения. Наравне с этим мотодельтаплан способен вести воздушную разведку с помощью видео и фото-аппаратуры.
Данный мотодельтаплан в Росгвардии предназначался для спецназа в целях использования для доставки грузов и личного состава посадочным и парашютным способом, ведения разведки местности с использованием систем слежения и визуального наблюдения и боевого применения в воздушных атаках сбросом авиабоеприпасов, огнем пулемета.
Спортсмены и военные, занимающиеся полетами уверенно утверждали, что этот аппарат обладает надежной конструкцией, противопоставить которой в бою практически нечего. Они уверяли, что против него очень сложно воевать:
Сами крылья сделаны из сверхтонких тканей, поэтому ни пробоины, ни даже зажигательные снаряды ему не страшны. Попасть же в человека, который летит в среднем с крейсерской скоростью в районе 70-80 км/час на высоте до 1-2 км и при этом все время маневрирует по горизонтали и вертикали - очень сложно. Поэтому по расчетной степени живучести боевая группа на таком мотодельтаплане превосходит экипаж самолета, вертолета в небе или танка на поле боя.
В начале 20-х годов этого века, ещё до нынешней войны, появилось несколько заметок о том, что для нужд спецназа и ВДВ российский военпром создал и приступил к испытаниям экспериментальных образцов электропароплана «Электро-призрак 3000», для тех случаев, когда нужно быть «тише тени и незаметнее совести». Сведений о его тактико-технических характеристиках не публичилось, но по отзывам специалистов они даже превосходят ТТХ ранее разработанных мотодельтапланов, особенно в смысле малозаметности и малошумности. Оставаясь практически не видимым и неслышным, этот представитель крылатых машин способен решать весьма серьезные задачи в ходе боевых действий.
При анализе всей изложенной информации создается образное впечатление, что где-то «пылится» готовый проект перспективной попытки кардинального решения проблем кризиса общевойскового наступательного боя, посредством отказа от приспособленчества к новому, основному виду тактических средств разведки и поражения (дронам), выливающемуся в ретродеградацию тактики, с переходом вместо этого на новационные изменение приемов и способов боя с внедрением экспериментальной «тактики орлов» и созданием «воздушной кавалерии» на ИЛА в десантно-штурмовых формированиях.
В самом деле:
1). Изобретать какой-то «велосипед» не надо, за основу берётся давно известный в военном деле «вертикальный охват» при аэромобильных действиях.
2). Средства - ИЛА в виде боевых МДП и даже электропланов для замены при этом прежних - вертолетов, давно придуманы, разработаны сконструированы, а их серийный выпуск вероятно может быть освоен в непродолжительное время нашей промышленностью, не совсем же она пробила днище.
3). Личный состав, «знающий небо» и азы аэромобильных действий ещё имеется в ВДВ и даже в Росгвардии. То есть можно сформировать костяк аэромобильных сил на ИЛА.
4). Тактические приемы и метода обучения им при аэромобильных действиях на ИЛА, хотя несколько узкоспециальная, но скорее всего вполне сгодится в качестве базиса программы боевой подготовки и создания новой экспериментальной тактики - «орлов».
1+2+3+4 и есть вышеупомянутый проект. Что называется бери его, «отряхивай от пыли», воссоздавай по элементам и своди в единую совокупность. Закладывай получившуюся «заготовку» в качестве фундамента новации для изменения общевойскового наступательного боя, модернизируй с учётом конкретных условий современности под соответствующие задачи. Дорабатывай и апробируй, устраняя выявляемые. при этом недостатки. Оперативно внедряй в боевую практику войск, подытоживай боевой опыт и совершенствуй.
Вот он готовый путь поиска не только технического решения проблемы кризиса наступления, но и создания для этого тактических приёмов и методов.
Тут необходимо подчеркнуть, что весь указанный проект - это не весь «атакующий войсковой удар» с прорывом системы обороны противника на глубину всего первого войскового эшелона в тактической зоне фронта, созданной в концепции «Линии дронов» и состоящий из:
-«килзоны»;
-передовой позиции (усиленного боевого охранения главного оборонительного рубежа);
-полосы инженерно-фортификационных сооружений с линией (иногда многорядной) инженерных заграждений;;
-первой оборонительной позиции (пехотной завесы);
-боевого межпозиционного пространства;
-второй оборонительной позиции (расположения артиллерии, КНП, отдыхающих смен, тактических резервов, тыловых пунктов снабжения);
устойчивость которых обеспечивается «дронцентрическим хребтом» в двухэшелоном построении дроноводов противника в глубине главного рубежа обороны вооруженных беспилотниками тактической зоны,
Указанный проект - это главный элемент такого «атакующего войскового удара» в общевойсковом наступательном бою, ориентированный на то, чтобы посредством «вертикального охвата» и аэромобильных действий с использованием ИЛА решить проблему неподавленности концентрированного огневого влияния противника на участке сближения до рубежа атаки и сосредоточения перед передним краем наших крупных сил.
Реализация проекта состоит в том, чтобы получить боевую возможность на тактическом уровне в передовой полосе фронта, быстро преодолев по воздуху: «килзону», передовую позицию, ИФС и первую позицию на главном рубеже обороны (пехотную завесу), сломать или парализовать «дроноцентрический хребет» поддерживаемый артиллерией и блокировать выдвижение тактического резерва, нарушив организацию управления оборонительным боем и логистику. Тем самым подавить вражеский функционал концентрации огневого влияния от начала внешней границы «килзоны» до межпозиционного боевого пространства в вышеуказанном построении системы его обороны.
Все это для прохода через перечисленные участки наших крупных сил - эшелона развития успеха/общевойскового резерва, без несения неадекватных потерь и нанесения одновременного атакующего удара «бронепехотным кулаком» примерно по лекалам довоенного уставного стандарта, который и должен обеспечить пробитие обороны на всю глубину первого войскового эшелона противника с вклинением во второй в тактической зоне на участке наступления.
О вероятной схеме с применением «тактики орлов» общевойскового наступательного боя с «задачей дня» на тактический прорыв обороны противника в его концепции - «Линия дронов» на глубину до 15-20 км и получения дальнейшей перспективы развития наступления в оперативный успех, поговорим в заключительной публикации по теме.