Прокатился на обновлённом Haval F7X 2026 года. Машина получила новый мотор на 231 лошадиную силу, стала заметно быстрее, обзавелась несколькими приятными мелочами в салоне.
Но вместе с обновлением остались и старые болячки, которые портят впечатление. Рассказываю, что изменилось, как едет и к чему быть готовым.
Что нового снаружи и внутри
Сразу скажу: если не следить за китайским рынком, внешность рестайлинга от прежней версии отличить непросто. Главные приметы: заводской чёрный глянец Shadow Line, красные тормозные суппорты и красный значок X на корме. Ещё появилась честная четырёхпоточная выхлопная система, а не имитация под хром. Выглядит агрессивно, местами напоминает спорт-версию. Не скажу, что я в восторге от дизайна, но он точно цепляет взгляд.
В салоне изменений немного, но они полезные. Наконец-то добавили кнопку электронного ручника. Напомню: раньше, если вы забыли пристегнуться перед стартом, снять машину с ручника можно было только через меню головного устройства. Теперь всё по-человечески.
Беспроводная зарядка стала мощнее, честные 50 Вт, и появилось дополнительное охлаждение. Телефон кладёшь на площадку, и он действительно быстро заряжается, без перегрева и глюков, как это бывало у младших моделей вроде Jolion. Мультимедийку чуть переработали, добавили настраиваемый виджет, но глобально архитектура прежняя.
Главное: мотор и динамика
Под капотом теперь новый двухлитровый турбомотор мощностью 231 лошадиная сила и 380 Нм крутящего момента. От старого двигателя остался разве что блок цилиндров, всё остальное: головка блока, турбина, распредвалы, система впрыска - новое. Мотор соответствует нормам Евро-6, что накладывает свои особенности.
Сначала о хорошем. По динамике это самый быстрый Haval, который официально продаётся в России. Просто переносишь ногу с тормоза на газ, и разгон до сотни занимает около 7,5 секунд. Это почти на две секунды лучше дорестайлинга. А если включить спорт-режим и активировать лаунч-контроль, то результат становится ещё интереснее: 6,9–7,1 секунды до ста. Причём лаунч-контроль здесь заводской, в отличие от Dargo, где его нет.
Любопытный момент с Dargo. У него по паспорту 200 лошадиных сил, а по факту, как выяснили на стенде, все 250 сил и 430 Нм момента. Поэтому при меньшей официальной мощности он едет даже чуть быстрее: 6,7 секунды. F7X на 231 силу показывает 6,9–7 секунд. Пазл сложился: реальная мощность Дарго выше, и отсюда разница. Но F7X всё равно очень быстр. Ощущения на трассе подтверждают цифры: обгон фуры с 80 до 120 км/ч занимает около 4,5 секунд. Это, пожалуй, лучший показатель среди негибридных машин на нашем рынке.
Важный нюанс: мотор завязан на жёсткие эконормы, и реакция на педаль газа поначалу кажется задумчивой. При старте есть небольшая заминка, даже с лаунчем. Но в движении машина уже неплохо следует за акселератором, турбояма не раздражает. Расход топлива при активной езде, с долгими простоями и съёмками, составил 13 литров на сотню. Для такой мощности считаю адекватной платой.
Три проблемы, которые остались
Теперь о том, что меня, честно говоря, огорчило. Первое: тормоза. Мотор форсировали, динамика выросла, а тормозные механизмы остались прежними. Те же диски, те же суппорты, что и на полуторалитровой версии со 150 лошадиными силами.
Условный Tiguan с мощным мотором и версией попроще имел разные тормоза, здесь же унификация удешевляет производство, но страдает безопасность. Если ездить спокойно и соблюдать скоростной режим, дефицита замедления вы не почувствуете. Но осадочек остаётся.
Второе: передняя подвеска. Проблема тянется ещё с Dargo и стала, похоже, фамильной чертой. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов работают некорректно. На мелких неровностях, брусчатке, лежачих полицейских передок издаёт лишние звуки, иногда пробивается на отбой. На булыжной мостовой подвеска просто не успевает отрабатывать, и ехать становится откровенно неприятно. В интернете уже полно решений: кто-то ставит проставки, кто-то подбирает сайлентблоки от Honda CR-V третьего поколения, и тогда машина становится собранной. Но вопрос остаётся: почему я должен дорабатывать новый автомобиль за 4 миллиона рублей?
Третье: резина. С завода F7X обут во всесезонные Pirelli Scorpion. Всесезонка, как известно, плохо работает и летом, и зимой. На сухом асфальте ещё терпимо, но на мокром или в прохладу сцепление неидеальное. Если переобуть машину в хорошую сезонную резину, шасси раскроется гораздо приятнее, а управляемость станет более прогнозируемой. Но это дополнительные расходы.
Вердикт: брать или нет
Несмотря на эти три минуса, общее впечатление от машины осталось хорошим. F7X наконец-то получил силовой агрегат, который полностью соответствует его агрессивной внешности. Мотор тянет мощно, коробка-робот работает надёжно (по опыту многих владельцев, проблем с ней нет, даже на тюнинге сцепление держит). Haval оперативно решает гарантийные вопросы, запчасти доступны.
Стоит машина в максимальной комплектации около 4 миллионов рублей, то есть примерно как Dargo. Выбор между ними сводится к стилю: более брутальный Dargo или более городской, динамичный F7X. Если готовы мириться с подвеской и тормозами, или знаете, как их доработать, то F7X подарит яркие эмоции за рулём. Но если ждёте от нового автомобиля полной безупречности, имейте в виду эти компромиссы. В любом случае, перед покупкой советую обязательно прокатиться и проверить, насколько лично вам мешают описанные мной огрехи.