Всем привет, друзья!
В истории Великой Отечественной войны немало примеров самоотверженности советских лётчиков. Однако судьба Героя Советского Союза Юрия Николаевича Горбко занимает среди них особое место
Юрий Горбко родился 23 марта 1908 года в Новограде-Волынском Житомирской области в семье рабочего. После окончания семилетней школы трудился клепальщиком на московском заводе. В декабре 1929 года был призван в Красную Армию, а спустя три года окончил 2-ю военную школу лётчиков в Борисоглебске.
Первым серьёзным боевым испытанием для молодого лётчика стала советско-финская война. Командуя эскадрильей 50-го скоростного бомбардировочного авиаполка, Горбко совершил 52 боевых вылета. За проявленные мужество и мастерство он был награждён медалью «За отвагу», а 21 марта 1940 года удостоен высшей государственной награды — звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда» №255.
Когда началась Великая Отечественная война, Горбко вновь оказался на передовой. Сначала он командовал эскадрильей, а уже в августе 1941 года возглавил 24-й бомбардировочный авиаполк, летавший на знаменитых пикирующих бомбардировщиках Пе-2. В феврале следующего года ему было присвоено звание подполковника.
Современники вспоминали Горбко не только как опытного пилота, но и как талантливого командира. Маршал авиации Александр Красовский писал, что 24-м полком пикирующих бомбардировщиков командовал высокий, стройный, с большими голубыми глазами и высоким чистым лбом. По воспоминаниям маршала, в его полку сложился крепкий и дружный боевой коллектив. Весной 1942 года дивизии пришлось действовать на направлениях Барвенково и Харькова, где дальность маршрутов не позволяла обеспечить непрерывное прикрытие советскими истребителями.
Именно такая ситуация сложилась 27 мая 1942 года.
В тот день бомбардировщики получили приказ нанести удар по немецким танковым частям. Как позже вспоминал генерал-полковник авиации Фёдор Полынин, командование было уверено, что истребители встретят ударную группу в заранее оговорённом районе и сопроводят её до цели и обратно. Однако по неизвестным причинам прикрытие так и не появилось.
Перед экипажами встал тяжёлый выбор. Возвращение означало невыполнение приказа, а продолжение полёта означало выполнение задания без истребительного прикрытия. Советские лётчики приняли решение идти вперёд.
Несмотря на плотный зенитный огонь, бомбардировщики прорвались к цели и нанесли точный удар по немецким танкам. Командование впоследствии признало, что задача была выполнена блестяще. Но на обратном пути беззащитные Пе-2 оказались под ударом большой группы немецких истребителей.
Начался тяжелейший воздушный бой.
Многие экипажи были сбиты. Среди тех, кто оказался в самом центре схватки, находился самолёт командира полка.
После войны стрелок-радист старшина Иван Казаков подробно рассказал о последних минутах этого полёта. По его воспоминаниям, после успешной бомбардировки строй распался, и почти сразу сверху появились «Мессершмитты». Один за другим были уничтожены самолёты сопровождения командирского звена, после чего сразу семь немецких истребителей атаковали машину Горбко.
Экипаж отчаянно отбивался. Казаков вёл непрерывный огонь из пулемёта, штурман майор Альховатский также отражал атаки, однако вскоре его оружие перестало стрелять. Тогда Горбко принял решение максимально снизиться и идти буквально над самой землёй, надеясь затруднить атаки противника.
Стрелок снял боковой пулемёт и установил его в верхнем люке, продолжая вести огонь до полного израсходования боеприпасов. Лишь убедившись, что советский самолёт больше не отвечает, немецкие истребители подошли вплотную. Очередь прошила бомбардировщик насквозь. Загорелись двигатель и крыло. Посчитав, что с советским самолётом покончено, немецкие истребители отстали.
Горбко до последнего управлял горящей машиной, пытаясь найти площадку для аварийной посадки. Но произошла роковая случайность: самолёт задел за плотную сеть проводов, натянутых вдоль железной дороги, и от удара разломился пополам. Заднюю кабину с Казаковым и переднюю с командиром и штурманом разбросало в разные стороны, и они упали на торфяное болото, которое смягчило падение.
Выбравшись из горящих обломков с огромным трудом — нога была зажата в люке, а рука в разломе фюзеляжа — Казаков увидел, как штурман Альховатский пытается вытащить Горбко из пилотского кресла. Командир по грудь сидел в болотистой жиже, заполнившей кабину. Оказалось, что проводами сорвало педали управления и намертво затянуло обе ноги лётчика под сиденье. Освободить его было невозможно. Огонь уже подбирался к боекомплекту, и в штурманском ящике начали рваться патроны, но экипаж не обращал на это внимания, пытаясь спасти жизнь командира. Когда пламя перекинулось на пилотскую кабину, Горбко, осознав обречённость, выругался и, вытащив из кармана партийный билет, документы и сорвав с груди Золотую Звезду, передал их штурману. После этого он приказал товарищам покинуть самолёт.
Когда они всё ещё пытались его освободить, командир принял последнее решение. Понимая, что выбраться из горящего самолёта невозможно, он выстрелил себе в висок.
По воспоминаниям Казакова, экипаж был настолько потрясён произошедшим, что несколько мгновений никто не мог пошевелиться. Лишь затем лётчики вынесли тело своего командира из горящей кабины, обмыли ему лицо от крови и болотной грязи и не смогли сдержать слёз.
Так завершился боевой путь одного из лучших командиров советской бомбардировочной авиации.
===
Юрий Николаевич Горбко погиб, выполнив боевую задачу до конца. Он не отвернул от цели, когда самолёты остались без прикрытия, до последнего продолжал управлять повреждённым самолётом, пытаясь посадить его.
Подвиг подполковника Горбко стал одним из тех примеров фронтового мужества, которые десятилетиями передавались из поколения в поколение среди советских авиаторов. Его имя навсегда осталось в истории как символ стойкости, самообладания и беззаветной преданности воинскому долгу.
★ ★ ★
ПАМЯТЬ ЖИВА, ПОКА ПОМНЯТ ЖИВЫЕ...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
~~~
Ваше внимание — уже большая поддержка. А тем, кто поддерживает канал стеллами, хочу сказать отдельное спасибо. Каждая такая поддержка очень ценна. Если захотите помочь чуть больше — кнопка «Поддержать» есть над и под статьёй, рядом с кнопкой «Подписаться»